當(dāng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)幾乎“卷成麻花”、一眾合資車(chē)企苦尋出路之際，北京現(xiàn)代倒有幾分穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的氣場(chǎng)——這背后，是中韓股東兩方擰成一股繩的鼎力支持。

1月13日，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇與現(xiàn)代汽車(chē)CEO何塞·穆諾茲，時(shí)隔僅七個(gè)月再次坐到了一起。這場(chǎng)高效的“二次會(huì)晤”，可不是簡(jiǎn)單的老朋友敘舊，而是釋放出了一個(gè)很強(qiáng)烈的信號(hào)：對(duì)于中國(guó)這個(gè)最大、最前沿的市場(chǎng)，對(duì)于北京現(xiàn)代的未來(lái)，兩位掌舵者決心一致，押注堅(jiān)定。

高頻“復(fù)聊”背后，帶來(lái)了什么好處？

要知道，除了兩度與張建勇董事長(zhǎng)會(huì)面，還于去年9月在上海參加了投資人大會(huì)——現(xiàn)代汽車(chē)全球CEO何塞·穆諾茲這樣的行程密度，在行業(yè)里并不多見(jiàn)。而這種高層之間的高頻“復(fù)聊”，對(duì)于正處在合資品牌轉(zhuǎn)型深水區(qū)的北京現(xiàn)代而言，無(wú)異于一劑提振信心的強(qiáng)心針。

這背后傳遞的信號(hào)非常明確：中國(guó)市場(chǎng)，始終是現(xiàn)代汽車(chē)全球戰(zhàn)略的重中之重。尤其是在2025年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)領(lǐng)跑全球、新能源市場(chǎng)已真正成為世界風(fēng)向標(biāo)的今天，將資源與目光聚焦于此，是明智且必要的戰(zhàn)略選擇。

更重要的是，在智能電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“分秒必爭(zhēng)”的階段，當(dāng)許多合資品牌還在為架構(gòu)臃腫、決策緩慢所困時(shí)，北京現(xiàn)代已通過(guò)股東高層建立的這種敏捷對(duì)話通道，悄然獲得了寶貴的“速度加成”。它不僅僅關(guān)乎重視，更意味著在市場(chǎng)變化傳導(dǎo)以及戰(zhàn)略執(zhí)行的鏈條上，北京現(xiàn)代可能比許多人更快一步，為其快速響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展提供了助力。

轉(zhuǎn)型不靠空話，“組合拳”打出硬實(shí)力

光有決心肯定是不夠的，關(guān)鍵還得看它們有什么“硬貨”。而從這次的會(huì)談來(lái)看，雙方給出的是一套漂亮的“組合拳”。

第一招是技術(shù)“全家桶”開(kāi)放。簡(jiǎn)單來(lái)講，就是現(xiàn)代汽車(chē)把“武器庫(kù)”鑰匙給遞了過(guò)來(lái)。作為全球第三大車(chē)企，現(xiàn)代汽車(chē)成立至今已經(jīng)賣(mài)出了超1億輛車(chē)，而它在2025年的全球銷(xiāo)量也突破了727萬(wàn)輛，是一家有技術(shù)有實(shí)力有口碑的車(chē)企。擁有著如此雄厚的實(shí)力，它不僅將向北京現(xiàn)代開(kāi)放全球領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)儲(chǔ)備，還將派遣資深技術(shù)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)賦能，從根兒上給北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型托底。

第二招是品牌“向上飛”。為了提升品牌價(jià)值，現(xiàn)代汽車(chē)還計(jì)劃將旗下高端化品牌引入中國(guó)市場(chǎng)。這步棋的巧妙之處在于，一來(lái)高端品牌可以能通過(guò)北京現(xiàn)代的本土化網(wǎng)絡(luò)快速觸達(dá)到中國(guó)用戶(hù)的核心需求；二來(lái)是，其“豪華基因”也將為北京現(xiàn)代注入更鮮明的科技感與高端氣質(zhì)，共同提升品牌在高端市場(chǎng)的形象。

第三招是運(yùn)營(yíng)需要“本土化”。在這其中，北汽集團(tuán)將輸送更多的本土精兵強(qiáng)將，選派優(yōu)秀管理與技術(shù)人才加入北京現(xiàn)代核心團(tuán)隊(duì)，而現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在煙臺(tái)、上海布局了超過(guò)1300人的中國(guó)工程師團(tuán)隊(duì)，以便深度扎根中國(guó)市場(chǎng)，讓公司的市場(chǎng)嗅覺(jué)和反應(yīng)速度徹底“本土化”。除此之外，營(yíng)銷(xiāo)上也要玩出新花樣，通過(guò)跨界合作、用戶(hù)共創(chuàng)等多元形式助力北京現(xiàn)代品牌聲量提升。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是要變得更懂中國(guó)用戶(hù)，更會(huì)和中國(guó)用戶(hù)交朋友。

北京現(xiàn)代的高質(zhì)量轉(zhuǎn)型之路

股東雙方深化合作后，北京現(xiàn)代的戰(zhàn)術(shù)清晰而務(wù)實(shí)：不打算“單腿走路”，而是確立了“油電并進(jìn)、內(nèi)外雙拓”的雙線作戰(zhàn)策略。

一個(gè)是在國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)，在北京現(xiàn)代看來(lái)，燃油車(chē)與新能源并非替代關(guān)系，而是當(dāng)下與未來(lái)的協(xié)同組合。畢竟別忘了，北京現(xiàn)代在中國(guó)有1200多萬(wàn)用戶(hù)基礎(chǔ)，口碑就倆字：可靠！去年在那么卷的市場(chǎng)里還能賣(mài)出超20萬(wàn)臺(tái)的新車(chē)，實(shí)現(xiàn)14.8%的正增長(zhǎng)，說(shuō)明這塊基本盤(pán)依然堅(jiān)實(shí)，也說(shuō)明穩(wěn)扎穩(wěn)打非常重要。

至于新能源領(lǐng)域的話則是“沖刺區(qū)”，去年發(fā)布的“智啟2030計(jì)劃”，以及首款純電平臺(tái)SUV EO羿歐上市，標(biāo)志著北京現(xiàn)代正式進(jìn)入新能源時(shí)代。接下來(lái)的動(dòng)作更快了：2026年將率先上市2款新能源車(chē)型，全車(chē)型搭載L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，2027年升級(jí)至L2++級(jí)，同步推進(jìn)AI能源管理、智能座艙等技術(shù)落地；同時(shí)還積極開(kāi)放合作，與寧德時(shí)代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的電池、智能化技術(shù)企業(yè)建立了深度協(xié)同關(guān)系，確保在“三電系統(tǒng)”、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域保持競(jìng)爭(zhēng)力。

另一個(gè)則是要開(kāi)辟海外市場(chǎng)，助力“全球出口基地”的建設(shè)。依托股東全球資源，將“中國(guó)智造”的車(chē)型推向海外，不僅能有效對(duì)沖單一市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，其反饋還能直接反哺國(guó)內(nèi)產(chǎn)品研發(fā)與品質(zhì)提升，提升整體運(yùn)營(yíng)效率與成本競(jìng)爭(zhēng)力。如今海外市場(chǎng)也已傳來(lái)捷報(bào)：2025年，北京現(xiàn)代出口量突破5萬(wàn)輛，同時(shí)它的業(yè)務(wù)版圖還在不斷擴(kuò)大，并正積極開(kāi)拓中南美、哈薩克斯坦等潛力市場(chǎng)。按照計(jì)劃，明年出口量目標(biāo)已鎖定至8-10萬(wàn)輛。

很顯然，北京現(xiàn)代不再是只面向中國(guó)的合資車(chē)企，面向全球才是它的正確打開(kāi)方式，而依靠著在國(guó)內(nèi)學(xué)習(xí)的三電優(yōu)勢(shì)以及智能化技術(shù)，北京現(xiàn)代的出海之路無(wú)疑會(huì)更加順暢。既要穩(wěn)固當(dāng)下的基業(yè)，更要全速奔向未來(lái)的賽道，它正走出一條獨(dú)特的合資車(chē)企高質(zhì)量轉(zhuǎn)型之路。

在合資品牌普遍遭遇挑戰(zhàn)的今天，北京現(xiàn)代展現(xiàn)出了一條不一樣的思路：不是單打獨(dú)斗，而是股東合力；不是左右搖擺，而是油電并進(jìn)；不是單腿走路，而是內(nèi)外雙拓，這場(chǎng)轉(zhuǎn)型馬拉松，憑借著股東合力、清晰的戰(zhàn)略與雙線作戰(zhàn)的韌性，好戲或許才剛剛開(kāi)始。