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新能源汽車領域從來不缺少熱點與傳奇人物，但真正能從零開始堅持到底的創(chuàng)業(yè)者卻寥寥無幾。

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朱江明原本是安防科技領域的領軍人物，毫無汽車行業(yè)背景的他毅然投身造車浪潮。十年間，外界給他貼上“盲目跨界”“缺乏認知”的標簽，首款車型市場遇冷、融資屢屢受挫、上市股價暴跌，質疑聲如影隨形。

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曾經的小李和大多數人一樣，認為這位執(zhí)拗的門外漢終將被殘酷現實淘汰?？烧l也沒料到，這個被持續(xù)唱衰的創(chuàng)業(yè)者，竟能帶領零跑汽車實現年銷量逼近60萬輛的突破，成功躋身新勢力第一梯隊。

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這個曾被全網譏諷的跨界者，究竟是如何挺過最艱難的十年？他口中反復強調的“一個方法”，又蘊含著怎樣的生存智慧與戰(zhàn)略定力？

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外行在嘲笑中踩遍所有坑

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2015年，48歲的朱江明在西班牙街頭目睹一輛小型電動車穿梭于城市之間，那一刻，他萌生了打造國民電動出行工具的想法。

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彼時，他已經與合伙人將大華股份發(fā)展為全球領先的安防企業(yè)，卻選擇跳出舒適區(qū)，闖入一個資金密集、技術壁壘極高的行業(yè)——整車制造。

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這一決定在業(yè)內掀起軒然大波，同行普遍認為：一個連生產資質都不清楚的外行人，竟妄圖挑戰(zhàn)百億級投入的汽車產業(yè)，簡直是天方夜譚。

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初創(chuàng)時期的零跑團隊共51人，其中九成以上為技術研發(fā)人員，幾乎無人具備整車開發(fā)經驗。

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他們懷揣技術理想埋頭研發(fā)，2019年推出首款車型S01，本期待一鳴驚人，結果全年銷量僅千余臺，被調侃為“工程師圈地自娛的作品”。

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用戶反饋接二連三，制動系統(tǒng)失靈、智能車機卡頓等問題頻出，甚至有兩百名車主聯名發(fā)布公開信，控訴產品可靠性不足，要求退車處理。

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更嚴峻的是資本寒冬來襲，原本支持的投資者紛紛撤資，零跑陷入長達兩年的資金困局。

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2020年廣州車展上，公司連標準展位都未能獲得，只能蜷縮在通道角落展示樣車，承受著來自行業(yè)的冷眼與不屑，“造車新勢力生死榜”早已將其劃入出局名單。

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賬面資金幾近枯竭，供應商催款不斷，員工薪資延遲發(fā)放，朱江明這才真切體會到，造車所需的資金體量遠超以往認知——過去在大華動輒數千萬的研發(fā)支出，在汽車業(yè)不過是一次測試的成本。

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最艱難時刻，內部出現嚴重分歧，部分成員建議放棄自主研發(fā)，轉而采購成熟部件組裝銷售，走當時多數品牌采用的輕資產路徑。

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但朱江明與聯合創(chuàng)始人傅利泉立下承諾：未來三年若無法融資，兩人將以個人資產支付員工工資。

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這份近乎孤注一擲的堅守，在當時看來更像是不懂變通的固執(zhí)，但在日后卻被證明，正是這股倔強守住了企業(yè)的根本方向。

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當所有人都認定零跑將在行業(yè)洗牌中銷聲匿跡時，朱江明的堅持悄然迎來了轉機。他所堅持的核心策略，非但沒有被淘汰，反而成為后來逆勢崛起的關鍵支點。

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不隨大流的“笨辦法”筑牢根基

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朱江明所堅持的方法聽起來極為樸素：拒絕依賴外部供應鏈整合走捷徑，堅持所有核心系統(tǒng)自主設計、自主生產。

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在那個靠包裝概念、講生態(tài)故事就能吸引巨額投資的時代，他偏偏選擇了一條最耗時耗力的道路——從燈光模塊、電池管理系統(tǒng)到整車控制架構，全部由團隊親手打磨。

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這種做法被同行譏諷為“不懂商業(yè)邏輯”，但他始終堅信：真正的競爭力不在營銷話術，而在技術掌控力。

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這份執(zhí)著源于他在安防行業(yè)的切膚之痛——大華曾因海外技術封鎖遭受重創(chuàng)，讓他深刻意識到，核心技術一旦受制于人，企業(yè)便毫無安全可言。

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汽車行業(yè)同樣如此，短期借用外部方案雖能快速推向市場，但長期來看會喪失定價權與迭代能力，品質也無法做到閉環(huán)管理。

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零跑的目標很明確：把關鍵環(huán)節(jié)牢牢掌握在自己手中。為了實現這一點，企業(yè)付出了巨大代價。

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2022年登陸港交所當天，股價即下跌超過33%，資本市場質疑其重資產模式難以復制擴張，媒體評價其“更像零部件廠而非智能車企”。

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面對壓力，朱江明并未妥協(xié)，反而加大研發(fā)投入，組建起規(guī)模達五千人的工程團隊，逐項攻克電驅、電子架構與智能制造難題。

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不同于行業(yè)內盛行的“堆配置”競爭，零跑的技術路線始終圍繞“高價值感、合理價格”展開。

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別人砸錢建展廳、請明星代言，他則將資源集中投向生產設備升級與工藝優(yōu)化，通過深度集成降低綜合成本，使得12萬元級別的車型也能搭載高端平臺才有的智能駕駛輔助功能，20萬元內的產品提供接近三十萬元競品的駕乘體驗。

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這條路徑短期內難見成效，但隨著時間推移，逐漸構筑起難以復制的競爭壁壘，為后續(xù)銷量躍升奠定了堅實基礎。

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這份看似遲緩的積累，雖未立即贏得掌聲，卻在產業(yè)變革中顯現出強大韌性，助力零跑一步步走出低谷，迎來爆發(fā)式增長。

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銷量與口碑的雙重逆襲

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隨著市場競爭加劇，價格戰(zhàn)此起彼伏，許多依賴外購整合的品牌因成本失控陷入經營危機，部分頭部玩家甚至宣布停工停產。

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而零跑憑借自研帶來的成本控制優(yōu)勢，在激烈的價格博弈中穩(wěn)住陣腳，逐步贏得注重實用性的消費者青睞。

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2024年第四季度，公司首次實現單季盈利，成為繼理想之后第二家達成正向現金流的新勢力品牌；進入2025年，全年交付量接近60萬輛，同比增長高達103%，一舉躍居新勢力銷量冠軍位置。

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在國內站穩(wěn)腳跟后，零跑正式啟動全球化布局。

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不同于傳統(tǒng)車企自建工廠、自拓渠道的重投入方式，他選擇與全球第四大汽車集團Stellantis建立戰(zhàn)略合作：零跑負責整車研發(fā)與制造，對方提供覆蓋130多個國家的銷售網絡與服務體系。合作啟動14個月，便進入35個海外市場，海外門店數量突破800家。

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在德國這一汽車工業(yè)強國，零跑用一年多時間開設超100家直營及授權門店，年出口量達到6萬輛，成為中國新勢力出海的成功范例。

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銷量飆升的背后，是用戶對產品性價比的高度認可。零跑通過自研大幅壓縮三電系統(tǒng)與智能座艙的成本，將節(jié)省的資金全部回饋消費者，真正做到“低價不低質”。

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不少車主表示，同價位區(qū)間內，零跑車型的硬件配置明顯領先，日常使用中的穩(wěn)定性也經受住了考驗。

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即便早期存在個別裝配精度問題，企業(yè)也在迅速補足服務短板。截至2025年，全國售后服務網點已超過600家，服務能力顯著提升。

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如今的零跑，早已擺脫“草根品牌”的標簽，成長為擁有完整自主研發(fā)體系、兼具規(guī)模效應與盈利能力的主流車企。

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朱江明用整整十年證明：所謂的行業(yè)捷徑或許能搶占先機，唯有深耕技術的“笨功夫”，才能支撐企業(yè)走得穩(wěn)健、走得長遠。

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結語

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被質疑十年的跨界創(chuàng)業(yè)者，最終以近60萬輛的年度銷量回應所有否定。朱江明的逆襲，并非依賴風口紅利或資本助推，而是源于對全域自研理念的堅定踐行。

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他舍棄了可以快速套現的整合模式，選擇了最難走的技術攻堅之路，即便面臨資金斷裂、輿論圍剿，也從未動搖初心。

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這種不追逐流量熱度、不編造資本故事、一心專注研發(fā)創(chuàng)新的實干態(tài)度，正是零跑實現逆轉的核心動力。

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中國新能源汽車市場從來不缺曇花一現的網紅品牌，但真正需要的，是更多像朱江明這樣的長期主義者。只有扎根核心技術，才能穿越周期波動，在全球汽車產業(yè)格局中占據一席之地。這也是零跑留給整個行業(yè)最為寶貴的啟示。