美軍一架F-35A戰(zhàn)機，在日本東北部的太平洋海域，突然失聯(lián)！這架F-35A，從日本青森縣的三澤空軍基地起飛。它先向西飛往了日本海方向，緊接著調頭往東，穿越青森縣南部，一路深入西太平洋方向。不過在離海岸線135公里時，F(xiàn)-35A亮出了7700緊急代碼，隨后飛機信號突然消失，徹底失聯(lián)了。F-35A，究竟經歷了啥？為什么F-35戰(zhàn)機，頻頻墜機？

三澤基地，有兩套不同的F-35A體系。一是，日本空自，部署了8架F-35A。二是，駐日美軍，計劃部署48架F-35A。為啥說是計劃部署呢？因為美軍從2024年7月公布消息開始，一直沒辦法交付新機。按照美軍最新安排，2026年開始，將向三澤基地，陸續(xù)交付F-35A新機。這就意味著，失聯(lián)的F-35A，很可能是駐日美軍，剛拿到的嶄新飛機。甚至于，執(zhí)飛首次訓練任務，就出事了。

F-35A，最后亮出的7700狀態(tài)碼，就是表明飛機出現(xiàn)了危急情況，亟需外界救援。然而當時F-35A，正處于茫茫的西太平洋上空，救援力量很難快速到達。

現(xiàn)在美日方面，都對失聯(lián)事件保持沉默。但根據(jù)部分美日媒體消息，搜救工作早已開始了，但截至1月17日，仍然沒有什么結果。別說搜救飛行員了，就是一片戰(zhàn)機殘骸，都還沒有發(fā)現(xiàn)。要知道，這架F-35A大致是1月16日，上午11時左右失聯(lián)的?，F(xiàn)在正值冬季，青森縣外海的海水溫度，只有2攝氏度左右。飛行員哪怕是成功彈射逃生，浸泡在冰冷的海水里，也撐不了多久。

F-35是美軍現(xiàn)役主力五代機?？删褪沁@么個“優(yōu)等生”，卻頻頻發(fā)生墜機事故。按照美軍過往披露記錄，2020年到現(xiàn)在6年多時間，F(xiàn)-35A已經發(fā)生10次重大事故了。比如2020年9月，F(xiàn)-35B在美國加州上空，進行加油訓練。本來配合得好好的，結果F-35B突然失控，加速撞向了前方加油機。飛行員迅速逃生，F(xiàn)-35B瞬間報廢，連帶著KC-130J加油機得返廠大修。

2022年1月，韓國空軍的F-35A，在降落時突發(fā)航電系統(tǒng)故障，直接導致飛機砸向地面，“硬核”落地。2025年1月，美國阿拉斯加州的艾爾森基地，一架F-35A，因為后勤保障失誤，液壓油沒能解凍，最終失控墜毀。為啥F-35系列，故障這么多？美國政府責任署，曾在大量調查后，得出過兩個關鍵結論。

一是，中國稀土等關鍵原材料反制，嚴重影響了F-35零部件供應。像釤元素，是制造稀土永磁體的關鍵原料之一。用它打造出來的釤鈷磁體零部件，不僅性能強悍，還能在高溫狀態(tài)下，保持超強穩(wěn)定性。F-35的飛機制導、控制系統(tǒng)，都離不開釤鈷磁體的穩(wěn)定供應。不過美國自己沒能力精煉、制造，只能依賴中國產能。我們嚴控軍用稀土制品出口，直接打在了F-35的七寸上。除稀土外，像金屬鎵等關鍵原材料，也對F-35影響非常大。F-35的雷達系統(tǒng)，要從砷化鉀變轉向氮化鎵技術。可全球98%的金屬鎵產能，都集中在中國，美國依然無米下鍋。F-35缺乏零部件供應，后勤維護跟不上，很多時候只能帶病飛行，難免故障頻發(fā)。

二是，為了配合美式霸權，F(xiàn)-35的執(zhí)飛強度，確實是太大了。別說先進戰(zhàn)機了，就是民航飛機，在后勤保障方面都馬虎不得，必須留足維護時間，避免高強度任務。可美軍沒這個條件，中東、印太、歐洲、拉美等等，要繼續(xù)維系美式霸權，F(xiàn)-35就得持續(xù)高強度全球部署。F-35的執(zhí)飛強度，一旦超出極限，就很容易出現(xiàn)飛機故障，釀成重大墜機事故。

《簡氏防務》曾披露數(shù)據(jù)，F(xiàn)-35機隊的整體妥善率，常年低于50%。部署在部分海外基地的F-35，妥善率低于30%。啥意思呢？10架F-35里邊，至少有7架，隨時可能發(fā)生故障。就這么個老弱病殘的狀態(tài)，還得執(zhí)行高強度飛行任務，能不出事嗎？

美國想要改變現(xiàn)狀，少摔飛機，關鍵就兩個辦法。一是，與中國相向而行，開放高端芯片，換來稀土合作，保障F-35后勤體系。二是，全球戰(zhàn)略大收縮，給F-35減減負。