意大利人與英國人在非洲的空戰(zhàn)

意大利人與英國人在北非和東非之間的作戰(zhàn)行動始于1940 年 6 月；而德國人直到1941 年 2—4 月才介入北非戰(zhàn)事，目的是援助在戰(zhàn)場上節(jié)節(jié)敗退的意大利軍隊(duì)。

到1941 年 11 月，意大利人在東非戰(zhàn)敗，失去了原本屬于他們的埃塞俄比亞。又過了一年，到1942 年 11 月，北非戰(zhàn)役演變?yōu)橥荒崴箲?zhàn)役——撤退中的意大利軍隊(duì)與德國非洲軍團(tuán)從利比亞被逐出，被迫退入突尼斯。突尼斯戰(zhàn)役一直持續(xù)到1943 年 5 月；在那里，美軍航空兵也已參與到空戰(zhàn)之中。

與非洲戰(zhàn)役和突尼斯戰(zhàn)役并行（早在 1940 年起），空戰(zhàn)也在地中海及歐洲南岸各國上空展開。意大利人在德國支持下試圖奪取馬耳他，并控制希臘和南斯拉夫；然而對這些國家軍隊(duì)的擊敗不僅沒有終止沖突，反而進(jìn)一步刺激了該地區(qū)戰(zhàn)爭的升級，而英國同樣對這一地區(qū)擁有影響力訴求。

因此，在空戰(zhàn)不斷升級的過程中，參戰(zhàn)的飛機(jī)不僅包括希臘、南斯拉夫、意大利、德國和英國的航空兵，自1942—1943 年起，還加入了美國和保加利亞的飛機(jī)。地中海上空的戰(zhàn)斗在“黑色大陸”（非洲）戰(zhàn)事結(jié)束后仍在繼續(xù)，一直持續(xù)到1945 年。

空中損失統(tǒng)計（作者注明存在不確定性）

這一地區(qū)（不過我至今仍未弄清，是僅指非洲，還是包括整個地中海地區(qū)）從1940 年 6 月至 1943 年 5 月的航空兵器損失總計為：

• 反希特勒聯(lián)盟：據(jù)不同資料，損失在1,400 至 1,800 架飛機(jī)之間；
• 德意聯(lián)軍：約損失8,000 架飛機(jī)（其中大多數(shù)為意大利飛機(jī)，1940—1943 年間意大利損失超過5,000 架）。

到1943 年 5 月 13 日為止，德國空軍在突尼斯和地中海上空因防空火力、轟炸行動及事故損失了2,422 架飛機(jī)（同樣不清楚這一數(shù)字僅指突尼斯，還是整個非洲戰(zhàn)役）。

意大利王牌飛行員

在意大利加入第二次世界大戰(zhàn)時，意大利空軍擁有2,758 架飛機(jī)；然而到1941 年初，意大利空軍的規(guī)模已增長到8,528 架飛機(jī)。戰(zhàn)爭期間意大利航空兵的總損失為5,272 架飛機(jī)，其中3,269 架是在戰(zhàn)斗中被擊落或損毀的。

意大利航空兵的主要戰(zhàn)場是非洲（那里有意大利的部分殖民地）以及地中海——墨索里尼試圖將其變成未來“意大利帝國”的內(nèi)海。因此，意大利飛行員的絕大多數(shù)都在這些地區(qū)作戰(zhàn)（盡管也有少量意大利飛行員短暫地出現(xiàn)在蘇德戰(zhàn)場）。事實(shí)上，同一批飛行員往往既在北非上空作戰(zhàn)，也在地中海諸島及歐洲南岸上空戰(zhàn)斗，在不同地區(qū)取得戰(zhàn)果或陣亡……

在整個二戰(zhàn)期間，意大利空軍戰(zhàn)斗機(jī)（按意大利方面數(shù)據(jù)）擊落了2,522 架敵機(jī)。然而這一數(shù)字很可能被至少高估了三分之一（這在某種程度上與各國空軍戰(zhàn)績統(tǒng)計的普遍誤差相符）。此外必須指出，意大利王牌飛行員的所有戰(zhàn)果統(tǒng)計本身就非常具有條件性：戰(zhàn)爭初期意大利并不記錄個人戰(zhàn)果，而是將擊落記入中隊(duì)；后來在看到德國人的“勝利熱潮”后，才開始將未確認(rèn)戰(zhàn)果，甚至僅僅是被擊傷的飛機(jī)，也記入飛行員個人名下。戰(zhàn)后并未對此進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)術(shù)研究，因此不同出版物中出現(xiàn)的數(shù)字往往彼此矛盾。

整個戰(zhàn)爭期間，共有127 名意大利飛行員被認(rèn)定為王牌。其中24 人申報了10 次及以上勝利（他們的申報總數(shù)為318 次）。然而要為非洲或地中海戰(zhàn)場的意大利王牌飛行員編制一個精確排名非常困難——既因?yàn)橐獯罄哲娛聦?shí)上缺乏個人戰(zhàn)果的統(tǒng)一統(tǒng)計體系，也因?yàn)檫@些飛行員往往在北非與地中海兩個緊鄰的戰(zhàn)區(qū)輪流作戰(zhàn)。

一般認(rèn)為，二戰(zhàn)中意大利戰(zhàn)果最多的王牌飛行員是特雷西奧·馬丁諾利（Teresio Martinoli），他申報了23 次勝利（其中 22 次擊落英軍飛機(jī)，另有 1 次是在意大利分裂后擊落的德國飛機(jī)）。其中9 次勝利是在非洲上空取得的，其余則是在地中海戰(zhàn)區(qū)取得的。

而總戰(zhàn)果只有19 次的弗朗科·博爾多尼－比斯萊里（Franco Bordoni-Bisleri）在非洲戰(zhàn)場的表現(xiàn)卻超過了馬丁諾利：他在“黑色大陸”（非洲）上空申報了12 次勝利，而在地中海戰(zhàn)區(qū)僅有7 次。

與此同時，弗朗科·盧奇尼（Franco Luccini）在二戰(zhàn)中申報了21 次勝利（另有1938 年在西班牙內(nèi)戰(zhàn)中 1～5 次勝利），但他在非洲戰(zhàn)場只申報了10 次，其余11 次均來自地中海上空的戰(zhàn)斗。

意大利在二戰(zhàn)中的第三位（或者第四位？）王牌是萊昂納多·費(fèi)魯利（Leonardo Ferruli），其名下記有20 次勝利（其中7 次在非洲，其余在地中海），另有1 次來自西班牙內(nèi)戰(zhàn)。

在東非戰(zhàn)場，意大利起初擁有323 架飛機(jī)，而其對手英國僅有85 架。隨著戰(zhàn)斗的發(fā)展，由于英軍切斷了通往埃塞俄比亞的交通線，意大利航空兵僅勉強(qiáng)補(bǔ)充了51 架戰(zhàn)斗機(jī)；而英國空軍的規(guī)模則迅速增長到370 架飛機(jī)。

東非戰(zhàn)事又為意大利貢獻(xiàn)了7 名王牌飛行員，他們各自申報了5 次及以上勝利（合計59 次個人勝利 + 7 次集體勝利）。其中最成功的“東非意大利王牌”是：

• 馬里奧·維辛蒂尼（Mario Visintini）——16 次申報勝利
• 路易吉·巴隆（Luigi Baron）——12 次個人勝利 + 2 次集體勝利

不過，盡管在東非空戰(zhàn)中，戰(zhàn)斗損失的總體比例是英國損失 114 架飛機(jī)，而意大利僅損失 74 架，但由于無法向遠(yuǎn)離本土、又與本土隔絕的埃塞俄比亞輸送燃料、彈藥和備件，到1941 年 11 月，意大利人在東非已經(jīng)只能拿出1 架可用的戰(zhàn)斗機(jī)來對抗英國人。

而這唯一的一架戰(zhàn)斗機(jī)，也在11 月 27 日，意大利飛行員在向英國人交出埃塞俄比亞時親手將其焚毀。

此后，意大利人又在北非和地中海上空繼續(xù)進(jìn)行了一年多的空戰(zhàn)；而到1943 年 6 月，意大利國內(nèi)發(fā)生了政變，政權(quán)更迭之后，意大利向盟軍投降……

德國在非洲與地中海的王牌

到1941 年初，英軍在北非通過一系列勝利已嚴(yán)重擠壓了意大利軍隊(duì)，造成意大利可能被**徹底逐出“黑色大陸”**的威脅。這迫使德國介入局勢，并于1941 年 2 月至 4 月間將隆美爾將軍的部隊(duì)以及部分航空兵力調(diào)往北非。

不過，德國人的目的不僅是支援盟友，還計劃在北非建立一個戰(zhàn)略橋頭堡，以便進(jìn)攻埃及和蘇伊士運(yùn)河，從而切斷敵方的補(bǔ)給線。但要在非洲作戰(zhàn)，德軍也必須通過地中海來保障自己“非洲軍團(tuán)”的補(bǔ)給線路，因此不得不在地中海地區(qū)集中相當(dāng)規(guī)模的航空兵力。

與此同時，德國空軍還在西歐作戰(zhàn)，并自1941 年 6 月起又在規(guī)模空前的德蘇戰(zhàn)線上作戰(zhàn)，因此航空兵力根本無法覆蓋所有戰(zhàn)場。這迫使德軍指揮部不斷輪換航空部隊(duì)，把它們調(diào)往當(dāng)時最需要的方向；或者只在某些地區(qū)留下少量、已經(jīng)適應(yīng)當(dāng)?shù)貤l件的部隊(duì)作為“常駐力量”。

北非就是這種情況：在那里長期作戰(zhàn)的主要是一個已經(jīng)熟悉當(dāng)?shù)丨h(huán)境的戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)，并取得了顯著戰(zhàn)果。著名的“非洲之星”——漢斯·約阿希姆·馬賽爾（Hans-Joachim Marseille）正是在該部隊(duì)中服役的。他在1942 年 9 月陣亡前，在非洲戰(zhàn)場上申報了151 次擊落，占其個人總戰(zhàn)果158 次中的絕大部分（其余 7 次是在此前“英倫空戰(zhàn)”期間取得的）。

他的戰(zhàn)友還有維爾納·施羅爾（Werner Schroer）和漢斯·阿諾德·施塔爾施密特（Hans-Arnold Stahlschmidt），他們是繼馬賽爾之后德國空軍在非洲戰(zhàn)場上最出色的王牌飛行員。

施羅爾在非洲申報了61 次擊落，占其總數(shù)114 次的一半以上（其余包括：在蘇聯(lián)戰(zhàn)場 10 次，在西歐 43 次）。

施塔爾施密特共申報59 次擊落，全部是在非洲取得的，直到他在1942 年 9 月陣亡為止。

其他在北非特別出色的德國王牌

其他一些在北非表現(xiàn)突出的王牌，大多只是以“突擊式 / 短期輪換”的方式出現(xiàn)在那里——他們通常是在當(dāng)?shù)卣归_大規(guī)模戰(zhàn)役期間，或因敵方攻勢增強(qiáng)、需要加強(qiáng)“主力非洲部隊(duì)”（如突尼斯戰(zhàn)役時）而被臨時調(diào)往“黑色大陸”和地中海地區(qū)。

這就導(dǎo)致出現(xiàn)了一批這樣的德國空軍王牌：他們的戰(zhàn)果并非集中于單一戰(zhàn)場，而是由在多個不同戰(zhàn)區(qū)取得的戰(zhàn)績拼合而成。

例如，非洲戰(zhàn)役中戰(zhàn)果排名第四的古斯塔夫·勒德爾（Gustav R?del），在其98 次總戰(zhàn)果中，有52 次是在非洲取得的；此外他在波蘭和蘇聯(lián)各取得 1 次，在地中海地區(qū)取得 33 次，在保衛(wèi)德國本土免受美軍空襲時又取得 11 次。

恩斯特·威廉·賴內(nèi)特（Ernst Wilhelm Reinert）在其174 次戰(zhàn)果中，有51 次是在非洲取得的；103 次是在蘇德戰(zhàn)場取得的，另有 **20 次是在地中海上空（主要在意大利上空）**取得的。

而戰(zhàn)爭期間總共申報220 次擊落的海因茨·貝爾（Heinz B?r），在突尼斯擊落39 架，在地中海上空又擊落22 架；此外他在蘇德戰(zhàn)場申報96 次勝利，在歐洲戰(zhàn)場申報63 次（其中16 次是在噴氣式 Me-262 上取得的）。

盡管德國王牌飛行員的戰(zhàn)果數(shù)字看起來令人震驚、幾乎是“天文數(shù)字”，但德國空軍的戰(zhàn)果統(tǒng)計方法卻被認(rèn)為是二戰(zhàn)各參戰(zhàn)國中最嚴(yán)格、也最精確的體系之一。

在德國空軍中，并不存在像英國空軍那樣把戰(zhàn)果分為“已確認(rèn)”和“未確認(rèn)”的做法；只有在滿足嚴(yán)格條件的情況下，擊落才會被正式記入戰(zhàn)果。具體來說，只有在以下情況下勝利才被承認(rèn)：

• 至少有兩名目擊者看到敵機(jī)被擊毀；
• 獲勝飛行員必須能準(zhǔn)確指出敵機(jī)墜毀地點(diǎn)
• 必須提交關(guān)于開火距離、停止射擊距離、彈藥消耗量的作戰(zhàn)報告；
• 并且必須提交機(jī)載航空攝影／攝像槍的膠片，證明命中了敵機(jī)。

只有在上述材料都沒有引起懷疑時，這一戰(zhàn)果才會被正式計入該飛行員名下。

對于空戰(zhàn)中不可避免的集體擊落（多人攻擊同一目標(biāo)），德國空軍執(zhí)行一條明確原則：

“一次勝利 = 一名飛行員”。

無論有多少架戰(zhàn)斗機(jī)向敵機(jī)射擊，擊落戰(zhàn)果只記在被普遍認(rèn)為給予敵機(jī)致命一擊的那名飛行員名下；如果對此存在爭議，則該次擊落不記入任何人名下。

英國王牌飛行員在非洲與地中海

英國至少自19世紀(jì)起就是地中海地區(qū)的主要力量之一。因此，從意大利開始采取侵略行動、企圖把地中海變成未來“意大利帝國”的“內(nèi)海”之初，英國就積極投入到維護(hù)自身影響力的斗爭之中。而航空兵正是這場斗爭中最重要的工具之一。

英國人首先清除了意大利在東非的據(jù)點(diǎn)——意大利人從埃塞俄比亞和索馬里控制著通往蘇伊士運(yùn)河的航線，迫使英國運(yùn)送糧食、戰(zhàn)略原料和增援部隊(duì)的船隊(duì)不得不繞行整個非洲，經(jīng)好望角走更漫長的航線。然而，德國的介入阻止了對意大利在北非部隊(duì)的徹底殲滅。這使非洲戰(zhàn)事又延長了一年半，而地中海方向的戰(zhàn)斗幾乎一直持續(xù)到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束。

在北非空戰(zhàn)中，英國空軍最成功的王牌是澳大利亞人克萊夫·考德威爾（Clive Caldwell），他在那里取得了19+3+0個戰(zhàn)果，占其總戰(zhàn)果27+3+6的大部分。其后是英國人阿爾弗雷德·馬歇爾（Alfred Marshall），在非洲取得15個個人擊落（其總戰(zhàn)果為19+2+2）。而突尼斯戰(zhàn)役中最出色的英國王牌是內(nèi)維爾·杜克（Neville Duke），他在突尼斯擊落了14架敵機(jī)，占其戰(zhàn)爭總戰(zhàn)果28架的一半。

而在地中海戰(zhàn)區(qū)，最成功的王牌不僅是該地區(qū)之最，同時也是整個英國皇家空軍（RAF）中戰(zhàn)果最高的飛行員——南非人馬馬杜克·托馬斯·帕特爾（Marmaduke Thomas Pattle）。他先是在非洲取得了15個擊落，隨后在希臘上空的戰(zhàn)斗中將戰(zhàn)果提升到50+3+8，并于1941年4月陣亡。

在地中海戰(zhàn)區(qū)排名第二、在RAF中排名第三的是加拿大人喬治·伯靈（George Beurling），他幾乎全部的32+0+2個戰(zhàn)果都是在馬耳他島上空取得的……

而在地中海戰(zhàn)場上，戰(zhàn)績最輝煌的王牌飛行員不僅是該地區(qū)之最，同時也是整個英國皇家空軍（RAF）中戰(zhàn)果最高者——南非人馬馬杜克·托馬斯·帕特爾（Marmaduke Thomas Pattle）。他最初在非洲取得了15次擊落，隨后在希臘上空的空戰(zhàn)中把戰(zhàn)績提高到50+3+8，并于1941年4月陣亡。

在地中海地區(qū)排名第二、在RAF中按戰(zhàn)績排名第三的是加拿大人喬治·伯靈（George Beurling），他幾乎全部的32+0+2次擊落都是在馬耳他島上空取得的……

非洲與地中海的美國王牌

根據(jù)某些資料，1942—1945年間，美國在非洲和地中海戰(zhàn)區(qū)損失了大約6,730 架飛機(jī)。在非洲和地中海空戰(zhàn)中，占據(jù)盟軍戰(zhàn)斗機(jī)主導(dǎo)地位的始終是英國皇家空軍。美國戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在南歐戰(zhàn)線主要扮演的是轟炸機(jī)護(hù)航的次要角色。

和西歐一樣，在地中海戰(zhàn)區(qū)的美國陸軍航空軍（USAF）作戰(zhàn)重心是大規(guī)模遠(yuǎn)程重型轟炸機(jī)編隊(duì)（盡管這里的戰(zhàn)略轟炸規(guī)模不如西歐那樣巨大）。由于這種作戰(zhàn)模式的限制，這一戰(zhàn)區(qū)并未出現(xiàn)真正意義上的“超級王牌”；在突尼斯上空戰(zhàn)績最好的美國飛行員是萊維·蔡斯（Levi Chase），他在這里僅申報了10 次擊落。

不過，雖然地中海戰(zhàn)區(qū)的重型轟炸機(jī)出擊規(guī)模不如歐洲本土戰(zhàn)場，但它們?nèi)匀徊粩辔龜撤綌r截機(jī)前來迎戰(zhàn)，從而促成了與護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)之間更頻繁的空戰(zhàn)。結(jié)果，該地區(qū)戰(zhàn)績最高的美國王牌飛行員——約翰·詹姆斯·沃爾（John James Voll）——僅在1944 年就在這一戰(zhàn)區(qū)申報了21 次空中勝利。

地中海沿岸的其他國家

土耳其在這場戰(zhàn)爭中保持中立，并未參與戰(zhàn)斗。西班牙也宣稱自己保持中立；不過，這種“中立”并未妨礙西班牙向蘇德戰(zhàn)場派出5 個“志愿者”中隊(duì)（但這部分內(nèi)容將在下一篇文章中介紹）。而希臘與南斯拉夫的命運(yùn)則要復(fù)雜得多。

1940 年 10 月，希臘遭到意大利進(jìn)攻。當(dāng)時希臘空軍共有158 架飛機(jī)（其中79 架為戰(zhàn)斗機(jī)）。意大利投入對希臘作戰(zhàn)的飛機(jī)數(shù)量為463 架。盡管意大利在數(shù)量和技術(shù)上都占優(yōu)勢，但希臘人進(jìn)行了頑強(qiáng)抵抗，使意大利損失了115 架飛機(jī)（其中64 架被希臘戰(zhàn)斗機(jī)擊落，其余在防空火力和機(jī)場轟炸中損毀）。希臘方面損失為37 架飛機(jī)，其中只有24 架是被意大利戰(zhàn)斗機(jī)擊落的。

由于意大利未能擊敗希臘軍隊(duì)，1941 年 4 月德軍出手相助，并派出1,400 架德國空軍飛機(jī)，憑借數(shù)量優(yōu)勢幾乎徹底壓垮了規(guī)模不大的希臘空軍。希臘空軍的大部分飛機(jī)在德軍入侵第一天就被炸毀在地面上；殘余的戰(zhàn)斗機(jī)僅擊落了4 架德機(jī)，自身卻損失了6 架。短短10 天內(nèi)，希臘空軍基本不復(fù)存在。

在 1940—1941 年戰(zhàn)役中較為知名的希臘王牌有：

• 安德烈亞斯·安東尼烏（Andreas Antoniou），申報5.5 架擊落
• 帕納約蒂斯·阿爾吉羅普洛斯（Panagiotis Argyropoulos）與
• 馬里諾斯·米特拉萊克西斯（Marinos Mitralexis），兩人各申報5 架擊落（其中米特拉萊克西斯的一次勝利是通過空中撞擊取得的）。

南斯拉夫與保加利亞

到 1941 年 4 月，南斯拉夫擁有 460 架飛機(jī)。在德意優(yōu)勢兵力入侵后，南斯拉夫航空兵遭受了極為慘重的損失：

在空戰(zhàn)中、遭轟炸、事故中、被防空火力擊落，或?yàn)楸苊饴淙霐呈侄孕蟹贇У娘w機(jī)共278 架（其中49 架是被敵方戰(zhàn)斗機(jī)擊落的）。

至此，南斯拉夫航空兵在地中海戰(zhàn)場上的戰(zhàn)爭基本宣告結(jié)束——還沒有任何人來得及成為“王牌飛行員”。這一稱號是在后來獲得的：那是在南斯拉夫被肢解、克羅地亞從中分離出來之后，克羅地亞飛行員被派往蘇德戰(zhàn)場作戰(zhàn)（但這將是下一篇文章的內(nèi)容）。

保加利亞

最后說一下保加利亞。雖然這個巴爾干國家屬于黑海沿岸地區(qū)，而非地中海沿岸，但它位于南歐，并且在空戰(zhàn)中站在德國一邊參戰(zhàn)。不過，保加利亞并未對蘇聯(lián)宣戰(zhàn)，因此在下一篇關(guān)于蘇德戰(zhàn)場的文章中不會提及它，這也是把它放在南歐戰(zhàn)區(qū)一章中介紹的原因。

戰(zhàn)爭初期，保加利亞并未直接參戰(zhàn)，但通過向德國提供領(lǐng)土供其部署軍隊(duì)和航空兵來支持德軍入侵希臘和南斯拉夫。結(jié)果，保加利亞幾乎未放一槍就擴(kuò)大了 50% 的領(lǐng)土，作為“回報”從德國手中獲得了馬其頓和希臘北部地區(qū)。

到1941 年底，保加利亞空軍擁有411 架飛機(jī)（其中361 架處于無法飛行狀態(tài)）。隨后幾年，保加利亞空軍大量換裝德國航空裝備。

直到 1943 年 10 月，在美國遠(yuǎn)程轟炸機(jī)開始轟炸保加利亞首都索非亞之后，保加利亞飛機(jī)才真正參與空戰(zhàn)。

1944 年 9 月，保加利亞發(fā)生軍事政變，推翻原政府，隨后向德國宣戰(zhàn)。此時保加利亞空軍擁有160 架飛機(jī)，其中53 架戰(zhàn)斗機(jī)（包括36 架 Bf 109）。在與昨日盟友的戰(zhàn)斗中，保加利亞飛行員擊落了25 架德國飛機(jī)，自身損失15 架。

保加利亞王牌統(tǒng)計方式

在短暫的參戰(zhàn)期間，共有32 名保加利亞飛行員申報過空戰(zhàn)勝利。

保加利亞采用的是一種積分制統(tǒng)計系統(tǒng)：

• 擊落一架四發(fā)轟炸機(jī)：3 分
• 擊落一架雙發(fā)轟炸機(jī)或擊傷一架四發(fā)轟炸機(jī)：2 分
• 擊落一架戰(zhàn)斗機(jī)，或補(bǔ)擊他人擊傷的四發(fā)轟炸機(jī)，或擊傷一架雙發(fā)轟炸機(jī)：1 分

雖然這種制度讓“誰是最優(yōu)秀飛行員”的排名變得相當(dāng)混亂，但歷史學(xué)家仍能統(tǒng)計出各人的戰(zhàn)果：

• 20 人各擊落 1 架
• 9 人各擊落 2 架
• 最優(yōu)秀的三人分別申報了3 架、4 架和 5 架

唯一被公認(rèn)為王牌的保加利亞飛行員是斯托揚(yáng)·斯托亞諾夫（Stoyan Stoyanov），他擊落了5 架美國飛機(jī)，共計 15 分。

（感謝收看本頻道編譯的內(nèi)容）