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前言

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大家好，我是言叔。當新能源汽車領域各大品牌爭相借助流量引爆話題、搶占輿論高地時，零跑汽車卻選擇了一條截然不同的路徑——不喧嘩，只深耕。它像一位埋頭苦干的匠人，在眾人未曾留意的角落，悄然完成了屬于自己的躍遷。

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這家由非汽車背景出身的朱江明創(chuàng)立的企業(yè)，不僅在中國市場牢牢站穩(wěn)了腳跟，更以驚人的速度向全球拓展版圖。

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僅僅14個月時間，零跑便將產(chǎn)品布局延伸至35個國家，海外銷售服務網(wǎng)點數(shù)量突破800個，用一組組扎實的數(shù)據(jù)展現(xiàn)了中國高端制造出海的新高度。

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這匹看似低調(diào)卻勢不可擋的黑馬，其背后究竟蘊藏著怎樣的成長邏輯與生存哲學？

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安防大佬跨界造車

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零跑的起點，源于2015年西班牙街頭的一次偶然凝視。

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那一年，48歲的朱江明正身處異國旅行，作為大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人之一，他早已與傅利泉攜手打造出全球領先的安防科技企業(yè)，實現(xiàn)了事業(yè)與財富的雙重自由。

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當他目睹一輛雷諾電動小車輕盈穿行于城市街巷時，腦海中突然閃現(xiàn)一個極具前瞻性的構想：國內(nèi)仍有約4億人依賴兩輪電動車出行，若能將其升級為安全、智能的小型四輪電動汽車，或將撬動一個前所未有的藍海市場。

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彼時的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚處萌芽階段，全年銷量僅為33萬輛，在全球汽車格局中影響力微弱。

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公眾對電動車的認知仍停留在“續(xù)航焦慮”和“半路趴窩”的擔憂之中，行業(yè)整體發(fā)展步履維艱。

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對于毫無汽車行業(yè)經(jīng)驗的朱江明而言，這一決定被外界普遍視為冒險之舉，甚至有人質(zhì)疑其是否具備足夠的專業(yè)認知。

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在組建初始團隊時，朱江明集結了51名核心成員，其中超過九成是技術研發(fā)人員，幾乎無人擁有傳統(tǒng)車企背景，一切只能從零構建、自主摸索。

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他曾公開表示，再次創(chuàng)業(yè)并非單純追求商業(yè)回報，而是出于工程師骨子里的好奇心與創(chuàng)造欲，他始終相信中國有機會在新能源賽道實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

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“零跑”這個名字承載著多重寓意——象征著從零出發(fā)的決心，也寄托著對未來交通“零排放、零擁堵、零事故”的理想愿景。

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死磕自研不認輸

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然而，跨行業(yè)進入造車領域的挑戰(zhàn)遠比想象中嚴峻。

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2018年，零跑首款量產(chǎn)車型S01正式推向市場，但由于定位小眾、實用性受限，市場反響平淡，銷量長期處于低位徘徊狀態(tài)。

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從2019年至2021年期間，資本市場對零跑的信心逐漸消退，融資通道近乎關閉，公司連續(xù)兩年面臨資金斷流危機。

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最為艱難的2020年，企業(yè)現(xiàn)金流幾近枯竭，供應商頻繁催款，員工薪資發(fā)放都變得困難重重，整個組織一度瀕臨停擺邊緣。

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若是尋常創(chuàng)業(yè)者，或許會選擇收縮戰(zhàn)線，砍掉高投入的自主研發(fā)項目以換取短期生存空間。

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但朱江明沒有動搖，他與合伙人傅利泉共同拿出個人積蓄，并在全體200余名員工面前鄭重承諾：資金問題由他們二人承擔到底，確保研發(fā)團隊可以心無旁騖地推進技術創(chuàng)新。

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這份執(zhí)著堅守的核心目標，正是捍衛(wèi)零跑最根本的戰(zhàn)略基石——全域自主研發(fā)體系。

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不同于多數(shù)新勢力依賴外部采購成熟模塊進行集成組裝，零跑毅然選擇了最難走的一條路：從整車平臺架構、電子電氣架構，到三電系統(tǒng)（電池、電機、電控），全部實現(xiàn)自主設計與生產(chǎn)。

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截至目前，其自主研發(fā)零部件占整車成本比例高達65%，并掌控17類關鍵部件的自有生產(chǎn)基地。

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在降本策略上，零跑另辟蹊徑，堅持“只投設備，不投廠房”的輕資產(chǎn)運營理念，將有限資源集中用于智能化產(chǎn)線建設，固定資產(chǎn)總投資控制在71.7億元以內(nèi)。

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這種模式本質(zhì)上是以工業(yè)級B端思維來運作C端消費市場，通過極致效率壓縮成本，并將節(jié)省的空間轉化為終端用戶的實際利益。

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正如朱江明所強調(diào)的那樣：讓用戶用A級車的價格體驗B級車的性能，以B級車的預算獲得C級車的配置規(guī)格，依靠技術驅動而非價格廝殺建立競爭力，從而形成難以復制的價值優(yōu)勢。

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經(jīng)過十年持續(xù)打磨，零跑的技術體系日趨成熟，還成功贏得了十余家國內(nèi)外主機廠的零部件供應訂單，逐步打開對外輸出的技術通道。

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14個月橫掃35國

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堅守終得回響。2024年第四季度，零跑首次實現(xiàn)單季盈利，徹底打破新勢力企業(yè)長期虧損的宿命循環(huán)。

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進入2025年，這一盈利勢頭得以延續(xù)，使其成為新勢力陣營中僅有的兩家實現(xiàn)穩(wěn)定盈利的品牌之一。

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數(shù)據(jù)顯示，2025年全年交付量達到59.66萬輛，同比增長率超過103%，展現(xiàn)出強勁的增長動能。

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零跑不僅穩(wěn)居新勢力年度銷量冠軍寶座，歷史累計交付量也突破120萬輛大關，單月最高銷量一度逼近7萬輛，交出了一份令人矚目的成績單。

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不過當前盈利能力依然較為脆弱，2025年上半年凈利率僅為0.12%，處于極限微利區(qū)間。

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在海外市場拓展方面，零跑摒棄了傳統(tǒng)車企重金自建工廠、獨立鋪設渠道的沉重模式，轉而探索一條高效協(xié)同的合作路徑。

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2023年，全球第四大汽車集團Stellantis宣布注資15億歐元，收購零跑20%股權，雙方聯(lián)合成立合資公司“零跑國際”，開啟全球化運營新篇章。

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此次合作實現(xiàn)了能力互補：零跑專注產(chǎn)品研發(fā)、智能制造與成本優(yōu)化，Stellantis則開放其覆蓋130多個國家的銷售網(wǎng)絡、售后服務體系及本地化運營支持，真正實現(xiàn)風險共擔、資源共享、互利共贏。

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依托這一戰(zhàn)略合作機制，零跑極大縮短了海外落地周期，突破了傳統(tǒng)車企需耗時三至五年才能完成區(qū)域扎根的瓶頸。

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僅用14個月，就成功進入35個國家和地區(qū)，海外門店總數(shù)超過800家，其中歐洲地區(qū)占比高達750余家。

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2025年全年出口量達6萬輛，躍居新勢力品牌海外銷量榜首位置。

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與此同時，企業(yè)發(fā)展邊界持續(xù)延展。2025年底，一汽集團以37.44億元戰(zhàn)略入股零跑，進一步夯實資本實力，朱江明明確表態(tài)仍將保持公司的實際控制權不變。

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在十周年品牌盛典上，零跑正式發(fā)布D系列旗艦產(chǎn)品線，D19豪華SUV內(nèi)飾設計與D99豪華MPV完成全球首秀，標志著產(chǎn)品矩陣邁向高端化、多元化新階段。

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展望2026年，零跑已設定沖擊年銷量百萬輛的目標，正式邁入規(guī)模化發(fā)展的全新紀元。

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中國產(chǎn)業(yè)鏈撐腰

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言叔認為，零跑的成功路徑極難被復刻，其深層護城河源自背后強大的中國新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)支撐。

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要實現(xiàn)全域自研疊加輕資產(chǎn)出海的戰(zhàn)略組合，必須同時具備三大核心要素：完整的工業(yè)供應鏈體系、龐大的高素質(zhì)工程人才儲備以及足夠廣闊的本土消費市場——而這三項條件，目前全球唯有中國完全具備。

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中國已構建起成熟的“新三樣”產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，涵蓋上游原材料、中游核心零部件到下游智能裝備的全鏈條配套能力，為零跑堅持核心技術自研、有效控制制造成本提供了堅實基礎。

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此外，零跑采用的高經(jīng)營杠桿模型同樣值得深思：前期研發(fā)投入巨大，但一旦銷量實現(xiàn)快速增長，單位固定成本即可被迅速攤薄，帶來顯著的邊際效益提升。

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但該模式亦伴隨潛在風險——企業(yè)已進入“增長即生存”的強綁定狀態(tài)，必須維持持續(xù)高增速以消化高昂的研發(fā)與運營支出，一旦市場擴張放緩，龐大的自研體系反而可能成為拖累利潤的負擔。

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2025年，零跑整體毛利率提升至約14%，雖有改善，但仍面臨研發(fā)費用逐年攀升的壓力考驗。

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零跑的崛起，打破了“蔚小理”長期主導新勢力格局的局面，為行業(yè)提供了全新的發(fā)展模式參考。

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類似的成長軌跡也在其他新興品牌身上顯現(xiàn)：小米汽車憑借消費電子領域的龐大用戶群與生態(tài)系統(tǒng)優(yōu)勢，在首個完整交付年度便實現(xiàn)超41萬輛的銷量成績；

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鴻蒙智行則借助華為在智能互聯(lián)方面的深厚積累，加速向大眾化市場滲透。

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這些品牌的集體崛起，印證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在走向多元并進的發(fā)展階段，推動行業(yè)整體由技術追隨者向全球引領者角色轉變，進一步鞏固我國在全球電動化浪潮中的領先地位。

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結語

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面對如今亮眼的表現(xiàn)，朱江明始終保持冷靜與克制，坦言零跑才剛剛跨過生存線，遠未到達慶祝勝利的時刻。

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在新能源行業(yè)熱度回落、投資趨于謹慎的大環(huán)境下，每一家企業(yè)都在負重前行，未來的關鍵窗口期或許只剩短短數(shù)年，容不得絲毫懈怠。

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從安防科技領軍人物到新能源賽道的逆襲黑馬，零跑走過的十年歷程，堪稱中國新能源產(chǎn)業(yè)從追趕到超越的時代縮影。

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其獨特的“技術自研+國際合作”雙輪驅動模式，為國產(chǎn)車企出海提供了可借鑒的新范式。朝著年銷400萬輛的世界級車企目標邁進的過程中，零跑有望繼續(xù)書寫屬于中國智造的全球傳奇篇章。

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