前言

大家好，我是聽瀾。

還記得兩年前嗎？加拿大可是美國圍堵中國的“急先鋒”，為了討好華盛頓，甚至要對(duì)我們的電動(dòng)車加征100%的關(guān)稅。

但現(xiàn)在，風(fēng)向全變了。

卡尼不僅親自帶隊(duì)來北京，還一口氣簽了2000億人民幣的本幣互換協(xié)議，更重要的是，他們廢除了那個(gè)離譜的100%關(guān)稅，直接給了中國電動(dòng)車6.1%的最惠國待遇。

從“對(duì)抗”到“擁抱”，加拿大為什么在短短兩年內(nèi)發(fā)生了這么大的態(tài)度逆轉(zhuǎn)？

這背后到底是誰把他們逼到了談判桌前？

首先，我們來解讀一下此次最重磅、也是最讓美元霸權(quán)感到脊背發(fā)涼的舉動(dòng)：中加央行續(xù)簽雙邊本幣互換協(xié)議。

1月16日，中國人民銀行與加拿大銀行正式敲定續(xù)約，規(guī)模保持在2000億元人民幣（約合300億加元），有效期定為五年。

也許有人覺得，這不過是金融層面的例行公事。

但在2026年即將到來的這個(gè)節(jié)骨眼上，這事的性質(zhì)就變了。

別忘了，加拿大可是G7（七國集團(tuán)）的核心成員，是西方陣營的“自己人”。

在美國極力鼓吹金融脫鉤、試圖孤立中國的當(dāng)下，作為美國的后院鄰居，加拿大選擇繼續(xù)與人民幣進(jìn)行深度捆綁，這本身就是一個(gè)極其強(qiáng)烈的政治風(fēng)向標(biāo)。

本幣互換最直接的紅利在哪里？在于我們和加拿大做買賣，可以甩開美元這個(gè)中間商。

以前加拿大企業(yè)進(jìn)口中國商品，必須先換匯成美元，再兌換人民幣，不僅要被美國收一道“過路費(fèi)”，還得時(shí)刻提防美聯(lián)儲(chǔ)的匯率收割。

如今有了這2000億的額度，雙方直接用本幣結(jié)算，等于在兩國金融系統(tǒng)間架設(shè)了一條“直通車”。

對(duì)加拿大而言，這更是一張保命符。

當(dāng)前的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有目共睹，美元信用動(dòng)搖，美國收割起盟友來更是六親不認(rèn)。

加拿大雖然與美國接壤，但在經(jīng)濟(jì)上被吸血吸得苦不堪言。

手里握著2000億人民幣的流動(dòng)性，意味著當(dāng)金融海嘯來襲時(shí)，加拿大擁有了一個(gè)不依賴美國的避險(xiǎn)通道。

這也就解釋了為什么卡尼總理會(huì)強(qiáng)調(diào)，要建立“務(wù)實(shí)、尊重和基于利益”的伙伴關(guān)系。

說穿了，政治口號(hào)喊得再響亮也填不飽肚子。

當(dāng)美國這個(gè)“帶頭大哥”搞起貿(mào)易保護(hù)主義、根本不在乎小弟死活時(shí)，加拿大必須給自己留條后路。

而人民幣，恰恰是目前全球范圍內(nèi)最穩(wěn)健的那條后路。

如果說金融協(xié)議是為未來鋪路，那么在電動(dòng)汽車和農(nóng)產(chǎn)品關(guān)稅上的讓步，則是加拿大此次訪華遞交的實(shí)實(shí)在在的“投名狀”。

就在2024年夏天，當(dāng)時(shí)的特魯多政府為了討好美國，頭腦發(fā)熱地宣布對(duì)中國電動(dòng)汽車征收100%的關(guān)稅，對(duì)鋼鋁產(chǎn)品也加征25%的關(guān)稅。

當(dāng)時(shí)他們誤以為中國會(huì)忍氣吞聲，結(jié)果中國反手就是一個(gè)“反歧視調(diào)查”，精準(zhǔn)打擊了加拿大的油菜籽、豬肉和海產(chǎn)品出口。

這一招，精準(zhǔn)地打在了加拿大的軟肋上。

油菜籽是加拿大西部的經(jīng)濟(jì)支柱，中國是其最大的金主，每年涉及數(shù)十億美元的貿(mào)易額。

關(guān)稅壁壘一豎，加拿大農(nóng)民的貨爛在手里，損失慘重，民怨沸騰。

原本指望美國能接盤補(bǔ)缺，結(jié)果美國那邊也是貿(mào)易保護(hù)主義盛行，壓根沒人管加拿大農(nóng)民的死活。

疼了一年多，加拿大終于被打醒了。

這次卡尼來北京，帶來的方案誠意十足：徹底廢除針對(duì)中國電動(dòng)車的100%附加稅，改為給予中國每年4.9萬輛的進(jìn)口配額。

在配額范圍內(nèi)，中國電動(dòng)車只需繳納6.1%的最惠國關(guān)稅。

大家細(xì)品這個(gè)數(shù)字，從100%降到6.1%，這簡(jiǎn)直是斷崖式的讓步。

雖然4.9萬輛這個(gè)配額乍看不多，但考慮到加拿大全年新車市場(chǎng)也就不到200萬輛，電動(dòng)車占比更小。

這4.9萬輛的配額，足夠比亞迪、蔚來等中國車企在加拿大站穩(wěn)腳跟了。

作為回禮，中國也展現(xiàn)了大國風(fēng)范。

根據(jù)協(xié)議，中國將在2026年3月1日前，把加拿大油菜籽的關(guān)稅從目前的85%左右回調(diào)至15%的正常水平，同時(shí)解除對(duì)龍蝦、螃蟹等產(chǎn)品的限制。

現(xiàn)實(shí)的教訓(xùn)擺在眼前。

加拿大折騰了一大圈，除了讓本國農(nóng)民虧損數(shù)十億美元、讓消費(fèi)者買不到高性價(jià)比的電動(dòng)車外，什么好處都沒撈著。

最終，他們還得乖乖回到談判桌，用尊重和市場(chǎng)規(guī)則來解決分歧。

最后，我們來深挖一下這次大轉(zhuǎn)折背后的底層邏輯：加拿大為何敢在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)“背刺”美國的對(duì)華戰(zhàn)略？

其實(shí)，這完全是被逼出來的。

卡尼政府上臺(tái)后，面對(duì)的是一個(gè)極其尷尬的爛攤子。

美國方面，隨著政局的更迭（特別是特朗普因素的擾動(dòng)），“美國優(yōu)先”的單邊主義愈演愈烈。

美國不僅不再照顧盟友，反而經(jīng)常揮舞關(guān)稅大棒敲打加拿大。

加拿大75%的出口都高度依賴美國，這種單一的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)在過去是紅利，現(xiàn)在卻成了致命的隱患。

為了擺脫這種被“掐脖子”的被動(dòng)局面，加拿大必須開拓新市場(chǎng)，而放眼全球，唯有中國具備這樣的體量和潛力。

此次訪華期間，中加雙方簽署了《中國—加拿大經(jīng)貿(mào)合作路線圖》，明確要在能源、農(nóng)業(yè)、清潔能源等領(lǐng)域展開全方位合作。

卡尼總理甚至直言不諱地表示，相比于“不可靠的華盛頓”，中國更具有可預(yù)測(cè)性。

這句話雖然沒在官方通稿里大肆張揚(yáng)，但已經(jīng)徹底暴露了加拿大的真實(shí)心態(tài)。

此外，這次不僅僅是談生意，人文交流的大門也打開了。

卡尼確認(rèn)，加拿大公民將很快獲得中國免簽入境待遇，這將極大地激活兩國的旅游和商務(wù)往來。

這意味著，中加關(guān)系已經(jīng)從單純的貿(mào)易修補(bǔ)，上升到了戰(zhàn)略層面的重新校準(zhǔn)。

雖然加拿大不可能徹底脫離美國的勢(shì)力范圍，但在中美博弈的夾縫中，他們已經(jīng)學(xué)會(huì)了不再盲目選邊站隊(duì)，而是開始嘗試“左右逢源”，利用對(duì)華合作來平衡來自美國的壓力。

結(jié)語

聽瀾認(rèn)為，加拿大從最初的強(qiáng)硬對(duì)抗，到遭遇經(jīng)濟(jì)反噬，再到如今的妥協(xié)合作，這一完整過程清晰地證明了中國市場(chǎng)的不可替代性。

無論是2000億的本幣互換，還是電動(dòng)車的關(guān)稅配額，這都是中國堅(jiān)持對(duì)外開放、堅(jiān)持互利共贏結(jié)出的碩果。

只要我們自身的硬實(shí)力夠強(qiáng)，市場(chǎng)夠大，任何試圖圍堵中國的聯(lián)盟，最終都會(huì)因?yàn)閮?nèi)部利益的分歧而不攻自破。

參考資料

海外網(wǎng)：《中國和加拿大兩國央行續(xù)簽雙邊本幣互換協(xié)議》2026年1月16日
廣州日?qǐng)?bào)：《加拿大將給予中國電動(dòng)汽車每年4.9萬輛配額，配額內(nèi)關(guān)稅降至6.1%！加總理發(fā)聲》2026年1月17日