還記得1月6日，廣西南寧一輛阿維塔失控撞車的事故嗎？

當時，這起事故引發(fā)了網(wǎng)上大量討論，不少網(wǎng)友質(zhì)疑，阿維塔的輔助駕駛沒有發(fā)揮作用，存在虛假宣傳。

幾天之后，阿維塔官方終于正面回應。阿維塔科技副總裁雍軍通過社交平臺向公眾回應：事故發(fā)生時，車輛全程處于人工駕駛狀態(tài)，已排除車輛問題導致的可能。

同時他表示，目前當事人傷勢輕微，阿維塔正在全力協(xié)助客戶進行保險定損等相關事宜。

當前智能駕駛技術快速發(fā)展但尚未完全成熟，涉及智能汽車的事故常常伴隨著各種未經(jīng)證實的猜測和夸大其詞的解讀。

公眾對于智能汽車事故的高度關注，往往源于對新興技術安全性的天然擔憂。

當一起事故發(fā)生時，人們很容易將其與車輛的智能系統(tǒng)聯(lián)系起來，即使事故原因可能與智能駕駛功能毫無關系。這種條件反射式的聯(lián)想，既體現(xiàn)了公眾對智能駕駛技術的關注，也反映了行業(yè)在技術普及和教育方面的不足。

從阿維塔的歷史事故和行業(yè)現(xiàn)狀看，硬件堆料終究抵不過現(xiàn)實路況的復雜，這是智能駕駛技術面臨的共同挑戰(zhàn)。

高速行駛中卡車的異形輪廓、可能的光線干擾，都會成為智駕系統(tǒng)的“視覺盲區(qū)”。

更為關鍵的是，當前智能駕駛技術宣傳中普遍存在的“技術炫耀”傾向值得反思。

當“無圖智駕”“零接管”等話術被反復強調(diào)，很容易讓用戶模糊“輔助”與“自主”的界限。

有車企用理想路況展示功能，卻對極端場景的技術短板避而不談，這種引導錯位本質(zhì)上是將安全責任“甩鍋”給用戶。

阿維塔在南寧事故中面臨的輿論反應，恰好反映了公眾對智能駕駛技術期望與現(xiàn)實的差距。事故提醒行業(yè)：技術參數(shù)的炫耀遠不如安全邊界的警示重要。

“智駕無憂”的前提，應該是讓用戶清晰認知風險。

目前行業(yè)普遍存在的現(xiàn)象是，原本只能在50%的場景做到100分，但車企現(xiàn)在硬要在100%的場景里干50分的事。

這種為了標榜更廣覆蓋、更多功能而模糊ODD（運行設計域）邊界的做法，增加了安全隱患。

因此，現(xiàn)階段的輔助駕駛，一定不能100%相信，因為它還只是L2級，一旦出現(xiàn)交通事故，需要駕駛者承擔全責。

只有當L3或L4正式推向市場后，真正的智能駕駛時代才算來臨。