2025年國產(chǎn)電車可謂清場式遙遙領(lǐng)先，除了美國電車之外，幾乎都是國產(chǎn)電車在國內(nèi)電車市場占優(yōu)，不過在燃油車市場，卻迥然不同，國產(chǎn)燃油車完全被外資車碾壓，隨著燃油車展開反擊，在燃油車市場居于劣勢的國產(chǎn)車或?qū)⒃庥霾焕置妗?/p>

2025年12月的燃油轎車排名顯示，熱銷前15款燃油車之中，僅有三款是國產(chǎn)燃油車，并且排名靠后，分別是第9名的奇瑞艾瑞澤8、第10名的長安逸動(dòng)、第12名的一汽紅旗H5，之前曾相當(dāng)強(qiáng)勢的國產(chǎn)自主品牌竟然在燃油轎車市場大幅敗退，它的幾款熱銷燃油車都已退出熱銷排名。

在一片盛贊電車的聲音中，國內(nèi)汽車市場并非全是有利于國產(chǎn)電車的消息，當(dāng)然他們會(huì)拿出月度銷量排名指出國產(chǎn)電車在新車市場的占比已達(dá)到六成，但是按全年的銷量來說，燃油車仍然占有超過四成的市場份額。

在豪華車市場就尤為明顯了，國產(chǎn)兩大豪華車品牌時(shí)不時(shí)拿出月度銷量數(shù)據(jù)指他們在國內(nèi)豪華車市場擊敗了B B A，但是2025年的數(shù)據(jù)卻顯示寶馬、奧迪、奔馳在中國市場的銷量仍然分別有62.6萬輛、61.7萬輛、55.2萬輛，而兩大國產(chǎn)豪華車品牌的銷量分別為47萬輛、40.6萬輛，與B B A的差距相當(dāng)明顯。

進(jìn)入2026年，諸多電車企業(yè)還在猶豫是否再度開打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，外資車卻率先開啟了價(jià)格戰(zhàn)，寶馬最高降價(jià)30萬，起亞最便宜的SUV降價(jià)到5.59萬元起，顯示出外資車急于奪回他們在中國的市場份額。

此時(shí)對國產(chǎn)電車來說卻出現(xiàn)了不少不利的因素，國產(chǎn)電車產(chǎn)業(yè)鏈已無法忍受長期的低利潤，磷酸鐵鋰電池原料企業(yè)在2025年底就紛紛以多種原因?yàn)橛?，對部分產(chǎn)線停產(chǎn)檢修，降低產(chǎn)能，以此來促使原料提價(jià)。

電車產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)，倒逼電車漲價(jià)的同時(shí)，補(bǔ)貼也在減少，減少的主要是中低端車型的補(bǔ)貼，從之前的每輛車補(bǔ)貼2萬元降低到按車價(jià)的12%的補(bǔ)貼，以一輛7萬元的電車為例，按12%的補(bǔ)貼就是8400元，補(bǔ)貼減少了1.16萬元；購置稅減半征收又導(dǎo)致電車的購置稅增加了不少，這都導(dǎo)致電車的價(jià)格優(yōu)勢被大幅削弱。

相比之下，燃油車的諸多技術(shù)都高度成熟，成本已足夠低；外資車則還有從歐美市場攫取的巨額的利潤，這也是為何外資車在2026年率先開啟價(jià)格戰(zhàn)的原因，此消彼長之下，燃油車尤其是外資燃油車的競爭力正大幅增強(qiáng)，這對于國產(chǎn)電車來說自然是非常不利的。

不僅在國內(nèi)市場，燃油車和電車的攻守之勢可能互換，在汽車出口市場，燃油車對中國汽車產(chǎn)業(yè)尤為重要，即使電車出口連續(xù)增長，燃油車仍然是中國汽車出口的主力，而在海外市場更是由燃油車占據(jù)八成以上的份額，中國汽車需要維持出口就必須重視燃油車，工信部也已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，因此在支持電車發(fā)展的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)支持燃油車技術(shù)的發(fā)展。