當(dāng)我不斷在思考接下來的航拍創(chuàng)作該朝哪個(gè)方向的時(shí)候，御3真的給了我很多很多新方向。所以即使它在上市的時(shí)候是個(gè)半成品，它在工作的時(shí)候真的坑過我，但我依然覺得御3是個(gè)非常有里程碑意義的大疆無人機(jī)。

不過礙于7倍長(zhǎng)焦寒酸的畫質(zhì)，我在御3時(shí)代其實(shí)并沒太多的使用長(zhǎng)焦來進(jìn)行接片。即使是比較多張的合成，它的畫質(zhì)依然是相當(dāng)不可用的。而到了2023年中旬，Mavic 3 Pro發(fā)布后一切都改變了。24mm+70mm+166mm的三攝組合，不僅能夠輕松的完成廣中特三個(gè)不同景別的視頻拍攝，還徹底解放了我們很多之前有點(diǎn)遺憾的拍攝角度。

長(zhǎng)焦接片

對(duì)我來說，三攝組合最重要的是能夠用中長(zhǎng)焦實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)焦（手動(dòng)+HDR）接片。

我第一個(gè)想到的就是這個(gè)角度，在精靈4Pro時(shí)代就有朋友拍攝過這個(gè)角度，是拿24mm的一英寸主攝橫構(gòu)圖拍攝，再進(jìn)行比較大幅度的裁切獲得的。而當(dāng)我使用御3Pro的時(shí)候，我就可以拿70mm進(jìn)行豎向的接片，用更高的畫質(zhì)實(shí)現(xiàn)類似的創(chuàng)意。

同樣的豎構(gòu)圖也能夠應(yīng)用在拍攝陸家嘴上，70mm+接片拍攝的陸家嘴在透視方面更加的橫平豎直，看起來規(guī)整很多。不僅是照片看起來更舒服了，用在手機(jī)壁紙上也更加的耐看。

長(zhǎng)焦接片同樣也可以使用在平流霧拍攝上，可以很輕松的獲得透視關(guān)系比較和諧的照片。并且隨著拍攝量的保持穩(wěn)定，運(yùn)氣總的還是比較相當(dāng)不錯(cuò)的。

“運(yùn)氣”

在換到Mavic 3 Pro后，我延續(xù)了我2022年的好運(yùn)。不僅是2022年拍到了非常規(guī)整的霓虹，2023年也拍到了霓虹。綜合我的“歷史戰(zhàn)績(jī)”，22-23年是我拍到彩虹密集度最高的兩年。

并且在非陸家嘴地區(qū)，也拍到了多場(chǎng)平流霧，延續(xù)了2022年的好運(yùn)氣。

其中有2023年的喀納斯，日出的霧氣非常的夢(mèng)幻，而70mm中焦正好能夠把畫面盡可能的做減法。2025年更是在臨港參加活動(dòng)時(shí)意外遇到了平流霧，拍到了臨港雙子樓的奇特景觀。

所以只要你能夠勤奮的持續(xù)創(chuàng)作，那么慢慢運(yùn)氣就會(huì)來到你的身邊。

為什么我沒有升級(jí)到Mavic 4 Pro？

疫情之后，我的航拍客單有了非常明顯的下滑，市場(chǎng)上充斥著大量千元以下的航拍單子和地拍攝像師順手飛幾個(gè)航拍畫面的事情。所以大概從2021年后，航拍一年掙到的錢已經(jīng)無法支持更換到新的航拍器了。

所以在Mavic 4 Pro發(fā)布的時(shí)候，我就想好了繼續(xù)使用Mavic 3 Pro了。但后來因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)需要，經(jīng)銷商處3代幾乎可以平換4代，我就需要更多理由來讓我繼續(xù)用舊款了。

對(duì)我來說豎拍功能不是必需品，我的拍攝項(xiàng)目基本還是傳統(tǒng)的橫屏為主。并且Mavic 4 Pro的豎拍角度可調(diào)節(jié)的范圍還不夠大，有一股“半成品”的味道在。畫質(zhì)方面確實(shí)在主攝和長(zhǎng)焦都有提升，但主攝從24mm又退回到了28mm，這同樣讓人非常難受。再加上飛行能力主要是剎車效率明顯降低和避障設(shè)計(jì)存在隱患，對(duì)我這種歲數(shù)上來沒有那么快反應(yīng)速度，即將臨近中年的攝影師并不太友好。

如果說Mavic 3是御3公測(cè)版，Mavic 3 Pro是御3正式版，現(xiàn)在的Mavic 4 Pro才是真正的御3Pro。即使如此，這個(gè)“正式版”也已經(jīng)足夠強(qiáng)了，當(dāng)投入產(chǎn)出比降低到一定程度后，確實(shí)升級(jí)意義也就沒那么大了。

航拍新規(guī)與“絕版”問題

2023年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式頒布并于2024年1月1日?qǐng)?zhí)行。條例里明確規(guī)定了120米以下才是適飛區(qū)，超過的都要單獨(dú)審批，但在執(zhí)行層面幾乎沒有任何單位監(jiān)管。隨著2025年下半年上海開始專項(xiàng)打擊整治行動(dòng)，如今廣東、西藏等各地都在將這一條例落到實(shí)處。

以我的認(rèn)知，這件事情大疆要負(fù)至少50%的責(zé)任。在《條例》頒布前，無人機(jī)是按照通航標(biāo)準(zhǔn)管理，1000米以下都屬于“適飛區(qū)”，所以大疆限高500米示范區(qū)限高1000米，而道通的無人機(jī)則是統(tǒng)一限高800米?！稐l例》頒布后大疆理應(yīng)通過固件更新方式將限高降低到120米這樣才能夠減少真正開始管理后的處罰，但大疆選擇了不作為。如今開始正式執(zhí)行條例后，有大量的飛行數(shù)據(jù)是直接調(diào)用到了大疆的后臺(tái)數(shù)據(jù)得到的，目前其他省市都在摸底，后續(xù)如何處罰還看各地的實(shí)際執(zhí)行情況。

所以在《條例》生效后，大疆并沒有選擇“教育消費(fèi)者”，而是選擇了“不作為”，盡可能減少銷量上的下降，最后還是消費(fèi)者自己買了單。

至于素材絕版問題，雖然超高飛行的素材可能短時(shí)間內(nèi)沒有機(jī)會(huì)了，但120米以下還有大量創(chuàng)作空間。后續(xù)我應(yīng)該會(huì)好好研究對(duì)應(yīng)的拍攝角度，爭(zhēng)取在2026年搞出一套120米以下的航拍18圖出來給大家分享。

確實(shí)在2023年后我們影像新勢(shì)力的航拍類內(nèi)容變少了，但我們的創(chuàng)作依然不止于此。十年航拍路，依然慢慢前行，大家共勉。