跌了一年又一年，合資車在中國的困境，依然找不到解法。

2025年，車圈排名也迎來了大顛覆。

先回顧一下2024年的狀況，非常慘烈——

傳統(tǒng)合資品牌銷量全線下滑，無一例外，自主新能源品牌逆勢突圍。

到2025年，最大的變化仍然是合資車，終于等來小反彈，但卻悲喜交加。

雖然上汽不少合資車品牌迎來銷量上漲，卻掩蓋不了一個真相：

德系車代表上汽大眾繼續(xù)跌10.8%；

法系車代 表神龍，依舊沒有脫離險境，去年只賣了5萬輛出頭，跌幅25%。

日系車則出現(xiàn)很大分化，24年豐田崩了，25年輪到本田崩……

具體來看，廣汽豐田銷量企穩(wěn)，去年賣了75.6萬輛，小幅增長2.44%；

但本田卻很慘，廣本、東本均繼續(xù)跌超2成。

其中廣本去年只賣了35.19萬輛，比上一年少賣近12萬輛。

更殘忍的是，去年廣本的銷量， 較2020年銷80萬輛的巔峰期已經(jīng)腰斬。

這也是繼2024年銷量同比大跌26%后，2025年廣汽本田在華銷量再度下滑24%。

東風(fēng)本田，也如出一轍。

2024年，東本跌幅達(dá)到29.2%，2025年沒有反彈而是繼續(xù)下跌24%。

東本巔峰時期的年銷量也超85萬輛，現(xiàn)在一年只賣出32.58萬輛，比腰斬還慘。

本田也賣不動了……

合資車在中國被自主品牌圍剿，躺贏躺賺的日子，一去不復(fù)返。

曾幾何時，廣本憑借雅閣、飛度，東本靠思域、CR-V等爆款車型在中國市場叱咤風(fēng)云，甚至還有過“加價提車”的高光時候。

當(dāng)時人們調(diào)侃本田，“買發(fā)動機(jī)送車” ，“一日本田，終生本田”……

畢竟，本田也曾是中國的一代 “神車” 。然而，輝煌難續(xù)。

這些曾經(jīng)的性價比神車，現(xiàn)在都成了“廢鐵價”。

以前賣油車，本田還能說自己省油，但現(xiàn)在電車滲透率已經(jīng)過半，本田也逐漸被市場拋棄。

到現(xiàn)在，本田的車機(jī)都還是諾基亞水平，內(nèi)飾硬塑料占比高。

不管是哪個價位段，能替代本田的選手，太多了。

時代真的徹底變了，本田再不變，或許就真的來不及了。

實際上 不止日系車，合資車的現(xiàn)狀，都依舊不樂觀。

德系、日系、韓系、法系、美系及其他歐系車，去年在中國市場的銷量都是下滑的。

形成極大反差的是，新能源品牌的交付表現(xiàn)，依舊很亮眼。

不得不下個結(jié)論：

新能源汽車，已經(jīng)是我們的工業(yè)奇跡。

“小小零”漲幅領(lǐng)先，去年交付漲幅，均在三位數(shù)以上。

尤其是零跑，在一眾電車新勢力中拔得頭籌，理想、小米、小鵬、蔚來都被它甩到后面了。

理想和埃安，成了“唯二”交付量下跌的新能源品牌。

而比亞迪，成功衛(wèi)冕中國第一車企的寶座。

去年，比亞迪比上汽集團(tuán)多賣了9.49萬輛，可以說是險勝。

今年，誰會成為“中國第一車企”，仍有很大變數(shù)。

不過上汽集團(tuán)終于一改2024年的“恥辱”，挽回了一點面子。

除了上汽大眾和上汽通用五菱印尼公司外，其余子公司去年銷量都是正增長。

其中，上汽通用五菱狂賣161.51萬輛，靠低價代步車穩(wěn)占下沉市場。

上汽大眾則有點賣不動，仍依賴燃油車，新能源表現(xiàn)平平。

今年， 比亞迪押注海外市場，上汽又該如何奪回市場份額？

合資車，還有未來嗎？你們覺得呢？

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