2025年12月，北京順義天竺保稅區(qū)內(nèi)，一家名為BAESL的新維修中心正式取得民航局頒發(fā)的運營許可證，當(dāng)天首臺羅羅Trent發(fā)動機(jī)已經(jīng)進(jìn)入車間投入實際運行，該中心占地八萬平方米，總投資超過二十億元人民幣，

由中國國航與羅爾斯·羅伊斯公司各自持股百分之五十，雙方股權(quán)均等，業(yè)務(wù)范圍專注于發(fā)動機(jī)維修領(lǐng)域，涵蓋高溫合金部件修復(fù)、復(fù)合材料葉片檢測等關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，這些工作已全部實現(xiàn)本地化操作。

這件事從2022年簽協(xié)議開始，到2023年8月底打好地基，再到2025年底開門迎客，每一步都安排得清清楚楚，沒有拖延過時間，也沒有跳過某個環(huán)節(jié)，更沒有卡在審批上，這種節(jié)奏讓人佩服，很多項目一拖就是十年八年，

這個項目卻在五年內(nèi)完成，而且做得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，說明它不是靠政策硬推出來的，而是企業(yè)自己真的想做好、也有能力做好的事。

羅羅公司必須在中國設(shè)立維修點，原因很直接，中國現(xiàn)有超過五百臺Trent發(fā)動機(jī)在運行，占到全球總量的五分之一，以往修理一臺發(fā)動機(jī)要運到歐洲，來回花費貴還要三五個星期，導(dǎo)致航班安排全被打亂，航空公司既損失金錢又耽誤時間，現(xiàn)在在北京進(jìn)行維修，只用十天就能完成，

節(jié)省的不只是時間，還有燃油開支和賠償費用，羅羅公司自己也承認(rèn)，中國市場的售后服務(wù)需求增長速度遠(yuǎn)超全球平均水平——這并非他們“有意照顧市場”，而是市場已經(jīng)發(fā)展到他們無法忽視的程度。

跟香港那個HAESL維修中心相比，北京的這家更貼近本地實際，香港那家是外資獨資的，服務(wù)范圍有限，北京這個是合資企業(yè)，又是內(nèi)地第一家專門修理Trent發(fā)動機(jī)的維修中心，政策上有支持，本地市場大，供應(yīng)鏈也齊全，覆蓋能力更強(qiáng)，

別小看這個維修中心，它修的不只是Trent發(fā)動機(jī)，更是在積累經(jīng)驗，比如復(fù)合材料怎么管理壽命、無損檢測怎么標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)怎么閉環(huán)跟蹤，這些方法以后都能用到國產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動機(jī)上，很多人以為國產(chǎn)發(fā)動機(jī)難在造不出來，

其實更難的是修不好和優(yōu)化不了，BAESL把這些流程一步步沉淀下來，就成了看不見的技術(shù)資產(chǎn)，沒人提技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但所有標(biāo)準(zhǔn)、工具、認(rèn)證體系都是可以復(fù)制使用的技術(shù)語言。

羅羅公司頭腦很清醒，說要把總裝線搬過來，他們還明確只做維修、培訓(xùn)和設(shè)備支持這些事，這種態(tài)度反而讓人覺得可靠，不吹牛也不迎合“我們自己造飛機(jī)”的幻想，就踏踏實實把能做好的事情做到位，

維修主權(quán)聽起來有點虛，其實指的是掌握關(guān)鍵環(huán)節(jié)的本領(lǐng)，別人修不了的東西你能修好，別人修得慢的你修得快。

目前我們還沒有開始進(jìn)行氫燃料或可持續(xù)航空燃料的測試，但維修中心積累的數(shù)據(jù)非常寶貴，比如溫度變化對材料產(chǎn)生的影響、疲勞模型以及維護(hù)歷史記錄這些內(nèi)容，將來在開展聯(lián)合研發(fā)時，會成為重要的基礎(chǔ)支撐，

如果到2030年中國寬體機(jī)隊規(guī)模達(dá)到一千五百架，而Trent發(fā)動機(jī)的市場占比仍然超過四成，那么BAESL就會成為亞太地區(qū)的運維樞紐，那時候不僅中國市場需要它，全球客戶也都離不開這個關(guān)鍵節(jié)點。

說實話，這件事讓人感到踏實，它不靠喊口號或堆補(bǔ)貼來推動，而是依靠企業(yè)的高效執(zhí)行和市場的自然需求，技術(shù)能夠真正落地有時比單純研發(fā)更重要，系統(tǒng)維護(hù)得好才能長期使用，長期使用才能持續(xù)改進(jìn)，這才是走得長遠(yuǎn)的路子。