1月14日，成都。一場名為“一汽大眾捷達汽車科技有限公司（下稱：捷達汽車科技公司）啟航大會”的活動，其意義遠不止一個品牌的戰(zhàn)略升級那么簡單。它標志著一個在中國市場家喻戶曉30余年的汽車品牌——捷達，完成了從單一產(chǎn)品品牌向覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價值鏈的科技公司的戰(zhàn)略升級。

更具里程碑意義的是，這是成都首次實現(xiàn)本土整車企業(yè)“研產(chǎn)供銷”一體化運營。捷達汽車科技公司如同一顆強力磁石，將研發(fā)的“大腦”、生產(chǎn)的“軀干”、供應(yīng)鏈的“血脈”與銷售的“神經(jīng)”首次完整地吸附于蓉城大地。

這顆磁石的引力目標明確：聚焦高速增長的入門級新能源汽車市場，計劃于2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源產(chǎn)品，首款車型預(yù)計2026年9月上市，成都將迎來自主新能源汽車品牌。它的愿景宏大：作為“鏈主”驅(qū)動區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群升級，助力成都打造汽車生態(tài)集群。

▲一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會現(xiàn)場

合作之變：

授予更多面向市場的研發(fā)與快速決策權(quán)

捷達品牌與成都的淵源已久。作為一汽-大眾在西部的重要生產(chǎn)基地，成都工廠長期承擔(dān)著捷達車型的制造任務(wù)，是成都汽車工業(yè)的支柱之一。

此次啟航，標志著合作關(guān)系的根本性改變：根據(jù)規(guī)劃，捷達汽車科技公司被授予更多面向市場的研發(fā)與快速決策權(quán)，能夠主導(dǎo)開發(fā)貼合本土需求的智能電動車。這意味著，未來在成都研發(fā)的捷達新能源車，將能更敏捷地響應(yīng)中國市場的需求，同時背靠大眾的全球技術(shù)標準與一汽的產(chǎn)業(yè)資源。

這種質(zhì)變背后，是“政企協(xié)同、中外融合”的新合資合作范式。四川省、市、區(qū)政府提供系統(tǒng)性支持；中國一汽注入研發(fā)、制造與供應(yīng)鏈的體系能力；大眾汽車集團則開放全球電動化平臺與技術(shù)。三方優(yōu)勢在蓉城疊加，共同搶占高速增長的入門級新能源汽車市場。

▲一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會現(xiàn)場

強有力的啟動，離不開資本的“第一推動力”。公司股東信息揭示了另一重深意：國有資本的深度參與。公開信息顯示，捷達汽車科技公司由一汽-大眾汽車有限公司與國有背景的成都捷龍重振汽車科技有限公司共同持股。后者成立于2025年11月，股東包括四川省成都市產(chǎn)投電子信息重大產(chǎn)業(yè)化項目股權(quán)投資基金、成都經(jīng)開產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資基金等國有資本。地方“耐心資本”對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的精準錨定與長遠信心，通過資本紐帶，將重大產(chǎn)業(yè)項目的命運與城市的發(fā)展戰(zhàn)略更緊密地綁定在一起。

產(chǎn)業(yè)“雨林”生態(tài)：

從單點突破到集群爆發(fā)

捷達汽車科技公司的啟航，是成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)強勢崛起的一個縮影。官方數(shù)據(jù)顯示，成都汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，聚集汽車制造業(yè)企業(yè)1000余戶，產(chǎn)能達145.4萬輛。而轉(zhuǎn)型動能更為強勁：2025年1-11月，成都市新能源汽車產(chǎn)量同比暴漲198.3%，占全市汽車產(chǎn)量的比重已達到25%。

▲戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式現(xiàn)場

這一數(shù)據(jù)的背后，是多個整車制造項目的同步發(fā)力與轉(zhuǎn)型。除了捷達，其他本土車企也在密集布局：

神龍汽車成都工廠正進行生產(chǎn)線全面改造，向自動化、數(shù)字化升級，為投產(chǎn)全新的東風(fēng)新能源車型做準備，該車型預(yù)計于今年7月在成都工廠量產(chǎn)下線。

商用車領(lǐng)域，犀重汽車成都生產(chǎn)基地二期項目將于今年建成投用，屆時將具備新能源商用車全系列產(chǎn)品的整車生產(chǎn)能力，年產(chǎn)能達2.5萬輛。

產(chǎn)業(yè)的繁茂不僅需要整車“大樹”，也離不開核心零部件的“灌木叢林”，成都的布局早已展開。例如，中創(chuàng)新航成都基地、璞泰來成都基地等動力電池關(guān)鍵材料項目正在全面建設(shè)或已投產(chǎn)，蜂巢能源等企業(yè)也在持續(xù)擴大產(chǎn)能。

這些項目與整車企業(yè)形成地理上的集聚與業(yè)務(wù)上的協(xié)同，有效降低了物流成本，增強了供應(yīng)鏈的韌性，構(gòu)成了成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心骨架。

智能網(wǎng)聯(lián)：

搶占下一個制高點

產(chǎn)業(yè)的競爭，從來不止于當(dāng)下。當(dāng)電動化成為“標配”，智能化、網(wǎng)聯(lián)化則決定了未來的競爭高度。成都的視野，已投向這片更廣闊的新藍海。

▲現(xiàn)場展示捷達全新電動平臺

一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)揭示了當(dāng)前進展：2025年1—10月，成都新能源汽車產(chǎn)量增長209.1%。同期，成都經(jīng)開區(qū)（龍泉驛區(qū)）新能源汽車產(chǎn)量同比增長218%，智能網(wǎng)聯(lián)車型滲透率達71%�！爸悄芫W(wǎng)聯(lián)車型滲透率71%”這一指標極具含金量，它表明在成都經(jīng)開區(qū)生產(chǎn)的主流車型中，具備一定網(wǎng)聯(lián)或智能輔助駕駛功能的車輛已成為絕對主流。這不僅是產(chǎn)品升級的結(jié)果，更是整個產(chǎn)業(yè)配套、技術(shù)應(yīng)用環(huán)境成熟的體現(xiàn)。

值得一提的是，作為國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市，成都正在構(gòu)建“車-路-云-芯”協(xié)同發(fā)展的完整生態(tài)。這意味著，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點從單一的“造好車”，擴展到“修好路（智能道路）”、“聯(lián)好云（云端平臺）”、“造好芯（車規(guī)芯片）”。這種系統(tǒng)性的產(chǎn)業(yè)思維，正是打造生態(tài)集群所必需的。

在“路”與“云”方面，成都已開展大規(guī)模實踐：截至去年年底，完成超4000個路口紅綠燈信號機聯(lián)網(wǎng)。累計開放680公里測試道路，發(fā)放110張測試及示范應(yīng)用牌照，測試里程超200萬公里。在龍泉驛區(qū)，已形成“1234 N”產(chǎn)業(yè)生態(tài)格局，搭建車路協(xié)同等基礎(chǔ)平臺。這種由政府主導(dǎo)的“車路云一體化”示范，為高級別智能駕駛技術(shù)的迭代和商業(yè)化落地提供了寶貴的“真實驗證場”。

在“芯”與關(guān)鍵技術(shù)上，成都依托電子信息產(chǎn)業(yè)的雄厚基礎(chǔ)，正推動汽車與集成電路、軟件、人工智能等產(chǎn)業(yè)的跨界融合。圍繞車載芯片、傳感器、計算平臺、操作系統(tǒng)等核心環(huán)節(jié)進行引育，旨在補強智能網(wǎng)聯(lián)汽車的全技術(shù)鏈條。

過程中，國有資本在持續(xù)發(fā)揮引領(lǐng)作用。例如，成都重產(chǎn)基金在新能源汽車板塊累計完成股權(quán)投資約80億元，帶動項目總投資超700億元。其投資邏輯明確圍繞新能源電池、裝備、整車等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并積極向產(chǎn)業(yè)生態(tài)的上下游延伸。

從捷達實現(xiàn)本土化“研產(chǎn)供銷”一體化運營啟航，到新能源汽車產(chǎn)量近乎翻兩番的爆發(fā)式增長；從傳統(tǒng)工廠成功轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車型，到智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試里程突破200萬公里……2025年至2026年初的成都，正以前所未有的力度和清晰度，重塑其汽車產(chǎn)業(yè)的基因與版圖。

這不再僅僅是追求產(chǎn)量的規(guī)模競賽，而是一場關(guān)于產(chǎn)業(yè)價值的系統(tǒng)性攀登。攀登的路徑清晰可見：通過“政-企-資”深度協(xié)同，鎖定核心項目，穩(wěn)住產(chǎn)業(yè)基本盤；通過強鏈補鏈，構(gòu)建從電池、材料到整車的完整電動化集群；再通過前瞻布局“車路云協(xié)同”，搶占智能網(wǎng)聯(lián)下一代產(chǎn)業(yè)制高點。

紅星新聞記者 彭祥萍

編輯 包程立