【導(dǎo)語：當(dāng)中國新能源汽車經(jīng)歷慘烈的沖量搶灘后，車企們在面對以“價值”為主題的2026年時，首要考慮的是如何應(yīng)對各種因素疊加的市場壓力。善于從戰(zhàn)略上謀篇布局的比亞迪，將如何守住冠軍寶座？】

撰文|蔡 言

2025年，比亞迪全年新能源汽車總銷量達(dá)460.24萬輛，同比增長7.73%，連續(xù)五年實現(xiàn)增長，其中乘用車銷量454.54萬輛，純電動汽車銷量225.67萬輛，同比漲幅達(dá)27.86%。比亞迪純電銷量成績已經(jīng)超越了特斯拉同期163.6萬輛，首次登頂全球純電車年度銷量冠軍。

近年來，比亞迪有一個殺手锏就是“技術(shù)平權(quán)”，此前聚焦三電技術(shù)，2025 年聚焦智駕技術(shù)的普及推廣，這在一定程度上助推其達(dá)成460萬輛的年銷量目標(biāo)，2026 年又將如何放大招?

精準(zhǔn)擊中痛點

當(dāng)前，比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）加快對三電技術(shù)再升級。落到具體技術(shù)和產(chǎn)品來看，近期比亞迪秦PLUS DM-i、秦L DM-i、海豹05 DM-i、海豹06 DM-i加推210km純電續(xù)航版就是很好的說明。

以比亞迪秦PLUS DM-i例子，在原有7.98~9.98萬元官方售價不變的情況下，將入門版續(xù)航里程升級為128KM，中配以上均為210KM，比亞迪這次“續(xù)航平權(quán)”盡管在網(wǎng)絡(luò)聲量不及2025年智駕平權(quán)那般高漲，但站在普通消費(fèi)者角度來看，更長的純電續(xù)航意味著能夠花費(fèi)更少的成本通勤，從實際使用場景來看，純電續(xù)航的提升帶給消費(fèi)者的感知，確實比智駕更強(qiáng)烈。

從去年第四季度開始，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)對旗下車型加推長續(xù)航版本，近期這四款加推長續(xù)航版本的車型，之所以能引起互聯(lián)網(wǎng)的討論，一方面源于比亞迪在 15 萬元以下市場的龐大用戶基本盤，另一方面則因為購買這四款車型的用戶多為價格敏感型群體，疊加2026年新能源購置稅減免政策的退坡，長續(xù)航版在“加量不加價”的情況下，確實能夠讓消費(fèi)者看到實實在在的價值提升。

清晰的市場認(rèn)知

自從2025年開始，比亞迪對自身在中國市場的認(rèn)知越來越清晰，尤其是下半年，當(dāng)多數(shù)品牌還在卷配置、卷價格，甚至在網(wǎng)絡(luò)上互懟時，已在國內(nèi)汽車市場形成頭部效應(yīng)的比亞迪，開始將重心更多投向用戶體驗優(yōu)化、經(jīng)銷商體系管理及海外市場拓展。

與此同時，比亞迪在銷量和品牌短期不足方面，也有著清晰的認(rèn)知。從2025年第三季度開始，比亞迪銷量連續(xù)4個月同比下滑，比亞迪先是在2025年9月調(diào)整了年度銷量目標(biāo)，從550萬輛下調(diào)至460萬輛，隨后掌門人王傳福在12月初的股東大會上表示，銷量下滑的原因，一方面是相較前幾年，比亞迪當(dāng)前技術(shù)領(lǐng)先度有所下降，技術(shù)成果驚艷程度不如前幾年；另一方面則是用戶痛點還沒完全解決，尤其是低溫環(huán)境下充電速度慢等問題。

事實確實如此，比亞迪曾在新能源市場中具備先發(fā)優(yōu)勢的純電與插電混動技術(shù)，如今已逐漸成為行業(yè)普及型技術(shù)。隨著2025年“創(chuàng)二代”們逐漸推出自家“超混”、“超級增程”技術(shù)，CLTC 純電續(xù)航是否超 200 公里、充電速度能否達(dá) 5C，成為消費(fèi)者判斷插混技術(shù)先進(jìn)與否的核心標(biāo)準(zhǔn)。

以嵐圖和智己為例，嵐圖在2025年4月?lián)屜劝l(fā)布首個800V超混技術(shù)平臺，核心優(yōu)勢能讓插混車型CLTC純電續(xù)航來到360~410KM，并且支持超充技術(shù)。8月智己發(fā)布的“恒星超級增程”同樣將800V、大電池搬到增程車型上。小鵬、零跑、別克等品牌也推出了類似的“超混技術(shù)”。

“大電池，小油箱”并非空穴來風(fēng)，而是真實的用戶需求，根據(jù)中汽中心與智己用戶研究院聯(lián)合調(diào)研發(fā)現(xiàn)：333KM純電續(xù)航，能夠滿足92%新能源用戶的城市通勤需求；300KM續(xù)航能覆蓋92.4%用戶的周末小長途往返。

對比之下，目前比亞迪DM5.0插混技術(shù)，在現(xiàn)階段市場環(huán)境確實只能稱之為”行業(yè)普及型技術(shù)“。當(dāng)然，需要強(qiáng)調(diào)的是，這種情況不僅出現(xiàn)在比亞迪上，在自主頭部品牌吉利、奇瑞中同樣如此。

當(dāng)然，需要說明的是，關(guān)于現(xiàn)階段插混技術(shù)不夠領(lǐng)先的問題，比亞迪大概率已經(jīng)做好技術(shù)儲備，畢竟根據(jù)王傳福所言“后面會有重磅技術(shù)發(fā)布”以及早些時間的“技術(shù)魚池”論調(diào)，比亞迪必然不會將優(yōu)勢領(lǐng)域拱手讓人。只是，隨著2026年市場競爭壓力提升，比亞迪在技術(shù)方面將如何打出一張王牌？

技術(shù)上的認(rèn)知，需要耐心等待技術(shù)落地，而品牌價值體現(xiàn)，比亞迪已經(jīng)著手調(diào)整。在2026年1月8日工信部第403批新產(chǎn)品公示中，比亞迪全新品牌“領(lǐng)匯”申報了四款車型，分別為領(lǐng)匯e5（秦PLUS）、領(lǐng)匯e7（海獅06 EV）、領(lǐng)匯e9（漢EV）、領(lǐng)匯M9（夏）。

領(lǐng)匯作為比亞迪公司品牌矩陣中，繼比亞迪、騰勢、方程豹、仰望之后的第五個品牌，領(lǐng)匯是比亞迪專門針對出租車、網(wǎng)約車等公共出行市場打造的新品牌，能夠明顯感覺到，比亞迪開始將網(wǎng)約車從主品牌中剝離，避免主品牌在消費(fèi)者心中與“網(wǎng)約車”形成強(qiáng)綁定。

從市場形象的角度來看，領(lǐng)匯品牌的成立，在一定程度確實能幫助比亞迪擺脫“網(wǎng)約車”標(biāo)簽，但但受此前比亞迪 e 系列長期以 BYD 標(biāo)識銷售所留下的市場印象，以及用戶購車習(xí)慣的影響，這種單獨(dú)為網(wǎng)約車開一個品牌的動作，到底能起多少效果，最后還得看比亞迪是否有更進(jìn)一步動作。

點評

在電動車上半場，比亞迪通過強(qiáng)大的體系化能力，將品牌推向了歷史高位，這無疑是中國汽車行業(yè)價值躍遷最佳體現(xiàn)。不過，隨著新能源汽車市場進(jìn)入以‘價值’為核心的下半場，未來市場難度與競爭烈度只會有增無減，競爭對手并不會給比亞迪留出空窗期，特斯拉等競爭對手在自動駕駛領(lǐng)域已取得新突破，比亞迪在2026年能否憑借新技術(shù)落地與品牌認(rèn)知升級守穩(wěn)銷冠的寶座？不妨讓子彈再飛一會。

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