今天中國汽車產(chǎn)業(yè)的成績單，放在幾十年前沒人敢想。

2025年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3400萬輛，已連續(xù)17年全球第一，新能源汽車更是連續(xù)11年居全球首位，產(chǎn)業(yè)鏈上，從電池到芯片，從整車到生態(tài)，中國已經(jīng)建立了全球最完整、最具韌性的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

但由于中國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，因此在很長一段時間都是追趕者的身份，雖然現(xiàn)如今已經(jīng)取得了優(yōu)秀的成績，但站在全球汽車工業(yè)的金字塔尖往下看，我們依然缺乏更多世界一流的汽車巨頭。

種種跡象顯示，只有實現(xiàn)中國品牌的向上，才能真正實現(xiàn)“彎道超車”，讓中國成為汽車強國。

然而，要打造這樣的汽車巨頭，顯然并不是靠某一款車的價格、配置、發(fā)布節(jié)奏所能決定的。

筆者認(rèn)為，真正的分水嶺，是體系戰(zhàn)，有了成熟的體系，就意味著有了穩(wěn)定的產(chǎn)品輸出、售后服務(wù)、口碑提升，爆款車型自然也就越來越多，這才是打造世界一流汽車巨頭的關(guān)鍵。

就在2026年4月21日，中國長安汽車集團(tuán)在全球戰(zhàn)略發(fā)布暨全球伙伴大會上亮出了一套完整的戰(zhàn)略體系，也就是“1445”戰(zhàn)略。

這份戰(zhàn)略是一套從愿景到執(zhí)行，從業(yè)務(wù)到生態(tài)的全鏈條打法，更是表示，到2030年，整車產(chǎn)銷規(guī)模躋身世界汽車企業(yè)前十，實現(xiàn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展，為建成世界一流企業(yè)筑牢根基，在此基礎(chǔ)上接續(xù)奮斗五年，到2035年，全面建成擁有自主核心技術(shù)、具備全球競爭力的世界一流汽車集團(tuán)。

用一句話概括就是，當(dāng)別人還在糾結(jié)下一款車用什么芯片，下一個產(chǎn)品要賣多少錢時，中國長安汽車已經(jīng)在回答“下一個十年靠什么贏”。

顯然，這場體系戰(zhàn)的發(fā)令槍一響，中國長安汽車的戰(zhàn)略維度，已經(jīng)和還在打游擊的對手不在同一張棋盤上。

中國長安汽車為什么敢打體系戰(zhàn)？

回顧全球汽車工業(yè)史，所有真正跨越周期的巨頭，靠的都是體系能力，這份體系能力并不是一天就能建立起來的。

中國長安汽車也是如此。

它的體系能力，首先來自它的央企底色，其擁有140家控股子公司，包括5家上市公司，業(yè)務(wù)范圍涵蓋整車、關(guān)鍵零部件、摩托車、營銷服務(wù)、物流服務(wù)、金融服務(wù)等，全集團(tuán)收入達(dá)到3598億元，資產(chǎn)規(guī)模更是突破了3000億元。

這些數(shù)字背后，既代表了龐大的體量，也代表了一種可以做長周期投入的實力。

央企還意味著要扛起汽車強國的使命，意味著在關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)上的決心，意味著每一次前進(jìn)都是向行業(yè)、向用戶、向國家交出的答卷。

但光有身份還不夠，中國長安汽車的體系根基，是在過去用真金白銀和實打?qū)嵉难邪l(fā)扎下的。

中國長安汽車，始終堅持新能源“香格里拉”、智能化“北斗天樞”、全球化“海納百川”三大計劃，新能源持續(xù)加速轉(zhuǎn)型，智能化不斷強化車型產(chǎn)品力，全球化始終擴充市場覆蓋率，這三個計劃環(huán)環(huán)相扣，為中國長安汽車在新能源汽車迅猛發(fā)展的過去幾年，打下了深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

更重要的是，這一切的戰(zhàn)斗力已經(jīng)被市場認(rèn)可。

以2025年為例，中國長安汽車總銷量突破291.3萬輛，同比增長8.5％，創(chuàng)9年新高，其中新能源汽車年銷量突破110萬輛，海外年銷量突破60萬輛。

而在技術(shù)上，中國長安汽車的許多技術(shù)也已經(jīng)深入人心，電池領(lǐng)域有長壽命、真安全、超高效、快補能的長安“金鐘罩”電池，混動技術(shù)領(lǐng)域有長安藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)，智能化領(lǐng)域有天樞智能輔助駕駛，底盤領(lǐng)域有天樞智能底盤，座艙領(lǐng)域有天樞智能座艙，并且中國長安汽車還在去年取得了中國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌。

以上種種，隨便拿出一個都是可以讓消費者期待的技術(shù)，中國長安汽車的技術(shù)集群卻實現(xiàn)了全覆蓋。

這一切都因為中國長安汽車始終在研發(fā)上堅持投入，其擁有“六國十地”全球協(xié)同研發(fā)格局，匯聚了2.4萬多名研發(fā)人員，近三年申請的專利就達(dá)1.4萬件。

由此可見，中國長安汽車既有央企汽車強國的責(zé)任，又有強大的技術(shù)積累，產(chǎn)品在市場建立了優(yōu)秀的口碑。

這樣的車企，顯然有責(zé)任、有能力去攻克那個行業(yè)痛點，那就是從中國的車企變成世界一流的汽車集團(tuán)。

“1445”戰(zhàn)略是一套清晰的作戰(zhàn)系統(tǒng)

理解了中國長安汽車的體系根基，再看“1445”，就會發(fā)現(xiàn)它不是一套掛在PPT里的漂亮話，而是一份可以逐項拆解、逐項落地的作戰(zhàn)系統(tǒng)。

“1445”里面的“1”指的是一個愿景，也就是打造具備全球競爭力、擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)。

但最令我們好奇的就是中國長安汽車究竟要用什么業(yè)務(wù)實現(xiàn)愿景？要如何順應(yīng)時代轉(zhuǎn)型？又要拿到怎樣的具體結(jié)果？

其實，“1445”戰(zhàn)略后面的4大業(yè)務(wù)、4大轉(zhuǎn)型、5個倍增，就清晰地回答了這幾個問題。

第一個問題是怎么打造？

中國長安汽車的回答是4大業(yè)務(wù)：整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)。

整車是基本盤，現(xiàn)在的中國長安汽車已經(jīng)打造了阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源三大數(shù)智品牌，阿維塔主打高端豪華市場，肩負(fù)著中國長安汽車品牌向上的使命，深藍(lán)汽車面向中高端主流新能源市場，是科技與潮流的先鋒，長安啟源則面向主流家庭用戶，“智能移動生活家”為核心。

三者共同組成了中國長安汽車龐大的新能源品牌矩陣，也擁有極強的用戶覆蓋率，到2030年，中國長安汽車將實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷400萬輛，其中阿維塔50萬輛、深藍(lán)100萬輛、長安品牌260萬輛，新能源占比超60%，海外占比35%-40%。

零部件業(yè)務(wù)則圍繞“動力+智能化核心部件+軟件生態(tài)”構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)，到2030年收入突破1000億元，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)則聚焦購車向“產(chǎn)品+服務(wù)+數(shù)據(jù)”全生命周期生態(tài)運營轉(zhuǎn)型，到2030年實現(xiàn)汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元，共同推動整車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

除了以上三者，中國長安汽車還做了未來產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，如能源生態(tài)、智能機器人等領(lǐng)域，很多技術(shù)都與智能汽車同源，在未來也可以作為其全新增長曲線。

第二個問題是要如何順應(yīng)時代轉(zhuǎn)型？

中國長安汽車給出的答案是智能化、綠色化、融合化、全球化。

智能化轉(zhuǎn)型就是推進(jìn)“北斗天樞”計劃，在智能化技術(shù)、AI領(lǐng)域深耕，綠色化就是“香格里拉”計劃，走低碳綠色的路線，全球化就是推動“海納百川”計劃，從產(chǎn)品出海邁向產(chǎn)業(yè)出海，這三個轉(zhuǎn)型與前文中敢打體系戰(zhàn)的原因相互呼應(yīng)，非常好理解。

筆者認(rèn)為更值得細(xì)品的是融合化。要知道，在新能源汽車時代，除了自主品牌崛起，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了全面突破，而融合化轉(zhuǎn)型就是與產(chǎn)業(yè)鏈的巨頭合作，推動內(nèi)部協(xié)同與外部共創(chuàng)，打造大產(chǎn)業(yè)、大生態(tài)。

第三個問題是要拿到什么具體結(jié)果？

中國長安汽車在戰(zhàn)略中提到了5個倍增，也就是到2030年，實現(xiàn)新能源汽車銷量倍增至240萬輛以上，奮斗360萬輛，海外整車總體銷量倍增至150萬輛，奮斗180萬輛，利潤總額倍增，營業(yè)收入倍增，品牌價值倍增至2000億元，這種可量化的倍增目標(biāo)再度表明了中國長安汽車的決心。最終，中國長安汽車將實現(xiàn)體驗躍遷、動力躍遷、規(guī)模躍遷、生態(tài)躍遷、體系躍遷、價值躍遷。

除了回答這三個問題之外，中國長安汽車還將堅定不移的向新向上，推進(jìn)旗下新豪華品牌阿維塔和中高端新能源品牌深藍(lán)開啟全面戰(zhàn)略協(xié)同，前端獨立、中后端協(xié)同，保持品牌獨立運營，打造一個全球突破150萬+級的中高端品牌群，海外銷量占比超過40%。

這樣做不僅可以簡化流程，提高效率，還可以讓兩個品牌的體系能力和資源共享，不僅可以大幅提升兩個品牌產(chǎn)品在市場的影響力，還將加速中國長安汽車的品牌向上。

由此可見，“1445”就是一套成體系的作戰(zhàn)綱領(lǐng)，它把“世界一流”這個目標(biāo)，拆成了四個可以落地的維度，也就是業(yè)務(wù)上不偏科、轉(zhuǎn)型上不猶豫，增長上不注水，執(zhí)行上不脫節(jié)，其每一個數(shù)字背后，都是可以被考核、被執(zhí)行的動作。

有了這份戰(zhàn)略指引，中國長安汽車已經(jīng)處在手里有藍(lán)圖、腳下有節(jié)奏、心中有定數(shù)的階段。

體系戰(zhàn)將如何改變中國長安汽車和行業(yè)？

這套體系戰(zhàn)法，對中國長安汽車自身和中國汽車行業(yè)，都會產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

對自身而言，中國長安汽車將進(jìn)行一次身份的重塑，實現(xiàn)從“追趕者”到“領(lǐng)先者”的轉(zhuǎn)變。

曾幾何時，中國汽車產(chǎn)業(yè)始終在扮演追趕者的身份，大部分市場也一度被合資品牌所占據(jù)，而“1445”戰(zhàn)略證明了中國長安汽車要做領(lǐng)先者的決心，也是中國自主品牌實現(xiàn)突破的縮影。

這不僅僅是身份標(biāo)簽的更換，更是一場戰(zhàn)略升維，因為體系戰(zhàn)體現(xiàn)了其強大的長期主義思維，也讓其具備了面對更多挑戰(zhàn)的能力，不管行業(yè)風(fēng)向怎么變，四大業(yè)務(wù)、四大轉(zhuǎn)型、五個倍增、六大躍遷都在按自己的節(jié)奏推進(jìn)，堪稱風(fēng)來不狂，風(fēng)去不慌。

對行業(yè)而言，中國長安汽車也樹立了一個榜樣，其四個業(yè)務(wù)撐住底盤，四個轉(zhuǎn)型找準(zhǔn)方向，五個倍增量化目標(biāo)，最終實現(xiàn)一個愿景的“1445”戰(zhàn)略，讓成為世界一流的汽車集團(tuán)不再是一句口號，而是清晰、可執(zhí)行的行動。

可以預(yù)見，中國長安汽車的體系戰(zhàn)會倒逼整個行業(yè)重新思考一個問題，那就是我們到底在競爭什么？是配置表上的一串?dāng)?shù)字，還是全球用戶心中那個不可替代的位置？

這個問題的答案，將決定下一個十年誰留在牌桌上，誰被請出局。

畢竟中國汽車不缺爆款，缺的是能持續(xù)生產(chǎn)爆款的系統(tǒng)，也從來不缺雄心，缺的是能把雄心拆解成細(xì)致動作的耐心。

而中國長安汽車顯然已經(jīng)具備了這些要素，這種方式也會引發(fā)越來越多以中國長安汽車為代表的自主車企進(jìn)入體系戰(zhàn)的行列，推動中國從汽車大國變?yōu)槠噺妵?/p>

尾聲

現(xiàn)在，回到開頭的問題，中國如何打造更多世界一流的車企，實現(xiàn)汽車強國？核心顯然就是體系戰(zhàn)。

中國長安汽車這次的“1445”戰(zhàn)略，就是一次極具代表性的體系戰(zhàn)發(fā)令槍。

當(dāng)然，前路依然充滿挑戰(zhàn)，激烈的市場競爭、快速的技術(shù)迭代、用戶需求的變化都是許多車企需要面對的難題，但別忘了，中國自主品牌已經(jīng)在“彎道超車”中跨過了層層阻礙，我們也從來不畏懼挑戰(zhàn)。

畢竟，方向?qū)α�，就不怕路遠(yuǎn)。