撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

“馬斯克是A股最大的概念?！?/p>

2026年過了半月，馬斯克在Moonshots三小時(shí)對談的威力，還在A股發(fā)酵。

盡管一年前他就提及“缺電”，如今伴隨著更多“暴論”，更顯威力。

“未來的貨幣是電力”，于是圍繞電的每一個(gè)「脖子」都身價(jià)暴增。

“太空算力”石破天驚，給“商業(yè)航天”帶來爆炸性的想象力。沒上車“商業(yè)航天”概念的股民，錯(cuò)過一個(gè)億。

“太空算力”依賴光伏，光伏、AI和智能汽車都需要白銀，銀已經(jīng)面臨巨大缺口。沒上車的，也錯(cuò)過一個(gè)億。

不過別擔(dān)心，馬斯克讓大家別為未來愁錢，到時(shí)候，要么大家沒了，要么錢沒用了。

“AI已經(jīng)能夠勝任一半以上的工作，奇點(diǎn)就是現(xiàn)在，AGI在2026年實(shí)現(xiàn)。”

……以后的日子就是良性大通縮，任何商品和服務(wù)都無限便宜……

不得不說，馬斯克在勾勒未來的“指數(shù)級”故事線方面，少有人能及。

視線收回國內(nèi)，由于部分業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略重疊，總有人拿小鵬和特斯拉做一些比較。

對此，在“2026小鵬全球新品發(fā)布會”上，何小鵬說，“大家是在同一個(gè)愿景下，走出了不同的技術(shù)路線。到今天，各方都各有優(yōu)勢，也都有機(jī)會。”

相比馬斯克的戰(zhàn)略要地在“大氣層之外”，小鵬的開年發(fā)布會聚焦于車，聚焦于業(yè)務(wù)求「增量」。何小鵬說，“保持平常心”。

簡言之，更多車型，更多賣車，更多算力，更多智能，更多市場。

向內(nèi)求：打磨VLA+超級增程+SUV新車

一鼓作氣，氣勢才足。1月8日，2026小鵬全球新品發(fā)布會打響第一槍。

小鵬汽車一口氣更新了2026款小鵬P7+、小鵬G7、小鵬G6及小鵬G9，四款重磅車型。

在采訪環(huán)節(jié)，何小鵬還忍不住透露，2026年會上四款全球 SUV新車。

可以看到，除了年款上新，小鵬汽車更加堅(jiān)定一車雙能，P7+和G7新增了超級增程。

而且是大電池/大油箱的力大磚飛路線，2026款小鵬G7全球續(xù)航最長1704km。終結(jié)參數(shù)比拼，再往上就沒意義了。

這里要注意的細(xì)節(jié)，增程版和純電版，硬件到軟件完全通用化。增程版430km的CLTC純電續(xù)航，并支持800V和5C超充。日常就是個(gè)帶增程器的純電車。

而之所以是增程，不是其他，何小鵬說是為了“電力對于整車智能的支持”，讓純電車所有的能力，可以泛化到增程上。

發(fā)布會環(huán)節(jié)提及一個(gè)案例：有一位用戶駕駛小鵬X9 增程車型完成了 1000 公里的智能駕駛行程，全程零接管。

何小鵬還預(yù)言，“也許2030年以后，純電+增程更適合替換純電+燃油，增程將來也不一定用油，也許還有氫能。”

不止更多，而是全部的圖靈芯片。也意味著更多算力。

小鵬遲早全換上自研的圖靈芯片，是意料之中的事情，比預(yù)想的早一點(diǎn)，自研芯片必須上量才會有成本優(yōu)勢，所以小鵬今年其他新車大概率也是圖靈芯片。不限于車，包括物理AI的其他形式。

何小鵬堅(jiān)信，自研芯片的價(jià)值，在下一個(gè)十年會被更多企業(yè)家和用戶真正看到。

歸結(jié)三個(gè)智駕方案：

Max，搭載一顆圖靈芯片（750TOPS），支持L2級輔助駕駛，天璣AIOS 6.0座艙；

UltraSE，搭載兩顆圖靈芯片（1500TOPS），支持VLA 2.0，天璣AIOS 6.0座艙；

Ultra，搭載三顆圖靈芯片（2250TOPS），支持VLA 2.0，天璣AIOS 6.0座艙+VLM（一顆圖靈）。

何小鵬說，“Ultra SE是配了一個(gè)司機(jī)，Ultra是加了一個(gè)管家?！笔褂靡活w圖靈芯片的車端VLM就是這個(gè)管家。

今年3月，小鵬將針對2025款P7 Ultra、G7純電Ultra、X9超級增程Ultra開啟第二代VLA的第一批推送，隨后推送給其他車型。

在群訪中，何小鵬的更多贊語給了VLA，“VLA 在今年完成最終量產(chǎn)發(fā)布和升級后，會讓大家看到真正全新一代的全自動駕駛的到來?！?/p>

小鵬汽車正在用同一套 VLA，分別做出 Ultra（代表 L4 軟件能力）以及 Robotaxi軟硬一體能力。

向外求：智能出海是關(guān)鍵

2025年，整個(gè)小鵬體系銷量達(dá)42.94萬輛，同比增長126%。這是個(gè)讓人羨慕的數(shù)據(jù)。

而其中，Mona 03的銷量達(dá)到了16.29萬輛，占了整個(gè)小鵬銷量的38%。因此有人批評小鵬用低價(jià)車搶占市場份額。但是顯然，即便減去Mona 03的全部銷量，小鵬的年銷量依然增長40%。成本方面的攤銷也必然存在。

2026年，一個(gè)野心更大的小鵬，除了在國內(nèi)市場借勢新車，很多增量目標(biāo)必然投放到全球。

2025年，小鵬海外市場全年交付45008臺，同比增長96%，已經(jīng)進(jìn)入了 60 個(gè)國家和地區(qū)，今年還會進(jìn)入到更多的國家和地區(qū)。

何小鵬相信：海外市場的增長速度會比國內(nèi)的要快。期待在未來三年、五年、十年里，小鵬在海外的銷量、合作和賦能，能夠與中國市場達(dá)到 1:1，甚至更高的比例。

隨著中歐新貿(mào)易規(guī)則的達(dá)成，2026年中國汽車出海，將從求量為先，變?yōu)橹\利為先。

限制價(jià)格，對于小鵬汽車這種功能值比較高的品牌來說，利好偏多一點(diǎn)。所以不難理解，為什么小鵬說：

“今年下半年，我們會把自動駕駛能力帶到全球?！?/p>

“期待年底，我們的車能夠支持法語的VLM?！?/p>

據(jù)小鵬相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，VLA2.0在2026年會進(jìn)入歐洲，可在三季度或四季度落地，目前已經(jīng)開始路測，可以覆蓋不同的場景，明年能夠把VLA2.0帶到全球更多其他市場。

結(jié)語

在Moonshots訪談結(jié)束時(shí)，主持人說馬斯克是在“貨幣化希望”Monetizing Hope。即在追求夢想的過程中，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利。

馬斯克回答，特斯拉的成功確實(shí)在某種程度上證明了這種樂觀主義的價(jià)值。

創(chuàng)業(yè)者大多是樂觀主義，愿意把成功這個(gè)“小概率”事件當(dāng)目標(biāo)，雖然何小鵬說今年要“平常心”，雖然一直勸“兄弟姐妹別造車”，但無論是機(jī)器人還是智能駕駛，無不是夢想指引。

“平常心”的何小鵬說，全自動駕駛會到來，會正進(jìn)入一個(gè)真正全球化發(fā)展的階段。

而據(jù)報(bào)道，小鵬汽車近期在內(nèi)部戰(zhàn)略會上確定了2026年銷量目標(biāo)，全年銷量要達(dá)到55萬-60萬輛。

—THE END—

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