中國國家國防科工局表示，J-10CE出口戰(zhàn)斗機在2025年取得了首次戰(zhàn)斗勝利，這與巴基斯坦空軍在2025年5月印巴沖突期間的說法一致。

2026年1月9日，中國國防工業(yè)監(jiān)管機構(gòu)確認(rèn)10CE戰(zhàn)斗機在2025年記錄了作戰(zhàn)成果，這是北京首次正式確認(rèn)涉及中國出口飛機的作戰(zhàn)成果。雖然該聲明沒有提供日期、地點或飛機身份，但人們普遍認(rèn)為該聲明指的是 2025 年 5 月巴基斯坦和印度之間的沖突，當(dāng)時巴基斯坦 J-10CE 戰(zhàn)斗機執(zhí)行針對印度空軍的防空和攔截任務(wù)。

中國國家國防科工局公開承認(rèn)成都?xì)?0CE戰(zhàn)斗機在2025年取得了首戰(zhàn)勝利，這是北京方面首次在國家層面上承認(rèn)中國出口戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)成果。雖然沒有提供確切的日期、地點或飛機身份，但時間和背景與 2025 年 5 月巴基斯坦和印度之間的戰(zhàn)斗相對應(yīng)，期間巴基斯坦空軍 J-10CE 戰(zhàn)斗機執(zhí)行防空和攔截任務(wù)。這也讓人想起戰(zhàn)后不久拍攝的一架中國 J-10C，上面有 6 個歸因于巴基斯坦空軍行動的殺傷痕跡，分別代表三架印度“陣風(fēng)”、一架 Su-30MKI、一架 MiG-29 戰(zhàn)斗機，以及一架 Heron MALE 無人機。

J-10項目最初是中國努力部署一種國產(chǎn)多用途戰(zhàn)斗機，能夠取代老式的第二代戰(zhàn)斗機并減少對外國設(shè)計的依賴。 J-10 于 2000 年代中期作為單引擎、三角鴨式戰(zhàn)斗機投入使用，隨后進(jìn)行了針對傳感器、航空電子設(shè)備和生存能力的增量升級。 J-10B 進(jìn)行了改進(jìn)的進(jìn)氣設(shè)計和增強的電子系統(tǒng)等變化，而 J-10C 則邁出了更實質(zhì)性的一步，集成了有源電子掃描陣列雷達(dá)、更新的數(shù)據(jù)鏈和改進(jìn)的電子戰(zhàn)組件。當(dāng) J-10C 在 2010 年代中期投入使用時，它被定位為 4.5 代戰(zhàn)斗機，旨在實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)空戰(zhàn)環(huán)境中的空中優(yōu)勢和多角色任務(wù)。

J-10CE是J-10C的更面向出口的衍生產(chǎn)品，其配置選擇適合國外客戶，同時保留了國內(nèi)型號的核心架構(gòu)。 J-10CE 從 2019 年開始在國際上上市，是一款單座、單引擎、全天候多用途戰(zhàn)斗機，集成了 AESA 雷達(dá)、現(xiàn)代化駕駛艙顯示器，并與當(dāng)代中國空對空和空對地彈藥兼容。出口型號展示了交錯的雙導(dǎo)彈掛架布置，允許攜帶兩枚短程導(dǎo)彈、最多六枚超視距導(dǎo)彈和外部油箱以支持遠(yuǎn)距離攔截和巡邏任務(wù)，同時使飛機的成本保持在比許多西方戰(zhàn)斗機更低的水平。

從性能、特點和技術(shù)數(shù)據(jù)來看，J-10CE是一款單發(fā)、單座多用途戰(zhàn)斗機，采用三角鴨翼氣動布局和全數(shù)字電傳飛行控制。該機的最高飛行高度約為 1.8 馬赫，飛行高度超過 18,000 米，作戰(zhàn)半徑通常超過 1,000 公里，具體取決于載油量和任務(wù)情況，攜帶外部油箱時的渡輪航程超過 4,500 公里。最大外部有效載荷為 5,600 至 6,000 公斤級，分布在 11 個掛載點，包括機翼下、機身下和進(jìn)氣站，允許混合裝載空對空導(dǎo)彈、制導(dǎo)空對地武器、電子戰(zhàn)吊艙和外部油箱。

J-10CE由WS-10B渦扇發(fā)動機提供動力，帶加力燃燒室的推力通常在135至145千牛頓范圍內(nèi)，在空對空配置中支持略高于1.0的推重比，并有助于高爬升率和強大的垂直機動能力。其主動電子掃描陣列雷達(dá)被認(rèn)為可以同時進(jìn)行多目標(biāo)跟蹤和交戰(zhàn)，提高了對電子對抗的抵抗能力，據(jù)報道，其探測距離比 F-16C Block 52 雷達(dá)高出約 50 公里，特別是在超視距場景中。航空電子設(shè)備套件集成了雷達(dá)預(yù)警接收器、導(dǎo)彈接近預(yù)警、用于協(xié)作瞄準(zhǔn)的數(shù)據(jù)鏈以及具有多功能顯示器和頭盔式瞄準(zhǔn)器兼容性的現(xiàn)代化玻璃駕駛艙，反映出設(shè)計重點是傳感器融合、遠(yuǎn)程導(dǎo)彈使用和網(wǎng)絡(luò)空戰(zhàn)，而不是持續(xù)的近距離格斗。

巴基斯坦成為 J-10CE 的第一個出口客戶，于 2022 年接收了第一批 6 架飛機，并很快將其投入前線服務(wù)。該機型由巴基斯坦空軍運營，在國慶閱兵期間公開展示，并與 F-16 和 JF-17 等現(xiàn)有平臺一起納入防空規(guī)劃。巴基斯坦飛行員稱 J-10CE 在態(tài)勢感知和交戰(zhàn)范圍方面具有優(yōu)勢，特別是與遠(yuǎn)程導(dǎo)彈配合使用時，同時也注意到與一些西方戰(zhàn)斗機相比，其外部運載能力受到限制。討論提到了潛在的改進(jìn)，例如復(fù)合材料塔，以及在持續(xù)的近距離交戰(zhàn)中仔細(xì)管理能量的需要。

中國承認(rèn)的參與戰(zhàn)斗被廣泛解讀為與2025 年 5 月巴基斯坦和印度之間的戰(zhàn)斗有關(guān)，當(dāng)時有爭議的邊界軍事升級加劇。在此事件中，巴基斯坦的 J-10CE 被用來執(zhí)行防空和攔截任務(wù)，與印度飛機交戰(zhàn)，而雙方的戰(zhàn)斗機都沒有穿越國家領(lǐng)空。中國的聲明沒有直接點名印度，但時間和背景與巴基斯坦早些時候的說法一致，即數(shù)架敵機被擊落，并且沒有殲-10CE飛機損失。該承認(rèn)證實中國當(dāng)局認(rèn)為該飛機在那次對抗期間用于實戰(zhàn)條件。

最常與交戰(zhàn)相關(guān)的導(dǎo)彈是PL-15E，它是中國PL-15超視距空對空導(dǎo)彈的出口版本。 PL-15E 的交戰(zhàn)范圍通常為 150 至 200 公里，具體取決于飛行剖面和目標(biāo)支持，并使用主動雷達(dá)導(dǎo)引頭與通過數(shù)據(jù)鏈進(jìn)行的中段引導(dǎo)相結(jié)合。盡管中國的承認(rèn)中沒有提及該導(dǎo)彈的名稱，但巴基斯坦的報道一直指出 PL-15 系列武器是最終結(jié)果的核心。對遠(yuǎn)程導(dǎo)彈使用的強調(diào)強調(diào)了探測距離、傳感器融合和協(xié)調(diào)瞄準(zhǔn)的作用，而不是近距離機動作戰(zhàn)。

關(guān)于戰(zhàn)斗中飛機被擊落的說法仍然存在爭議。巴基斯坦聲稱，有 5 架印度飛機在 2025 年 5 月的交戰(zhàn)中被摧毀，巴基斯坦的一些聲明具體指出了三架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機以及一架 Su-30MKI 和一架 MiG-29，而該聲明的其他版本也提到可能損失一架“幻影 2000”。巴基斯坦境外經(jīng)常引用的較低估計數(shù)通常是指已確認(rèn)損失一架“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機，有時還有另一架未指明型號的飛機，使總數(shù)達(dá)到兩架。印度沒有承認(rèn)損失了任何飛機，而是指出了自己所聲稱的行動，包括據(jù)稱對一架空中預(yù)警機和 S-400 防空系統(tǒng)進(jìn)行的襲擊，但這些說法并未得到公開證實。中國的聲明避免命名飛機類型或調(diào)和這些相互矛盾的敘述，僅表示 J-10CE 是成功的。

中國對 J-10CE 戰(zhàn)斗結(jié)果的認(rèn)可可能會影響出口市場對該飛機的看法，在出口市場上，實際使用情況歷來在采購決策中發(fā)揮著重要作用。通過確認(rèn)戰(zhàn)斗使用和結(jié)果，北京已將 J-10CE 從宣傳的能力轉(zhuǎn)變?yōu)槌姓J(rèn)的使用，盡管細(xì)節(jié)很少。這可能會加強該機在尋求西方戰(zhàn)斗機替代品的空軍中的地位，特別是在成本、交付時間表和政治考慮因素存在的情況下。與此同時，缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)、獨立的驗證和商定的損失數(shù)字意味著關(guān)于交戰(zhàn)的爭論將繼續(xù)下去，僅承認(rèn)并不能保證銷量的增加，但確實會改變 J-10CE 在國際競爭中的基線認(rèn)知。