德國在東線的盟友

1941年6月22日黎明時(shí)分，除了德軍空軍（Luftwaffe）外，羅馬尼亞的飛機(jī)也襲擊了蘇聯(lián)的航空基地：羅馬尼亞希望收復(fù)在1940年夏天被蘇聯(lián)政治手段奪走的比薩拉比亞。自1941年6月27日起，匈牙利也開始對蘇聯(lián)展開軍事行動(dòng)。匈牙利決定入侵蘇聯(lián)，是因?yàn)榇饲坝形粗w機(jī)轟炸了匈牙利領(lǐng)土。雖然這很可能是德國或羅馬尼亞的挑釁，目的是將匈牙利拖入戰(zhàn)爭，但按照歐洲流傳已久的“都是俄羅斯人的錯(cuò)”的邏輯，匈牙利最終將憤怒指向了蘇聯(lián)……

6月29日，芬蘭也加入了對蘇戰(zhàn)爭，此前早已允許德軍使用其機(jī)場。自1941年7月1日起，侵入蘇聯(lián)的國家中又加入了斯洛伐克共和國部隊(duì)，該國向蘇聯(lián)境內(nèi)派出了其三支戰(zhàn)斗中隊(duì)中的兩支。8月，意大利加入對蘇空軍的作戰(zhàn)，派出了4個(gè)戰(zhàn)斗中隊(duì)（共51架戰(zhàn)斗機(jī)）。9月，西班牙的“志愿者”戰(zhàn)斗中隊(duì)加入了德軍JG-27中隊(duì)。10月，2支克羅地亞戰(zhàn)斗中隊(duì)抵達(dá)蘇德前線，此前自7月起在德國接受飛行訓(xùn)練。除了在列寧格勒前線作戰(zhàn)的芬蘭部隊(duì)外，德國盟友的所有空軍單位都主要在南方作戰(zhàn)——主要在烏克蘭地區(qū)。

那么，德國盟友在蘇德戰(zhàn)線的空軍實(shí)力如何呢？羅馬尼亞對蘇作戰(zhàn)派出了“作戰(zhàn)航空編隊(duì)”，包括兩支轟炸機(jī)艦隊(duì)和一支戰(zhàn)斗機(jī)艦隊(duì)（其中有9個(gè)戰(zhàn)斗中隊(duì)）。參與攻擊蘇聯(lián)的羅馬尼亞航空兵約有253架飛機(jī)，而到1941年6月22日，羅馬尼亞空軍總數(shù)為672架。1939-1944年間，羅馬尼亞工業(yè)共向空軍提供了1,302架飛機(jī)；此外，羅馬尼亞空軍還使用德國提供的飛機(jī)，這些飛機(jī)在名義上仍歸德國所有（以簡化補(bǔ)充損失的流程并加快速度）。至于羅馬尼亞在對蘇戰(zhàn)爭中損失了多少飛機(jī)，目前沒有找到確切數(shù)據(jù)（很可能蘇聯(lián)研究者沒有記錄這些數(shù)字，以免“冒犯盟友”——畢竟1944年羅馬尼亞倒戈投向了勝利的蘇聯(lián)）。不過從短期合作來看，已知在1944-1945年間，羅馬尼亞宣稱擊落了126架德國飛機(jī)，同時(shí)自身損失了176架（其中30架在空戰(zhàn)中被擊落，其余的因轟炸或事故損失）。

雖然我沒有找到羅馬尼亞在與德國合作期間的損失數(shù)據(jù)，但我找到了這樣一條信息：這些“沒有被俄羅斯冒犯”的羅馬尼亞“盟友”毫不顧忌地宣稱，從1941年6月至1944年8月，他們擊落了1,500架蘇聯(lián)飛機(jī)。此外，他們還擊落了399架美國飛機(jī)和44架英國飛機(jī)，這些都是在抵御對羅馬尼亞石油工業(yè)設(shè)施的轟炸中取得的成績。

在這些擊落記錄中，共有77名羅馬尼亞戰(zhàn)斗機(jī)飛行員被稱為王牌飛行員，聲稱擊落5架或更多敵機(jī)。不過，實(shí)際上并非所有人都真正成為了王牌——因?yàn)榱_馬尼亞航空的勝利是按積分計(jì)算的，每擊落一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就算一定分?jǐn)?shù)！因此，一名飛行員可能只擊落了2架轟炸機(jī)和1架戰(zhàn)斗機(jī)，或者甚至只擊落1架重型轟炸機(jī)和1架戰(zhàn)斗機(jī)，就被稱為“王牌”。在這種以“積分”而非實(shí)際擊落數(shù)量計(jì)算的體系下，羅馬尼亞最成功的王牌飛行員被認(rèn)為是康斯坦丁·康塔庫齊諾（Konstantin Cantacuzino），他獲得56分，實(shí)際申報(bào)擊落45架飛機(jī)；以及亞歷山德魯·謝爾巴內(nèi)斯庫（Alexandru ?erb?nescu），47分，對應(yīng)申報(bào)擊落44架飛機(jī)。

意大利空軍在蘇聯(lián)作戰(zhàn)直到1943年初，意大利國內(nèi)政變使該國退出戰(zhàn)爭。據(jù)統(tǒng)計(jì)，意大利人在俄羅斯的“冒險(xiǎn)”并不活躍：17個(gè)月的戰(zhàn)斗中，他們總共申報(bào)擊落88架敵機(jī)，自損19架。意大利人在東線并未表現(xiàn)出特別高的戰(zhàn)果：最成功的意大利王牌是赫爾馬諾·拉·費(fèi)爾拉（Germano la Ferla），僅申報(bào)6架擊落。

1942-1943年期間，作為德軍空軍組成部分的西班牙戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)又增加了4個(gè)，分別隸屬于不同的德國航空師。但到1944年，鑒于德國即將戰(zhàn)敗，西班牙宣布完全中立，并召回了所有飛行員。從1941年至1944年，5個(gè)西班牙中隊(duì)的飛行員總共申報(bào)擊落164架敵機(jī)，損失21名飛行員（也就是至少21架飛機(jī)，很可能更多）。其中最成功的西班牙王牌是貢薩洛·赫維亞（Gonzalo Hevia），申報(bào)擊落12架，以及梅迪納·馬里奧·夸德拉（Medina Mario Cuadra），申報(bào)擊落10架。

在對蘇作戰(zhàn)時(shí)，匈牙利空軍共有269架作戰(zhàn)飛機(jī)；在整個(gè)備戰(zhàn)和作戰(zhàn)期間，匈牙利空軍共計(jì)擁有1,399架作戰(zhàn)飛機(jī)。同樣，關(guān)于匈牙利空軍的損失信息非常有限：已知在1941-1942年間，他們至少損失了118架飛機(jī)。其余情況“成謎”。匈牙利王牌飛行員的情況也類似，由于當(dāng)時(shí)匈牙利空軍根本沒有正式統(tǒng)計(jì)擊落記錄，所以今天很難評估其最成功的飛行員。根據(jù)不同的二手資料，研究人員估計(jì)可能有125名參與戰(zhàn)斗的匈牙利戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，共取得513次確認(rèn)擊落。最成功的飛行員可能是德喬·森特喬爾吉（Dezso Szentgyorgyi），研究人員為他計(jì)算的戰(zhàn)果為34次擊落。

到1941年底，在蘇德戰(zhàn)線上只剩下一支斯洛伐克戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，這支中隊(duì)被編入德國的JG-52中隊(duì)；另一支中隊(duì)幾乎在戰(zhàn)斗中全部被殲滅。到1943年10月，這支中隊(duì)也被從前線調(diào)回斯洛伐克——隨著意大利轉(zhuǎn)向反小胡子聯(lián)盟，以及美國遠(yuǎn)程轟炸機(jī)部署到意大利空軍基地，斯洛伐克工業(yè)目標(biāo)的空中防護(hù)迫切需要加強(qiáng)。為此，德國緊急采購了185架飛機(jī)（但這已經(jīng)不再涉及蘇德戰(zhàn)線）。斯洛伐克在東線總共申報(bào)擊落215架敵機(jī)；斯洛伐克最成功的王牌是揚(yáng)·雷日尼亞克（Jan Reznak），申報(bào)擊落32架敵機(jī)。

1941年10月參戰(zhàn)的兩支克羅地亞戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)，由于高額損失，到1942年1月合并為一支中隊(duì)，并編入德國JG-52航空師�？肆_地亞中隊(duì)在多個(gè)月的休整間隔后，持續(xù)在東線作戰(zhàn)直到1944年11月初；隨后德國人收繳了他們的飛機(jī)，并將克羅地亞飛行員改編為步兵——原因是部分克羅地亞飛行員開始倒戈加入蘇聯(lián)部隊(duì)。即使連中隊(duì)指揮官馬托·杜科瓦奇（Mato Dukovac）也于9月20日投向蘇聯(lián)陣營。在整個(gè)對蘇戰(zhàn)爭期間，克羅地亞中隊(duì)申報(bào)擊落259架敵機(jī)，自身損失16名飛行員。斯洛伐克和克羅地亞在JG-52中隊(duì)作戰(zhàn)時(shí)都采用德國的擊落統(tǒng)計(jì)方法�？肆_地亞最成功的王牌是馬托·杜科瓦奇（Mato Dukovac），申報(bào)35架個(gè)人擊落；另一位是1944年4月陣亡的茨維坦·加里奇（Cvitan Galic），其戰(zhàn)果統(tǒng)計(jì)不一：有的資料記載38架申報(bào)，有的資料記載僅30架，其中8架未獲確認(rèn)。

關(guān)于在列寧格勒地區(qū)作戰(zhàn)的芬蘭空軍，有相當(dāng)詳細(xì)的資料。1941年，芬蘭第二次對蘇作戰(zhàn)。在第一次“冬季戰(zhàn)爭”（1939–1940年，也屬于二戰(zhàn)時(shí)期）中，共有10名芬蘭飛行員有資格競爭王牌稱號(hào)，其中3人申報(bào)擊落5架，4人申報(bào)擊落6架，其余3人分別申報(bào)擊落7、8和13架（總計(jì)67架）。

1941年芬蘭對蘇開戰(zhàn)時(shí)，擁有206架飛機(jī)，其中159架為戰(zhàn)斗機(jī)。在戰(zhàn)爭期間，芬蘭空軍的機(jī)隊(duì)既補(bǔ)充了自制飛機(jī)，也獲得德國供應(yīng)的戰(zhàn)利品飛機(jī)（包括蘇德戰(zhàn)機(jī)），1941–1944年間共計(jì)獲得371架飛機(jī)。

由于芬蘭將“冬季戰(zhàn)爭”和“繼續(xù)戰(zhàn)爭”視為同一場沖突，只是中間有間歇，他們統(tǒng)計(jì)得出總結(jié)果：從1939年11月30日至1944年9月4日，芬蘭通過戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和高射部隊(duì)共擊落3,313架蘇聯(lián)飛機(jī)，自身損失523架飛機(jī)。

在“冬季戰(zhàn)爭”中，芬蘭方面宣稱擊落了526架蘇聯(lián)飛機(jī)（其中207架為空軍擊落，314架由陸軍高射炮擊落，5架為艦載高射炮擊落），但實(shí)際上蘇聯(lián)在那場戰(zhàn)爭中損失的作戰(zhàn)飛機(jī)只有327架（不包括非戰(zhàn)斗損失）。在“繼續(xù)戰(zhàn)爭”中，芬蘭宣稱擊落了2,787架蘇聯(lián)飛機(jī)，其中歸屬于空軍的擊落數(shù)量為1,779至1,809架。不過，與“冬季戰(zhàn)爭”的局部性質(zhì)不同，要將這些芬蘭申報(bào)的擊落與蘇聯(lián)空軍在列寧格勒方向的實(shí)際損失進(jìn)行對照非常困難，因?yàn)樘K聯(lián)航空部隊(duì)不僅與芬蘭作戰(zhàn)，還要對抗德國空軍。

關(guān)于芬蘭飛機(jī)的損失，資料則相當(dāng)矛盾：有的出版物稱兩場戰(zhàn)爭總計(jì)損失523架飛機(jī)；另一些資料則顯示，“冬季戰(zhàn)爭”芬蘭損失67架，而“繼續(xù)戰(zhàn)爭”損失536架。

在芬蘭空軍，飛行員的勝績計(jì)算方式為：無論被擊落的敵機(jī)有多少個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，一架飛機(jī)被擊落記作1次勝利。如果一架飛機(jī)被兩名飛行員擊落，則勝利按0.5分分別記入兩名飛行員的個(gè)人戰(zhàn)績中；如果是一個(gè)小組擊落，則按0.5分記入中隊(duì)總數(shù)。由于芬蘭飛行員的排名既參考個(gè)人勝績，也參考小組勝績（以0.5分累加），因此很難精確統(tǒng)計(jì)每位飛行員實(shí)際擊落的敵機(jī)數(shù)量。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，芬蘭最成功的飛行員共有124名王牌。其中11名擊落數(shù)量在31至94架之間，41名擊落10至29.5架，72名擊落5至9.5架。最頂尖的三名王牌為：埃伊諾·伊爾馬里·尤提萊寧（Eino Ilmari Juutilainen），記載擊落94架；漢斯·溫德（Hans Wind），記載擊落75架；埃伊諾·盧坎嫩（Eino Luukkanen），記載擊落56架。

蘇聯(lián)在蘇德戰(zhàn)線上的盟友

在蘇聯(lián)空軍服役的外國飛行員中，最著名的是法國人，他們組成了“諾曼底-涅曼”航空團(tuán)（Normandie-Niémen）。最初，在1942-1943年之交，組建了“諾曼底”中隊(duì)，由14名飛行員和75名機(jī)械師組成。但到1943年7月，隨著更多法國飛行員抵達(dá)蘇聯(lián)，中隊(duì)擴(kuò)編為團(tuán)，由4個(gè)中隊(duì)組成。

“諾曼底-涅曼”中隊(duì)及后來的航空團(tuán)從1943年4月到1945年5月在蘇德戰(zhàn)線上參加作戰(zhàn)。在此期間，該團(tuán)飛行員共申報(bào)了273次確認(rèn)擊落（另有36次申報(bào)未獲確認(rèn)）。關(guān)于團(tuán)在戰(zhàn)斗中損失的飛機(jī)數(shù)量暫無詳細(xì)資料，但已知在戰(zhàn)斗飛行中共有42名飛行員陣亡（團(tuán)服役的總?cè)藬?shù)為96人），由此可推測飛機(jī)損失不低于此。

在我所掌握的“諾曼底”王牌飛行員中，三名最具戰(zhàn)績的飛行員在法國的統(tǒng)計(jì)體系下總共取得16次勝利（即“統(tǒng)統(tǒng)合計(jì)”法）。不過，由于我在前一篇文章中已提到馬塞爾·阿爾貝（Marcel Albert）——法國公認(rèn)的二戰(zhàn)法國第二高戰(zhàn)績王牌，因此在這里將他替換，介紹下一位戰(zhàn)績最突出的王牌。并且，我將這三名飛行員的排名按照蘇聯(lián)體系排列，因?yàn)樗麄兪欠塾谔K聯(lián)空軍的——蘇聯(lián)體系優(yōu)先考慮個(gè)人擊落勝利，而非集體勝利。

因此，按蘇聯(lián)統(tǒng)計(jì)體系：

1. 雅克·安德烈（Jacques André）——11次個(gè)人勝利 + 5次集體勝利 = 16次（按個(gè)人勝利計(jì)，他超過了僅有7次個(gè)人勝利的阿爾貝）
2. 羅蘭·德拉·普瓦普（Roland de la Poype）——6次個(gè)人勝利 + 10次集體勝利 = 16次（按法國體系亦為16次）
3. 馬塞爾·勒費(fèi)弗爾（Marcel Lefevre）——6次個(gè)人勝利 + 5次集體勝利 = 11次（按法國體系計(jì)）

這些數(shù)據(jù)反映了法國飛行員在蘇聯(lián)空軍中作戰(zhàn)的突出貢獻(xiàn)及其戰(zhàn)績情況。

除了“諾曼底-涅曼”團(tuán)的法國人之外，在蘇聯(lián)空軍服役的外國人還有其他群體。自1943年起，蘇聯(lián)空軍開始組建波蘭軍航空部隊(duì)，到1944年底，這些部隊(duì)逐漸形成了由戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)和攻擊機(jī)航空師組成的編制。不過，由于進(jìn)入蘇聯(lián)的波蘭飛行員人數(shù)有限，這些部隊(duì)主要由具有波蘭血統(tǒng)的蘇聯(lián)飛行員組成。

同年，蘇聯(lián)還嘗試以同樣的方式組建捷克和斯洛伐克的航空部隊(duì)，但捷克流亡政府更傾向于從英國派遣曾在英國皇家空軍（RAF）服役的捷克飛行員組成中隊(duì)，而不是使用“在蘇聯(lián)的捷克人”。1944年，這個(gè)中隊(duì)還接收了從德國空軍叛逃、投向蘇聯(lián)一方的斯洛伐克飛行員。然而，這些外國航空部隊(duì)直到戰(zhàn)爭后期才真正具備戰(zhàn)斗力，我無法確定它們在空戰(zhàn)中是否發(fā)揮了顯著作用，也不清楚其中是否涌現(xiàn)出王牌飛行員。

不過，蘇聯(lián)空軍中確實(shí)有王牌飛行員來自西班牙志愿者。這些西班牙飛行員自衛(wèi)國戰(zhàn)爭初期就加入了蘇聯(lián)空軍。1939年，在西班牙共和國失敗后，為逃避迫害，數(shù)千名西班牙人移居蘇聯(lián)，其中包括一些曾服役于西班牙共和國空軍的飛行員。德國襲擊蘇聯(lián)后，他們重新投入到反德戰(zhàn)斗中。

不過遺憾的是，與在我們的歷史文獻(xiàn)中廣泛宣傳的“諾曼底”團(tuán)飛行員不同，有關(guān)“蘇聯(lián)”西班牙飛行員的信息幾乎沒有。這在很大程度上與以下情況有關(guān)：與集中在一個(gè)航空團(tuán)的法國人不同，西班牙飛行員通常以2—3人為一組，分散在各個(gè)單位中。最初蘇聯(lián)曾考慮以“諾曼底”團(tuán)為例組織西班牙航空團(tuán)，但出于政治原因放棄了——因?yàn)槲靼嘌涝诙?zhàn)中宣布中立（盡管這并不妨礙向德國派遣所謂“反共志愿者”）。

此外，由于想要維護(hù)西班牙“中立”，或者出于蘇聯(lián)政府幾乎近乎偏執(zhí)的保密傾向，西班牙志愿者在蘇聯(lián)服役時(shí)都取了俄羅斯名字和姓氏（就像西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)志愿者使用西班牙名字一樣）。這一情況更使研究西班牙“蘇聯(lián)飛行員”在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中的作用變得困難。由于西班牙人分散在不同單位，又以其他名字服役，如今很難評估他們在蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)績。

這里充滿了不確定性和矛盾。例如，關(guān)于安東尼奧·阿里亞斯（Antonio Arias）的零散資料顯示，他在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中取得了9次個(gè)人擊落+5次集體擊落，但在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中只擊落了一架德國飛機(jī)（那么問題來了，阿里亞斯在這場戰(zhàn)爭中為何能獲得3枚戰(zhàn)斗勛章？）。另一些資料稱阿里亞斯在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中戰(zhàn)果為16次個(gè)人擊落；還有資料稱他擊落了24架敵機(jī)（不清楚是僅統(tǒng)計(jì)衛(wèi)國戰(zhàn)爭，還是包括西班牙時(shí)期的擊落）。

同樣，對于弗朗西斯科·梅羅尼奧-佩利塞爾（Francisco Merono-Pellicer）的戰(zhàn)績也存在不明確情況：他的擊落數(shù)被記錄為6到20次，不清楚是僅衛(wèi)國戰(zhàn)爭，還是包括西班牙時(shí)期的總數(shù)。

而公認(rèn)最為成功的“蘇聯(lián)西班牙人”是胡安·拉里奧-桑切斯（Juan Lario-Sanchez），他在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中有7次擊落，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中取得27次個(gè)人擊落+8次集體擊落。

（感謝收看本頻道編譯內(nèi)容）