“對(duì)給您造成的不便，我們深表歉意。”

你知道嗎：在過(guò)去的一年，深圳地鐵因?yàn)楣收系仍驅(qū)е铝说罔F延遲，一共向我們道歉了10次。

另外，港鐵深圳因?yàn)?號(hào)線也貢獻(xiàn)了3次道歉。

小圳子簡(jiǎn)單統(tǒng)計(jì)了一下：

收獲最多歉意的來(lái)自11號(hào)線的乘客們——恭喜你們，今年一共收到了深圳地鐵5次“深表歉意”；

緊隨其后的，是資歷最老的1號(hào)線，一共4次；

另外，4號(hào)線3次，14號(hào)線1次。

至于延誤原因，除了一次車門(mén)夾物以外，幾乎都是因?yàn)椤霸O(shè)備故障”。

當(dāng)然，這里面只統(tǒng)計(jì)因?yàn)楣收蠈?dǎo)致的延遲，高峰期的臨時(shí)停車并不在道歉范圍。

熟悉深圳的估計(jì)都看出來(lái)了：這4條地鐵線，分明就是牛馬專線啊——

11號(hào)線從西邊運(yùn)，14號(hào)線是從東往福田運(yùn)，4號(hào)線則是從北往南運(yùn)；

1號(hào)線則是串聯(lián)了科技園、車公廟、CBD、蔡屋圍等頂級(jí)商務(wù)區(qū)。

原來(lái)，最受傷的總是牛馬。

為什么偏偏是這幾條線“破防”？

深圳地鐵就這么脆皮嗎？

是不是地鐵沒(méi)有錢(qián)做維護(hù)了？

面對(duì)質(zhì)疑，深圳地鐵也是有苦說(shuō)不出。

首先毋庸置疑，深圳絕對(duì)是全國(guó)客運(yùn)強(qiáng)度最大的地鐵，沒(méi)有之一。自從2023年12月以來(lái)，深圳已連續(xù)24個(gè)月客運(yùn)強(qiáng)度遙遙領(lǐng)先。

在2025年，深圳日均客運(yùn)量到第一次突破900萬(wàn)人次。

這一年，深圳地鐵共69次單日客流1000萬(wàn)人次。在此之前的20年，單日千萬(wàn)客流加在一起總共也才15次。

2025年的最后一天，深圳直接把客運(yùn)量刷到了1305萬(wàn)人次，創(chuàng)下單日歷史新高。

可見(jiàn)，深圳地鐵已經(jīng)是高負(fù)荷下的極限操作。

而且，深圳地鐵已經(jīng)運(yùn)行超過(guò)20年了。

就拿最老的1號(hào)線來(lái)看，今年因?yàn)楣收涎舆t了4次。在這種高壓運(yùn)行下，機(jī)械磨損、突發(fā)故障在所難免。

事實(shí)上，因?yàn)檫\(yùn)輸需求大，深圳地鐵2025年一共進(jìn)行了18次增能，早高峰很多線路的行車間隔，已經(jīng)壓縮到了2分鐘甚至更短。

但在如此高強(qiáng)度的發(fā)車密度下，整個(gè)系統(tǒng)就像一條繃緊的皮筋。

任何一個(gè)微小的擾動(dòng)，比如某個(gè)車門(mén)因異物夾住重關(guān)一次，某個(gè)乘客硬擠上去關(guān)不了門(mén)等等，都會(huì)像多米諾骨牌一樣傳導(dǎo)給后車，導(dǎo)致后續(xù)列車為了保持安全距離，而觸發(fā)自動(dòng)“臨時(shí)停車”。

我不知道，一年內(nèi)十多次道歉，到底意味著什么？

也許對(duì)于深圳地鐵而言，是微博上一句復(fù)制張貼的“深表歉意”，或者是KPI考核上的幾個(gè)扣分點(diǎn)。

但對(duì)于深圳打工人而言，是公司認(rèn)不認(rèn)可那張“延誤證明”；

也可能是好不容易攢下的全勤獎(jiǎng)沒(méi)了；

或者是錯(cuò)過(guò)了很重要的會(huì)議，以及與大客戶的見(jiàn)面的遲到了。

總之，頻繁的故障，是否說(shuō)明深圳地鐵在預(yù)防性維護(hù)，以及應(yīng)對(duì)極端客流的預(yù)案上，還有很大的提升空間。

我們理解技術(shù)上的客觀困難，但請(qǐng)深圳地鐵也要好好看看，每次故障聲明評(píng)論區(qū)里那些深圳打工人努力生活的不易。

2026年，請(qǐng)深圳地鐵對(duì)深圳人好一點(diǎn)——

少一點(diǎn)臨時(shí)停車，少一點(diǎn)深表歉意，少一點(diǎn)登上熱搜

讓深圳人多一些，準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)。

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