1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2025年我國汽車產(chǎn)銷均超3400萬輛，再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源乘用車國內(nèi)銷量同比增長17.7%，占乘用車國內(nèi)總銷量的比例為54%，這表明中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)逐漸由燃油向智電轉(zhuǎn)型。在這樣的行業(yè)轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)折點上，捷達，這個承載了520萬中國家庭記憶的“國民車”符號，選擇在“十五五”規(guī)劃開局之年，在成都正式宣布從單一產(chǎn)品品牌轉(zhuǎn)變?yōu)楦采w研發(fā)、生產(chǎn)、供應、銷售全價值鏈科技公司的戰(zhàn)略升級。

1月14日，一汽大眾捷達汽車科技有限公司啟航大會在成都龍泉驛舉辦。通過深度融合地方政府、中國一汽與德國大眾三方優(yōu)勢資源，一汽-大眾以全新的合資合作范式，將捷達汽車科技有限公司打造為“政企協(xié)同、中外融合”的本土化運營新標桿。

這一合作的種子早在2025年8月28日便已播下，當時中國一汽、大眾汽車集團（中國）與成都經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會在蓉簽署了《捷達事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，明確提出通過引入本地投資，成立捷達品牌新公司。這種“中方+德方+地方政府”的三方合資模式，在跨國車企中開了先河。對于成都而言，通過入股捷達，不僅是支持一家老牌車企轉(zhuǎn)型，更是為了通過“鏈主”企業(yè)的牽引，在龍泉驛乃至整個成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈內(nèi)，構(gòu)筑一個涵蓋研、產(chǎn)、供、銷的千億級汽車價值鏈。

在啟航大會現(xiàn)場，中國一汽總經(jīng)理劉亦功明確提出，捷達汽車科技公司的成立是中國一汽落實“建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”與“擴大高水平對外開放”的務實行動。他詮釋了新捷達三重身份：合資品牌本土化運營的“領(lǐng)頭雁”、地方產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“主力軍”，以及高水平對外開放的“示范者”。

這種新合作范式的核心在于三方優(yōu)勢的深度融合：成都地方政府提供戰(zhàn)略引領(lǐng)、產(chǎn)業(yè)基金注資與要素保障；中國一汽注入技術(shù)研發(fā)、智能制造與供應鏈體系能力；而大眾汽車集團則作為核心戰(zhàn)略股東，開放全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)并提供先進的電動化平臺。大眾汽車乘用車品牌中國首席執(zhí)行官齊澤凱博士在現(xiàn)場表示，捷達正全面邁向電動化，并將大眾的電動化平臺、駕駛輔助解決方案與本土高效運營體系相結(jié)合。

根據(jù)規(guī)劃，公司計劃在2028年前推出5款全新車型，其中4款為新能源商品，首款成都造捷達新能源車預計將于2026年9月正式投產(chǎn)下線。據(jù)此前信息顯示，這些新車型將搭載一汽-大眾自主研發(fā)的SOA電子電氣架構(gòu)，在市場層面，捷達將錨定年產(chǎn)銷40萬至50萬輛的中期目標，試圖在10萬至15萬元這一競爭最激烈的紅海市場中，依靠規(guī)模效應與本土決策效率突圍。

除了深耕本土，新捷達還肩負著“出�！钡闹厝�。一汽-大眾總經(jīng)理董修惠表示，捷達將構(gòu)建“深耕本土、走向海外”的發(fā)展路徑。依托成都國際鐵路港的物流優(yōu)勢，捷達計劃以中亞市場為首個突破口，利用大眾全球的渠道資源和中國成熟的智能電動供應鏈，書寫“中國智造”出海的新標桿。

封面新聞記者 劉念