1月7日凌晨2時30分，線路封鎖命令一經下達，柳州電務段的職工們身披橘黃工裝，迅速集結在2005號、2116號道岔旁，一場與時間賽跑的道岔大修換岔施工，即刻拉開帷幕。

道岔是鐵路線路的“咽喉”，柳州三級六場作為樞紐節(jié)點，這兩組道岔承載著日常貨物列車轉線重任。因長期高強度使用，桿件磨損、道床不穩(wěn)、工電結合部病害等問題已影響行車安全，必須在180分鐘的“天窗點”內完成更換與搗固?！芭f岔拆除、新岔入位、大機搗固、精調驗收，每一步都要卡準時間，半點不能差!”40歲的車間干部梁有情手持施工方案，對著對講機高聲部署，寒風中他的聲音微顫，卻滿是不容置疑的堅定。

凌晨4時15分，兩臺大型搗固車駛入作業(yè)區(qū)域，巨大的搗固鎬深入道床，將道砟夯實、軌排調平，這是保障道岔穩(wěn)定性的關鍵一步。按照計劃，大機搗固完成后，只需進行最后精調，就能等待線路開通。

然而，意外突然發(fā)生。“梁工，不好了!2005號道岔搬動試驗異常，道岔翹頭空轉，無表示!”青年職工韋魯程的喊聲打破了現場的節(jié)奏，他緊盯著尖軌下顎處，額頭上瞬間冒出冷汗。此時距“離天窗”結束還有40分鐘，梁有情心頭一緊，立刻帶著工電工區(qū)技術骨干沖了過去：“快，測量軌面高低情況!”濕冷的寒風鉆進衣領，職工們的手套很快被油污與寒氣浸透，手指凍得僵硬，動作卻絲毫不敢放慢。副工長羅奕蹲在轉轍機旁，借頭燈光柱查看道岔動作：“是密貼強度超標，加上搗固后基本軌下沉，導致尖軌翹頭引發(fā)空轉!”“韋魯程，做2mm試驗!”“王師傅，檢查頂鐵螺栓，松了立刻緊固!”梁有情一邊下達指令，一邊親手扶住撬棍，與工友們微調尖軌位置。

頭燈光柱在夜色中交錯，映著眾人專注的臉龐；檢查錘敲擊鋼軌的“叮當”聲、扳手擰動螺栓的“嘎吱”聲，在寂靜股道間格外清晰。

27歲的韋魯程參加工作剛滿1年，這是他首次經歷施工突發(fā)故障。他雙手緊握油壓表，指尖因用力發(fā)白，寒風刮得眼睛生疼，卻死死盯著數值變化：“師傅，溢流壓力從12MP降到8MP了!”“繼續(xù)調，降到5MP左右!”羅奕的聲音沙啞，膝蓋早已跪在冰冷道砟上，工裝褲磨出褶皺，他卻渾然不覺。

梁有情趴在尖軌前，反復檢查尖軌與基本軌的密貼縫隙；老職工王衛(wèi)逐個擰緊頂鐵螺栓，還不時用小錘敲擊，通過回聲判斷緊固程度。故障點位置狹窄，職工們或半蹲或側身，甚至趴在鋼軌上作業(yè)，身體的酸痛與寒意交織，卻無一人叫苦。

5時30分，線路開通命令準時下達。第一班列車的燈光劃破夜色，穩(wěn)穩(wěn)駛過新?lián)Q的道岔，車輪與鋼軌碰撞的清脆聲響，在股道間久久回蕩。梁有情和工友們站在安全區(qū)域，望著列車遠去的背影，臉上露出疲憊卻欣慰的笑容。

寒夜鏖戰(zhàn)終落幕，橘紅色的工裝雖被寒氣浸透，卻在夜色中綻放出最溫暖的光芒。在萬里鐵路線上，總有這樣一群一線職工，他們與時間賽跑、與故障較量，在冰冷的鋼軌旁、轟鳴的機械邊，用雙手守護著鐵路“咽喉”的安全。他們是寒夜里的點燈人，以堅守與奮斗，讓每一趟列車平安奔赴遠方，讓每一份期盼如期抵達。(蘇韋)