1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布汽車市場成績：作為“十四五”收官之年的2025年，中國汽車產(chǎn)銷量均超3400萬輛，連續(xù)3年保持3000萬輛以上規(guī)模，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

從2021年的2148.2萬輛到2025年的3440萬輛，我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)多個突破，產(chǎn)銷規(guī)模躍升3000萬輛，營業(yè)收入突破10萬億元，出口躋身世界第一，電動化與智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速融合。這些成績背后，是我國汽車產(chǎn)業(yè)的高質量轉型升級，以新能源汽車為代表的自主品牌讓中國汽車產(chǎn)業(yè)駛入全球主賽道，憑借全球性成本和技術優(yōu)勢以及產(chǎn)品力提升快速搶占市場。

展望2026年，在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華看來，隨著系列政策落地實施，有利于穩(wěn)定市場預期，提振汽車消費，我國汽車市場整體將保持穩(wěn)健運行，預計2026年中國汽車市場總銷量將達到3475萬輛。

“兩新”政策加持，乘用車產(chǎn)銷首超3000萬輛

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車產(chǎn)銷量分別為3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%。其中，作為汽車消費的核心組成部分，乘用車產(chǎn)銷規(guī)模首次超過3000萬輛，分別達到3027萬輛和3010.3萬輛，同比分別增長10.2%和9.2%。

陳士華介紹，2025年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的外部形勢非常嚴峻，如貿(mào)易保護、全球產(chǎn)業(yè)鏈重構等壓力，克服了技術攻關難題、行業(yè)內(nèi)卷等挑戰(zhàn)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展質量的雙提升。

2025年汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，離不開“兩新”政策的助力，促使終端需求持續(xù)釋放。商務部數(shù)據(jù)顯示，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，其中，新能源汽車占比近60%。

從2025年各季度表現(xiàn)看，上半年政策貫穿，汽車市場逐步回暖。到第三季度，個別地方因資金壓力，“兩新”政策在實施過程中出現(xiàn)暫�，F(xiàn)象，后續(xù)有一些優(yōu)化。第四季度大部分地區(qū)補貼暫停，車市增速比上半年放緩。

暖風也吹向了商用車市場。2025年的商用車市場告別了低迷狀態(tài)，實現(xiàn)10%以上的增長，產(chǎn)銷重回400萬輛以上規(guī)模。商用車出口首次突破100萬輛。這使得新能源商用車的占比快速提升成為車市新亮點。

新能源汽車產(chǎn)銷量突破1600萬輛

從2021年的352.1萬輛到2025年的1649萬輛，一路“開掛”的中國新能源汽車正在不斷刷新歷史成績。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2025年，新能源汽車產(chǎn)量為1662.6萬輛，同比增長29%；銷量為1649萬輛，同比增長28.2%，新能源汽車新車銷量占比達到47.9%，新能源乘用車國內(nèi)銷量占比為54%。我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)11年位居全球第一。

而傳統(tǒng)燃油車的銷量持續(xù)下滑，市場進一步被擠壓：燃油乘用車國內(nèi)銷量同比下降4.3%，國內(nèi)新能源乘用車和傳統(tǒng)油車的滲透率幾乎達到6：4的格局。

“2025年新能源汽車持續(xù)增長，源于政策利好、供給豐富和基礎設施持續(xù)改善等多重因素共同作用”，陳士華分析，從消費者層面來看，已經(jīng)形成對新能源汽車的消費趨勢，購車時會主動選擇新能源汽車。這究其根本是電動化核心技術的突破，產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控。一方面，動力電池系統(tǒng)集成、電池能量密度、關鍵材料研發(fā)等方面不斷實現(xiàn)突破。另一方面，新能源汽車快充能力、充電基礎設施網(wǎng)絡逐漸完善。

汽車出口邁進700萬輛大關

中國汽車品牌在海外正以超預期的速度重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

在2024年首次成為全球第一大汽車出口國后，我國汽車出口依舊強勁。2025年，我國汽車出口達到709.8萬輛，同比增長21.1%。

而新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領先優(yōu)勢，同樣并不局限于國內(nèi)市場。憑借性能、節(jié)能等多重優(yōu)勢在國際上的競爭力逐漸提高，已經(jīng)進入了過去燃油車進不去的市場。2025年，我國新能源汽車的出口再上新臺階，達到261.5萬輛，同比增長1倍。

生態(tài)創(chuàng)新和全球格局將是汽車核心驅動力

2026年是“十五五”開局之年，新能源汽車面臨兩大政策變動：一是新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠力度“退坡”，從全額免征調整為減半征收（按5%稅率）；二是汽車“兩新”補貼方式出現(xiàn)變化，由定額補貼調整為按車價比例進行補貼�！皟尚隆闭叩膬�(yōu)化一定程度上對沖了購置稅變化帶來的影響，既保證政策的連續(xù)性，也將拉動2026年汽車消費。

中汽協(xié)對2026年我國車市發(fā)展充滿信心，認為我國汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的態(tài)勢。

陳士華預測，2026年我國汽車總銷量將達3475萬輛，同比增長1%。其中，乘用車市場預計銷量達3025萬輛，同比增長0.5%。商用車市場保持適當正增長，預計4.7%的正增長，銷量為450萬輛。新能源汽車市場全年銷量或達1900萬輛，同比增長15.2%。汽車出口預計達740萬輛，同比增長4.3%�！昂暧^政策活力加速釋放、“兩新”政策持續(xù)發(fā)揮作用、新能源免購置稅政策延續(xù)以及海外市場空間持續(xù)擴大，都是車市發(fā)展的有利因素。”

縱觀整個汽車市場，戰(zhàn)略咨詢機構羅蘭貝格認為，2026年整車淘汰賽競爭正提速，缺乏長期戰(zhàn)略定力的企業(yè)和體量過小且融資能力弱的企業(yè)將率先面臨壓力。在智能化領域，AI和具身智能已延伸至汽車，智能座艙與智能駕駛兩大域進一步融合，不僅在功能層面協(xié)同，更在硬件與軟件底層推動車輛向“AI驅動的智能體”形態(tài)演進。而在自動駕駛方面，2026年加速洗牌，未來市場或形成“4-5家頭部供應商+少數(shù)主機廠自研”的終局格局。

展望未來3至5年，羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務負責人鄭赟說，生態(tài)創(chuàng)新和全球格局是汽車行業(yè)的核心驅動力。與國際市場相比，中國汽車市場的創(chuàng)新變革將進一步提速，中外創(chuàng)新差異加大，中國作為汽車行業(yè)全球創(chuàng)新中心的定位將進一步深化。

新京報貝殼財經(jīng)記者 王琳琳

編輯 王進雨

校對 楊許麗