2025年，中國新能源車的銷量歷史性超過了燃油車銷量，滲透率達(dá)到59%，一起來看看這一年來哪些新能源車最受歡迎。（注：數(shù)據(jù)來自懂車帝國內(nèi)零售量 僅供參考）

吉利星愿 | 月均銷量約3.9萬輛

辣評：誰說大家不愛小車了？

2025年最大的黑馬車型，送小孩上個(gè)學(xué)路上能看到五輛星愿，這款車可以說極致地展現(xiàn)了吉利這家公司的在用戶思維、造型設(shè)計(jì)以及產(chǎn)業(yè)鏈方面的優(yōu)勢。

N年前，當(dāng)飛度（參數(shù)丨圖片）賣不動的時(shí)候，有人說A0級小車市場退潮了，年輕人不愛小車了，星愿的成功充分說明，只要有能充分滿足用戶需求的產(chǎn)品，任何細(xì)分市場都值得期待。

五菱宏光MINI EV | 月均銷量約3.6萬輛

辣評：中國的K-car

不要嫌棄五菱宏光MINI EV，你永遠(yuǎn)不知道，它挽救了多少原本打算買臺山東老年代步車湊合的家庭，它就像日本的K-car，雖然不完美，但用最小的代價(jià)，以最基本的安全保障，滿足了很多人的剛需。

當(dāng)然，對五菱宏光MINI EV而言，目前的產(chǎn)品力已經(jīng)有點(diǎn)老化了，它需要完成對自己的超越，成為更好的宏光MINI EV，推出四門版是個(gè)不錯(cuò)的開始。

特斯拉Model Y | 月均銷量約3.5萬輛

辣評：就，還是看看國產(chǎn)車吧親

Model Y依然是大型純電動車的銷冠，但是請注意，不建議把這個(gè)指標(biāo)作為未來一年的購車依據(jù)，不管當(dāng)初因?yàn)榧铀�，因�(yàn)椤爸恰瘪{，或者因?yàn)槌溥x擇特斯拉的人，都會發(fā)現(xiàn)，以上這些如今都已經(jīng)是國產(chǎn)車的基本功。所以，買特斯拉到底圖啥，是個(gè)需要好好思考的問題。

2026年買車，還是選個(gè)大廠出品的國產(chǎn)車吧，馬斯克都多久沒來中國跳舞了。

比亞迪秦PLUS DM-i | 月均銷量約2.3萬輛

辣評：真·國民神車

盡管現(xiàn)在的秦PLUS已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年之勇，好在秦L已經(jīng)拿到了接力棒。

比亞迪推出秦的時(shí)候，可能沒有想到有一天，它真的能像歷史上的赳赳老秦那樣“一統(tǒng)江湖”，它幾乎是DM-i的代名詞，DM-i幾乎是比亞迪的代名詞，而比亞迪幾乎是中國新能源車的代名詞。

如果只能選一款車作為21世紀(jì)以來的中國國民級神車，秦當(dāng)之無愧。

方程豹鈦7 | 月均銷量約2.2萬輛

辣評：噴子：鈦欺負(fù)人了

雖然鈦7上市的時(shí)候，知道以比亞迪的渠道力，這款車不會賣的太差，但實(shí)際的銷量出來的時(shí)候，還是震驚了，因?yàn)檫@款車剛出的時(shí)候，別說噴子多，就連迪粉恐怕也不太看得懂比亞迪思路。

但事實(shí)證明，就算方盒子之前在中國依然是小眾市場，但只要你產(chǎn)品力足夠能打，中國消費(fèi)者也會笑一笑，然后讓你Shut up and take my money。

這么多年，中國汽車圈的強(qiáng)者邏輯從沒有改變，比的是誰更懂消費(fèi)者，而不是更懂噴子。

小米SU7 | 月均銷量約2.1萬輛

辣評：顏值是硬通貨

想來想去，小米SU7加速不是最快的，續(xù)航不是最長的，智駕不是最好的，配置也不是最高的，但在同級別，說小米SU7顏值最高，應(yīng)該沒有多少人會反對吧，至少明顯偏高的女性用戶占比已經(jīng)說明了一切。

像豪車，但又不能給用戶眾泰那樣的山寨感，小米在設(shè)計(jì)上下的功夫，絕對值得其他廠商好好研究。

問界M8 | 月均銷量約1.9萬輛

辣評：把BBA埋了吧

4月份增程版上市，8月份純電版才上市，但是全年拿下超15萬輛銷量，要知道這可是一款平均售價(jià)超過40萬的產(chǎn)品。

問界只是出了個(gè)M9青春版就能創(chuàng)造這樣的銷售記錄，只能說，天下有錢人苦BBA久矣。

特斯拉Model 3| 月均銷量約1.6萬輛

辣評：純擺爛ing

2025年，Model 3銷量被小米SU7超越是汽車圈的重大事件，它意味著中國品牌已經(jīng)開始全方位超越特斯拉，包括品牌力。

但特斯拉好像并沒有大刀闊斧變革Model 3的意思，原因也不太難理解——畢竟Model 3近三分之二銷量來自海外市場，其中有不少更是直接從上海出口，讓他們針對中國專門研發(fā)加強(qiáng)版確實(shí)有點(diǎn)強(qiáng)人所難。

所以，為了幫助特斯拉積極向上，中國品牌在海外市場的攻勢不妨再猛一點(diǎn)。

小鵬MONA M03| 月均銷量約1.5萬輛

辣評：單騎救小鵬

如果小鵬2024年沒有果斷推出這款車，或者推出這款車的時(shí)候，對智駕配置或是對定價(jià)稍微有那么點(diǎn)猶豫，小鵬都不大可能完成126%的創(chuàng)紀(jì)錄銷量增長。

MONA M03上市之初，也有人會擔(dān)心，如此低的定價(jià)會不會讓小鵬多年品牌向上的努力白費(fèi)，但是事實(shí)證明，MONA M03的爆單給小鵬的中高端車型帶來了更多的機(jī)會。

連向來不對老用戶“作惡”的蔚來、向來驕傲的理想都選擇了以降價(jià)來保住銷量的當(dāng)下，小鵬當(dāng)然也只有先確�；钕氯�，才有機(jī)會談未來。

奇瑞風(fēng)云A9L| 月均銷量約1萬輛

辣評：奇瑞醒了

風(fēng)云A9L的重大意義并不在于它的銷量，事實(shí)上，比它銷量更好的新能源車，能從這里排到門外。

但對奇瑞來說，很多年后回頭看，A9L將會是一款具有歷史意義的產(chǎn)品，因?yàn)閺倪@款車型開始，我們看到了奇瑞真正開始踐行他們已經(jīng)喊了很多年的“V字型正向研發(fā)”了。

正向研發(fā)的意義從來就不只是局限于技術(shù)的內(nèi)生性，而是在于從市場到技術(shù)，再從技術(shù)回到市場的流暢運(yùn)行，而打通了任督二脈的奇瑞，故事才剛剛開始。

總 結(jié)

新能源車成為中國市場的主力軍后，市場的規(guī)律并沒有變，比的依然是誰更能挖掘消費(fèi)者的需求，誰能更快滿足消費(fèi)者的需求。

至少在汽車廠商兼并到五家以內(nèi)之前，中國汽車市場不會有常勝將軍，只有對用戶的敬畏和永不停歇的努力。