山東
IT之家 1 月 16 日消息，長(zhǎng)城歸元平臺(tái)全球發(fā)布會(huì)今晚舉行，將帶來(lái)一車(chē)多動(dòng)力全新平臺(tái)。而對(duì)于增程車(chē)型，長(zhǎng)城汽車(chē)總裁穆峰則表示“打死不做增程”。
他談到，對(duì)于增程路線，其實(shí)在技術(shù)上生成路線不存在什么門(mén)檻。而且由于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直驅(qū)的這個(gè)缺陷，在中高速的這些場(chǎng)景，由于系統(tǒng)的傳遞鏈路過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)導(dǎo)致能量效率的層層損耗。就像我在全新高山發(fā)布會(huì)上跟大家說(shuō)的，像增程路線，首先由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。再通過(guò)發(fā)電機(jī)的控制器將電能傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)的控制器，電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器。再將電能傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還需要讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，最終通過(guò)主減速器差速器傳遞到車(chē)輪，效率可想而知。
他透露，實(shí)測(cè)增程的這種效率，在這種場(chǎng)景下，要比直驅(qū)至少要降低 13%。所以有理由認(rèn)為，增程是對(duì)技術(shù)的偷工減料，是對(duì)出行本質(zhì)的妥協(xié)。所以還是那句話，長(zhǎng)城汽車(chē)打死不做增程。
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