當(dāng)汽車(chē)工業(yè)不斷用“更亮、更遠(yuǎn)、更白”的燈光追求夜間安全時(shí)，是否有人思考過(guò)：光，本身是否也可能成為問(wèn)題？在底特律車(chē)展上，一個(gè)完全反其道而行的概念車(chē)給出了答案。DarkSky One并不以性能或速度為核心，而是將“黑暗”視為一種值得被保護(hù)與設(shè)計(jì)的資源，試圖重新定義汽車(chē)照明的邊界。

自汽車(chē)被發(fā)明以來(lái)，夜間視野的改善主要依賴于越來(lái)越亮的車(chē)燈以及越來(lái)越多的光源。盡管這種做法旨在提升安全性，但它也可能導(dǎo)致刺眼的光污染，降低對(duì)比度，并直接晃到迎面而來(lái)的駕駛者。其結(jié)果往往是：所有交通參與者看到的反而更少，而不是更多。

DarkSky International是一家致力于對(duì)抗全球光污染的國(guó)際非營(yíng)利組織。該組織在2026年底特律車(chē)展上，借助DarkSky One概念車(chē)展示了一款超級(jí)跑車(chē)——但其核心并不在于性能，而在于光的排放方式。

在設(shè)計(jì)者看來(lái)，黑暗并不是問(wèn)題，而是一種設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)。更加精準(zhǔn)的照明布局不僅能夠改善視野，還能同時(shí)減少對(duì)人類、動(dòng)物以及夜間環(huán)境造成的負(fù)面影響。

DarkSky對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)前照燈的“批評(píng)”，主要集中在以下幾個(gè)方面：過(guò)高的光照強(qiáng)度、水平方向的大范圍散射、過(guò)遠(yuǎn)的照射距離、藍(lán)光成分過(guò)高的光譜以及間歇性、極其明亮的光閃現(xiàn)象。DarkSky的解決方案是：采用具備智能控制的自適應(yīng)前照燈，只將光線引導(dǎo)至真正需要的區(qū)域；更溫暖的色溫能夠降低藍(lán)光比例，從而減少眩光效果。此外，車(chē)輛周?chē)俚碾s散光同樣有助于提升夜間視覺(jué)體驗(yàn)。

DarkSky One概念車(chē)是與東京汽車(chē)設(shè)計(jì)事務(wù)所Phiaro合作完成的。照明裝置按照自身設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，旨在減少過(guò)度亮度和眩光，同時(shí)確保優(yōu)化后的光線分布。遠(yuǎn)光燈與近光燈之間的切換應(yīng)當(dāng)是平順、流暢的。至于所使用的具體技術(shù)，DarkSky 并未透露任何細(xì)節(jié)。

除了照明系統(tǒng)之外，車(chē)輛本身的設(shè)計(jì)同樣針對(duì)夜間環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化：?jiǎn)」馔馄嵋约败?chē)身表面幾何結(jié)構(gòu)，旨在吸收光線，從而最大限度地減少眩光與反射。

對(duì)于DarkSky而言，這輛展車(chē)的其他技術(shù)細(xì)節(jié)并不重要，它的存在只是為了作為一個(gè)關(guān)于負(fù)責(zé)任照明使用的討論基礎(chǔ)。DarkSky尤其將矛頭指向美國(guó)市場(chǎng)過(guò)時(shí)的法律規(guī)定。相比之下，歐洲在這一領(lǐng)域已經(jīng)走在了前面。

最終，設(shè)計(jì)者們希望能夠?yàn)檐?chē)輛照明設(shè)立明確的亮度上限，通過(guò)法律形式對(duì)前照燈強(qiáng)度作出清晰限制。而從DarkSky One身上，你已經(jīng)可以窺探出一些。