文丨壹觀察 宿藝

燃油車(chē)智能化終于邁入“油電智共進(jìn)”的關(guān)鍵變革節(jié)點(diǎn)。

1月15日， 一汽奧迪正式宣布，已正式達(dá)成1000萬(wàn)用戶里程碑，成為中國(guó)市場(chǎng)上首個(gè)躋身“千萬(wàn)俱樂(lè)部”的合資豪華汽車(chē)品牌。同時(shí)引發(fā)市場(chǎng)、用戶與產(chǎn)業(yè)共同關(guān)注的是，此次全新發(fā)布的奧迪Q5L，將全系可選裝華為乾崑智駕。

這意味著，華為乾崑與一汽奧迪正以“德國(guó)精工+中國(guó)科技”的深度融合，加速推動(dòng)燃油智能進(jìn)化的體驗(yàn)變革，開(kāi)啟全新豪華燃油的智能出行時(shí)代。

打破行業(yè)“鐵律”：油車(chē)的智能化，可以像電車(chē)一樣好

當(dāng)奧迪的德系精工與華為乾崑的智慧相遇，這不僅僅是一次技術(shù)的融合，更是一個(gè)時(shí)代的里程碑。

在此之前，“燃油車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)輔助駕駛”，曾長(zhǎng)期被行業(yè)視為“鐵律”。

這句話背后，折射出了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)架構(gòu)的天然困境：機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、供電系統(tǒng)不穩(wěn)定、電子電氣架構(gòu)落后，無(wú)法支撐輔助駕駛的算力需求。

在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)采用的分布式ECU 架構(gòu)下，通信帶寬低，功能與算力分散，無(wú)法高效傳輸由激光雷達(dá)、高清攝像頭等傳感器產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，會(huì)導(dǎo)致輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)法穩(wěn)定運(yùn)行。

同時(shí)，傳統(tǒng)12V電氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)負(fù)載通常不超過(guò)2~3千瓦，且須優(yōu)先保障發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、轉(zhuǎn)向助力等基礎(chǔ)功能，留給輔助駕駛系統(tǒng)的可持續(xù)供電余量往往不足500瓦。然而，一套包含激光雷達(dá)、高算力域控制器的輔助駕駛系統(tǒng)，其峰值功耗可達(dá)800~1500瓦，已觸及甚至超出傳統(tǒng)電源的分配極限。

更重要的是，與電機(jī)直驅(qū)的電車(chē)不同，燃油車(chē)的驅(qū)動(dòng)涉及進(jìn)氣、噴油、變速箱換擋等機(jī)械動(dòng)作，物理響應(yīng)延遲大（數(shù)百毫秒級(jí)），輔助駕駛算法輸出的數(shù)字指令，難以直接、精準(zhǔn)、平順地控制燃油車(chē)復(fù)雜的機(jī)械動(dòng)作。

這些癥結(jié)，導(dǎo)致了市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)的“油電分治”現(xiàn)象：消費(fèi)者想要輔助駕駛體驗(yàn)，只能選擇電動(dòng)車(chē)；若追求燃油車(chē)的駕駛質(zhì)感與補(bǔ)能便利，便不得不放棄智能化配置。

而現(xiàn)在，一汽奧迪與華為乾崑打破了這個(gè)技術(shù)壁壘。

“我們成功證明，油車(chē)是可以智能化的，而且可以像電車(chē)一樣好�！�1月15日，在“千萬(wàn)用戶盛典暨新品發(fā)布之夜”現(xiàn)場(chǎng)，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁李文廣如此宣告。

據(jù)李文廣透露，自2021年初以來(lái)，雙方就已展開(kāi)深度合作，歷經(jīng)6年近2000個(gè)日夜的共同攻關(guān)，以千萬(wàn)次的技術(shù)磨合與聯(lián)合創(chuàng)新，終于真正樹(shù)立了傳統(tǒng)豪華的智能化新標(biāo)桿。

2025年11月，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版正式發(fā)布。

作為全球首款搭載華為乾崑智駕的燃油轎車(chē)，也是首款明確支持城區(qū)領(lǐng)航輔助功能并已商用的燃油車(chē)，這款車(chē)的問(wèn)世，樹(shù)立了一個(gè)智能化時(shí)代的新標(biāo)桿。

它重構(gòu)了智能化汽車(chē)的技術(shù)路線圖，證明了“智能化”并非電動(dòng)化的專屬附屬品，為全球數(shù)百萬(wàn)存量燃油車(chē)平臺(tái)及龐大的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，指明了一條通往輔助駕駛的成功路徑，也極大地拓寬了智能化駕駛技術(shù)的應(yīng)用邊界與市場(chǎng)容量。

它也讓技術(shù)演進(jìn)真正指向以人為中心的體驗(yàn)革新，實(shí)現(xiàn)了體驗(yàn)的融合而非取舍。 從此，用戶無(wú)需再在“電動(dòng)車(chē)的輔助駕駛”與“燃油車(chē)的駕控質(zhì)感”之間做單選題，而是有了可以“全都要”的完美選項(xiàng)。

而現(xiàn)在，全系可選裝華為乾崑智駕的奧迪Q5L即將上市，代表著一汽奧迪與華為乾崑的合作已經(jīng)開(kāi)始加速普及，為更多的奧迪汽車(chē)用戶提供領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)。

這意味著，燃油汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)思維、技術(shù)路線與用戶體驗(yàn)，都已經(jīng)迎來(lái)全面革命。

“讓奧迪油車(chē)和電車(chē)的用戶們，都能享受到領(lǐng)先的智能出行體驗(yàn)，讓出行更安全、更智能、更高效”華為智能汽車(chē)解決方案 BU CEO靳玉志說(shuō)。

六年磨合，“全維豪華”開(kāi)創(chuàng)燃油智能新時(shí)代

“燃油車(chē)智能化”從構(gòu)想到落地，是一場(chǎng)徹底的“系統(tǒng)重構(gòu)”。

它并非簡(jiǎn)單的功能疊加或局部修補(bǔ)，而是必須在保留燃油車(chē)機(jī)械精髓的基礎(chǔ)上，為其植入一套高帶寬、高算力、高性能的 “數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”，以 “感知、決策、執(zhí)行” 三大核心環(huán)節(jié)的協(xié)同進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛精準(zhǔn)、敏捷且智能化的全局掌控。

這也正是一汽奧迪與華為乾崑“六年磨合”實(shí)現(xiàn)的重大突破。

一汽奧迪A5L乾崑智駕版采用的E3 1.2最新電子電氣架構(gòu)，就是一個(gè)高速的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，以1000Mb/s的理論帶寬和毫秒級(jí)響應(yīng)，從根本上解決了輔助駕駛數(shù)據(jù)“通信帶寬低”和“傳輸慢”的問(wèn)題，也確保了高效能計(jì)算、高度可擴(kuò)展性及靈活的可更新能力，為智能化升級(jí)奠定了核心基石。

它搭載的VMM 車(chē)輛運(yùn)動(dòng)管理模塊，則是強(qiáng)大的“翻譯官”，能根據(jù)華為乾崑輔助駕駛系統(tǒng)的控制指令，精準(zhǔn)地調(diào)動(dòng)驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等動(dòng)態(tài)駕駛單元，協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、變速箱檔位、制動(dòng)壓力與轉(zhuǎn)向角度，并將“任務(wù)執(zhí)行狀態(tài)”反饋給系統(tǒng)，確保輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整決策，確保實(shí)現(xiàn)平順、精準(zhǔn)且符合駕駛習(xí)慣的自動(dòng)控制。

一汽奧迪A5L乾崑智駕?版還配備了硬件數(shù)量同級(jí)領(lǐng)先的“雙激光雷達(dá) + 多傳感器”感知矩陣，由2顆車(chē)頭左右對(duì)稱數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)共同構(gòu)建起了一個(gè)全場(chǎng)景的多維度感網(wǎng)絡(luò)，即使天氣環(huán)境惡劣，也能提供穩(wěn)定可靠的環(huán)境信息輸入，筑牢安全防線。

最重要的是，華為乾崑智駕這個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的“指揮中樞”，無(wú)論城市擁堵、高速公路還是盤(pán)山險(xiǎn)道，無(wú)論領(lǐng)航輔助、緊急避讓還是復(fù)雜泊車(chē)，它都能為用戶提供穩(wěn)定可靠的、甚至超越人類的輔助駕駛體驗(yàn)。

尤其是一汽奧迪A5L乾崑智駕?版，更是基于對(duì)中國(guó)復(fù)雜路況和法規(guī)要求的深刻理解，秉承安全為先的造車(chē)?yán)砟�、駕控基因和品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，采取了更穩(wěn)健、更奧迪特色的組合駕駛輔助策略。即使在輔助駕駛狀態(tài)下，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)（如加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)）依然保持了純正“奧迪味”的平順與穩(wěn)健駕控質(zhì)感。

這場(chǎng)系統(tǒng)重構(gòu)的終極成果，是體驗(yàn)的“全維融合”。 一汽奧迪A5L乾崑智駕?版讓強(qiáng)悍的數(shù)字科技與深厚的機(jī)械調(diào)校技術(shù)深度融合，相互賦能，真正實(shí)現(xiàn)了集豪華、品質(zhì)、駕控、輔助駕駛于一身，為用戶打造了不分動(dòng)力形式的“全維豪華”體驗(yàn)，讓用戶無(wú)需在任何用車(chē)痛點(diǎn)上妥協(xié)。

這樣一個(gè)集合了華為乾崑智駕領(lǐng)先科技和一汽奧迪靈魂駕控與豪華品質(zhì)的“新標(biāo)桿”，已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品的成功，而是重新定義了“全維豪華”智能化出行的新標(biāo)準(zhǔn)， 為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的智能化轉(zhuǎn)型，提供了一個(gè)可參考的成功范式，更向整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)出了響亮宣告：“燃油車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)輔助駕駛”的時(shí)代，已經(jīng)成為歷史。

一個(gè)“油電智共進(jìn)”的燃油智能化新時(shí)代，就此開(kāi)啟。

把智能帶入每一輛車(chē)：華為乾崑的美好藍(lán)圖

毫無(wú)疑問(wèn)，智能駕駛已成為用戶購(gòu)車(chē)決策的一個(gè)關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。

而作為智能化輔助駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，華為乾崑智駕始終立足底層核心技術(shù)，提供完整的端到端解決方案，圍繞用戶體驗(yàn)構(gòu)建可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力，贏得了從車(chē)企到用戶的廣泛信賴。

目前，華為乾崑智駕已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在阿維塔、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽傳祺、東風(fēng)嵐圖、比亞迪等不同品牌、不同級(jí)別、不同場(chǎng)景、不同動(dòng)力架構(gòu)，不同價(jià)格車(chē)型上的“全面開(kāi)花”。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月國(guó)內(nèi)城區(qū)領(lǐng)航輔助新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)162.8萬(wàn)輛，其中，華為乾崑智駕上車(chē)45.2萬(wàn)輛，占比27.8%，部分月份甚至達(dá)到1/3，超過(guò)排名第二、第三兩家廠商的總和。

如果鎖定35萬(wàn)以上的豪華車(chē)市場(chǎng)，華為乾崑智駕更是以25.9萬(wàn)輛銷(xiāo)量、超過(guò)市場(chǎng)半壁江山，份額高達(dá)排名第二的理想3.7倍。

僅在2025年，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程就已超54.2億公里，相當(dāng)于繞地球13.5萬(wàn)圈；輔助泊車(chē)使用超3.3億次，輔助駕駛活躍用戶占比高達(dá)98%。其中，智慧助手喚醒26億次，無(wú)縫流轉(zhuǎn)1.32億次；主動(dòng)避免可能的碰撞超212萬(wàn)次，平均幫每位車(chē)主避免了約1.6次危險(xiǎn)；車(chē)位到車(chē)位功能使用超3000萬(wàn)次，全國(guó)支持停車(chē)場(chǎng)數(shù)量超100萬(wàn)個(gè)。

事實(shí)上，正是華為乾崑智駕的引入，已經(jīng)幫助一汽奧迪重塑了豪華汽車(chē)市場(chǎng)的格局。

2025年的9~12月，在奔馳、寶馬在華銷(xiāo)量跌幅均超過(guò)10%同時(shí)，一汽奧迪累計(jì)銷(xiāo)量突破 20 萬(wàn)輛，較同年5至8月增長(zhǎng)超 5%，時(shí)隔6年再度奪回銷(xiāo)量第一豪華品牌寶座。

與此對(duì)應(yīng)的是，華為乾崑與一汽奧迪的合作落地，正是始于2025年8月，雙方合作推出的豪華智慧電動(dòng)旗艦SUV——一汽奧迪Q6L e-tron。目前該車(chē)型已售出產(chǎn)品中帶乾崑智駕的版本占比達(dá)86%。

同時(shí)，一汽奧迪A5L乾崑智駕版車(chē)型也正在全國(guó)持續(xù)熱銷(xiāo)中，已成為頂流單品。奧迪A5L的整體銷(xiāo)量更是從2025年8月的3400輛左右，一路飆升至12月的超過(guò)8000輛，甚至已反超同門(mén)兄弟 A4L，成為奧迪轎車(chē)新的王牌。

而接下來(lái)，作為全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的豪華燃油SUV，剛剛上市的全新奧迪Q5L也即將脫胎換骨般的智能進(jìn)化，讓更多的奧迪用戶享受到領(lǐng)先的智能化出行體驗(yàn)；搭載華為乾崑智駕技術(shù)的一汽奧迪全系車(chē)型，也都將通過(guò)持續(xù)的OTA升級(jí)，讓智能體驗(yàn)“常用常新”。

“我們會(huì)持續(xù)支撐一汽奧迪，讓一汽奧迪無(wú)論是電車(chē)還是油車(chē)，都成為傳統(tǒng)豪華的新標(biāo)桿。”李文廣說(shuō)。

而這一系列成功，也以真實(shí)的成績(jī)證明，華為乾崑智駕具備完備的“跨平臺(tái)架構(gòu)適配能力”，能為傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和豪華品牌的智能化轉(zhuǎn)型提供深度賦能。這也為華為乾崑在未來(lái)與更多傳統(tǒng)車(chē)企巨頭合作，提供了極具說(shuō)服力的“示范樣板”。

隨著合作深化與車(chē)型矩陣持續(xù)擴(kuò)展，一汽奧迪與華為乾崑智駕正在讓“把智能帶入每一輛車(chē)”的愿景，從藍(lán)圖變?yōu)榭捎|達(dá)的現(xiàn)實(shí)，讓出行更安全、更智能、更高效。

這不僅僅關(guān)乎兩個(gè)品牌的成功，更是在開(kāi)創(chuàng)一個(gè)嶄新的時(shí)代。作為賦能傳統(tǒng)車(chē)企智能化轉(zhuǎn)型的“燈塔式案例”，雙方合作引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革，將在更長(zhǎng)的時(shí)間和更廣的范圍內(nèi)持續(xù)擴(kuò)散。

面向未來(lái)，油電混戰(zhàn)與輔助駕駛競(jìng)逐的故事還未完待續(xù)，但可以肯定的是，未來(lái)的豪華出行，智能化已經(jīng)成為標(biāo)配，不再區(qū)分動(dòng)力形式。

對(duì)于所有車(chē)主而言，體驗(yàn)輔助駕駛，今后不再需要焦慮“二選一”，而是“都可以”。