車市剛進2026年，就鬧得沸沸揚揚，傳統(tǒng)燃油車型價格直線往下掉。

寶馬帶頭，從元旦那天起調整31款車型的指導價，部分優(yōu)惠超過30萬，門店里人頭攢動，銷售忙得腳不沾地。合資品牌也沒閑著，一汽大眾的邁騰2.0T版直接賣到12.99萬，相當于打了六折。

起亞奕跑更狠，調到5.59萬起，跟低端車差不多。東風日產天籟優(yōu)惠8萬，落地價11.99萬。長安馬自達CX-50從13.98萬起售，降幅明顯。這些動作讓合資車成了降價主角，吸引不少人圍觀。

豪華品牌也卷進來了，奔馳GLB和A級優(yōu)惠接近50%，實際價格跌進20萬區(qū)間。寶馬3系讓利超12萬，X1類似幅度。

捷豹XEL最高優(yōu)惠17.48萬，起售15.98萬。奧迪SQ5和奔馳S級優(yōu)惠15萬以上，有些超30萬。凱迪拉克CT5降到19.99萬，XT4到15.99萬。

這些車以前靠品牌撐價，現(xiàn)在為了銷量，只能放低身段。

國產燃油車跟著調整，但幅度沒那么夸張。紅旗H9和HS5優(yōu)惠近9萬，榮威RX5和哈弗H6讓利3到4萬。這些車型本來配置就足，空間大，降價后性價比更高，適合預算緊但還想開油車的買家。

吉利帝豪低價套餐2.5萬起，吸引入門級用戶。比亞迪沒直接降價，而是升級插混電池，續(xù)航到210公里，價格穩(wěn)住。蜂巢能源新電池支持高階智能，不用外充。

這波降價不是一時興起，背后有實打實的原因。2025年燃油車銷量下滑22%，庫存堆積，企業(yè)資金鏈緊繃。新能源滲透率超50%，電動車用著便宜，補能快，長途也不愁。

油價穩(wěn)在高位，滿箱油幾百塊，相比之下新能源省錢。國七標準2027年上路，舊車得趕緊清倉，不然成本更高。

車企只能用價格拉回注意力，緩解壓力。合資品牌基數(shù)大，降幅突出，直接跟國產新能源拼門檻。

1月上旬零售銷量雖降，但優(yōu)惠拉動部分回暖。消費者開始算細賬，不光看買價，還看用車成本和保值率。

日系車保值超65%，燃油補能方便，長途有優(yōu)勢。但新能源彎道超車，三大件成熟，智能化領先。合資車霸榜降價，榜單前九多是豪華，奔馳EQB和EQA降50%，捷豹XEL腰斬。

長遠來看，燃油車市場份額將持續(xù)萎縮，新能源汽車主導行業(yè)大局的趨勢已不可逆轉。自主品牌憑借高性價比逐步崛起，合資品牌則需重塑定價體系以適應市場變化。

為此，頭部車企紛紛加快技術轉型，寶馬全力研發(fā)自主芯片，并與禾賽深化合作,大眾擴大與小鵬在電子架構領域的協(xié)作。

行業(yè)競爭已從單純的價格戰(zhàn)轉向技術與價值的比拼，消費者購車更趨理性，避免沖動消費。對車企而言，轉型速度直接決定生存空間。

燃油車降價空間已十分有限，且隨著銷量萎縮，生產規(guī)模減小將導致成本上升，疊加產能利用率不足、固定成本攤銷壓力增大、配件采購優(yōu)惠減少等問題，容易陷入惡性循環(huán)。

當前國際油價降至2.79美元/加侖，美國家庭因此每年節(jié)省約110億美元開支；而國內汽油價格保持穩(wěn)定，一定程度上推動了汽車消費。

但新能源汽車的發(fā)展趨勢已明確，即便補貼政策收緊，其銷量仍同比增長10%。自主崛起與合資調整并行的格局下，品牌最終結局取決于轉型速度，市場份額的重新劃分已成為定局。