據(jù)《央視新聞》1月13日的報(bào)道，今年1月8日夜間，西非馬里共和國(guó)廷巴克圖地區(qū)的尼日爾河中發(fā)生了一次重大事故：一艘用于渡河的獨(dú)木舟在河中突然傾覆，然而十分出人意料的是這條翻覆的獨(dú)木舟居然造成了至少33人遇難。這得是多大一艘獨(dú)木舟呢？上面居然至少乘坐了33人。

顧名思義，“獨(dú)木舟”就是用單根樹干挖空制成的簡(jiǎn)易船只，特點(diǎn)就是用一根木頭制成的，在非洲、南亞、東南亞、拉丁美洲乃至一些太平洋島國(guó)中，獨(dú)木舟幾乎就是最常見(jiàn)的水上交通工具，它通常只能承載3-5人及少量貨物，安全性完全依賴水流平穩(wěn)和駕駛者經(jīng)驗(yàn)。

為什么上述這些地區(qū)的人們都愛(ài)使用獨(dú)木舟呢？其實(shí)主要原因就是他們的造船技術(shù)比較落后，不擅長(zhǎng)用木板制造船只，原因大概率是很難處理木板間容易漏水的縫隙。再加上這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度都比較落后，買不起現(xiàn)代化的船只，但是將一根樹木中間掏空做成沒(méi)有縫隙的獨(dú)木舟卻是一件比較簡(jiǎn)單也不大費(fèi)心的事情，所以獨(dú)木舟就是他們最經(jīng)常使用的水上交通工具了。

先來(lái)看看馬里尼日爾河上的獨(dú)木舟到底什么樣？

其實(shí)全世界的獨(dú)木舟樣子的都差不多，就是又細(xì)又長(zhǎng)，船艙都是掏空的，因?yàn)槎际菍⒁桓鶚淠镜闹虚g部分掏空做成的。但即便是一棵巨樹做成的獨(dú)木舟，其體積規(guī)模也不會(huì)很大，一般情況下，獨(dú)木舟上所能乘坐的人數(shù)也就1~5個(gè)人，即便是體積最大的獨(dú)木舟，通常也不能超過(guò)10個(gè)人。

在本文所講的這次事故里，馬里尼日爾河上的這條獨(dú)木舟卻裝下了遠(yuǎn)超極限的人數(shù)——即便按33人遇難倒推也可知其乘坐了33人，加上可能未被統(tǒng)計(jì)的幸存者，實(shí)際載客量很可能更多，真讓人驚訝它為何會(huì)搭載如此之多的人。

那么又為什么會(huì)有數(shù)十人冒著生命危險(xiǎn)擠上這樣一艘小小的獨(dú)木舟呢？答案藏在馬里糟糕的內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)狀里。馬里境內(nèi)有尼日爾河、塞內(nèi)加爾河兩條主要通航河道，但這兩條河的“通航能力”早已名存實(shí)亡：干旱和沙漠化讓河水水位逐年下降，河道泥沙淤積嚴(yán)重，每年能正常行船的時(shí)間越來(lái)越短；而負(fù)責(zé)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膰?guó)營(yíng)馬里航運(yùn)公司，總部遠(yuǎn)在庫(kù)利克羅，旗下僅有的數(shù)十艘游船、駁船大多年久失修，不僅數(shù)量少，還很難覆蓋到廷巴克圖這樣的北部偏遠(yuǎn)地區(qū)。

對(duì)當(dāng)?shù)鼐用駚?lái)說(shuō)，要么花幾天時(shí)間繞遠(yuǎn)路走陸路，要么花少量錢坐私營(yíng)獨(dú)木舟渡河——在“省錢”和“省時(shí)間”面前，很多人只能賭“運(yùn)氣”。

更讓人揪心的是，這種“賭運(yùn)氣”的悲劇在西非早已不是第一次發(fā)生。2025年4月，科特迪瓦一艘獨(dú)木舟因引擎突然熄火傾覆，12名青少年喪生。

同年9月，還是科特迪瓦，一艘載有14人的獨(dú)木舟被河馬撞擊，11人失蹤，最終只救起3人。

這些事故背后，都藏著和馬里類似的問(wèn)題：要么是船只超載，要么是設(shè)備故障，本質(zhì)上都是“安全讓位于生存需求”。就像這次馬里事故中的獨(dú)木舟，私營(yíng)經(jīng)營(yíng)者為了多賺錢，根本不會(huì)考慮載客極限，而居民們明知危險(xiǎn)，卻沒(méi)有更好的選擇——畢竟對(duì)每天為生計(jì)奔波的人來(lái)說(shuō)，“安全”是需要花錢買的奢侈品，而他們往往買不起。

中國(guó)領(lǐng)事服務(wù)網(wǎng)的“馬里”頁(yè)面上寫明了其水路交通狀況，稱“馬里私營(yíng)渡河獨(dú)木舟安全性差，時(shí)有翻船溺水事件發(fā)生，不建議乘坐?！?/p>

可能有人會(huì)問(wèn)，既然獨(dú)木舟這么危險(xiǎn)，為什么馬里官方不禁止呢？現(xiàn)實(shí)是“禁止容易，解決替代方案難”。廷巴克圖位于撒哈拉沙漠南緣，距離尼日爾河主河道約15公里，周邊沙丘環(huán)繞，陸路交通不便，內(nèi)河航運(yùn)本應(yīng)是當(dāng)?shù)刂匾某鲂型ǖ馈?/p>

但由于馬里經(jīng)濟(jì)貧困，官方無(wú)力投入資金改善航運(yùn)設(shè)施，既沒(méi)錢維修國(guó)營(yíng)船只，也沒(méi)錢修建橋梁，更沒(méi)法對(duì)私營(yíng)獨(dú)木舟進(jìn)行規(guī)范管理——于是，“超載的獨(dú)木舟”就成了當(dāng)?shù)亟煌ㄦ湕l上“最脆弱卻最必需”的一環(huán)。

這場(chǎng)33人遇難的悲劇，表面看是“獨(dú)木舟裝得太多”，深層看是貧困地區(qū)“生存需求壓過(guò)安全底線”的無(wú)奈。它不是某一艘船的問(wèn)題，也不是某一個(gè)人的問(wèn)題，而是當(dāng)?shù)亟煌ㄔO(shè)施落后、經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后、安全管理缺失共同釀成的苦果。

而要避免類似的悲劇再次發(fā)生，光靠提醒“不要坐獨(dú)木舟”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更需要從改善基礎(chǔ)設(shè)施、保障基本出行權(quán)益入手。當(dāng)人們有安全、便捷、舒適的選擇時(shí)，誰(shuí)也不會(huì)再想去擠一艘隨時(shí)可能傾覆的獨(dú)木舟了。

消息來(lái)源：《央視新聞》1月13日?qǐng)?bào)道《馬里發(fā)生獨(dú)木舟沉沒(méi)事故 已致至少33人死亡》網(wǎng)址https://m.toutiao.com/is/F67naimzixU/ F67naimzixU` :1am igT:/ q@e