來源:周口網(wǎng)

日前，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司工作會議上發(fā)布消息：“全國鐵路營業(yè)里程達(dá)16.5萬公里，其中高鐵超5萬公里，我國建成世界規(guī)模最大、先進(jìn)發(fā)達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，鐵路‘十四五’實(shí)現(xiàn)圓滿收官”。中鐵三局作為中國鐵路建設(shè)的“國家隊(duì)”，因鐵路建設(shè)而生，伴國家發(fā)展而興，以七十余載深耕鐵路建設(shè)的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)，親歷并見證了中國鐵路從“追趕”到“領(lǐng)跑”的非凡歷程，書寫出國家鐵路建設(shè)主力軍的輝煌篇章。

70多年來，中鐵三局先后參建了成昆、京九、青藏、京滬、武廣、宜萬、大秦、京張、西延等360多項(xiàng)鐵路新線、復(fù)線建設(shè)及技術(shù)改造工程。其中，參建高鐵、客專項(xiàng)目共172個(gè)，參建的高鐵和鐵路總營業(yè)里程，約占全國高鐵及鐵路總營業(yè)里程的十分之一，成為中國鐵路高速發(fā)展的重要參與者和推動者。

星火傳承 鐵骨擔(dān)當(dāng)

1950年8月20日，衡陽鐵路管理局紅樓外那塊“來鎮(zhèn)段工程處”的木牌，不僅鐫刻下中鐵三局的誕生密碼，更點(diǎn)燃了一脈相承的紅色星火。來鎮(zhèn)段工程處的四野鐵道兵戰(zhàn)士一手握鎬、一手持槍，歷經(jīng)386個(gè)日夜奮戰(zhàn)，用血肉之軀成功打通了援越重要通道——湘桂鐵路來賓至鎮(zhèn)南關(guān)段。之后，這群鋼鐵戰(zhàn)士揮師北上，挺進(jìn)內(nèi)蒙古牙克石。在東北林海雪原中腳踩冰雪、手握鋼釬，相繼修建牙林線、長林線、湯林線等鐵路，構(gòu)建起東北森林鐵路網(wǎng)，更為大慶油田原油運(yùn)輸修建通讓線，為國家工業(yè)化建設(shè)注入強(qiáng)勁動力。1972年太焦線建設(shè)工地上，28名平均年齡僅18.6歲的“鐵姑娘突擊隊(duì)”藏起秀發(fā)，直面塌方風(fēng)險(xiǎn)，開創(chuàng)了女子打隧道的先例，創(chuàng)下導(dǎo)洞日進(jìn)度2.1米的優(yōu)異成績。

進(jìn)入九十年代，中國鐵路建設(shè)熱潮涌動，京九、寶中、西康、集通等鐵路線相繼開工。作為當(dāng)時(shí)國內(nèi)一次性建成的最長雙線鐵路——京九鐵路以宏大的建設(shè)規(guī)模拉開了京九會戰(zhàn)的建設(shè)序幕，其中商丘站是沿線大型樞紐站之一，被譽(yù)為“黃金十字架”群體工程，而南連隴海、北通菏澤的菏商線南通道，是整個(gè)工程施工進(jìn)度的控制工程。

“那時(shí)候沒有先進(jìn)的大型設(shè)備，很多活兒都得靠人扛肩挑?！痹┚盆F路項(xiàng)目第一經(jīng)理部經(jīng)理文印智在當(dāng)年對記者的采訪中說道。他負(fù)責(zé)的通道工程中三座5-9-5立交是名副其實(shí)的“卡脖子”工程。那段時(shí)間他幾乎是按天排工期，帶領(lǐng)13名職工堅(jiān)守工地，連續(xù)兩個(gè)月每天工作超16小時(shí)，僅用88天就完成建設(shè)，創(chuàng)造了令人驚嘆的奇跡。1993年7月1日京九線順利鋪軌，原鐵道部部長韓杼濱欣然題詞“決戰(zhàn)京九，揚(yáng)起龍頭”，高度肯定三局人“強(qiáng)攻硬上、尊重科學(xué)、團(tuán)結(jié)拼搏、創(chuàng)優(yōu)爭先”的奮斗精神。

如果說京九鐵路是對三局人意志的考驗(yàn)，那么修建青藏鐵路則是對生命極限的挑戰(zhàn)。2001年，中鐵三局揮師雪域高原，承擔(dān)起95公里的青藏鐵路建設(shè)任務(wù)。“這里平均海拔4500米以上，空氣含氧量不足平原的60%，極端最低氣溫達(dá)零下 40攝氏度，被稱為‘生命禁區(qū)’，且建設(shè)過程中要面臨高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)環(huán)保三大難題?！睍r(shí)任青藏指揮部黨工委書記沈勇回憶。

2001年寒冬，長江源特大橋工地，零下30度的極寒天氣里，需在永凍層植入1389米橋基，高原缺氧讓機(jī)械功率驟減40%，旋挖鉆機(jī)幾近“罷工”。項(xiàng)目經(jīng)理吳繼森帶領(lǐng)工人掄起鋼釬，一寸寸鑿開凍土。為保證混凝土質(zhì)量，建設(shè)者搭擋風(fēng)棚、架燃油暖爐，給橋墩裹氈被保溫。歷經(jīng)205個(gè)日夜鏖戰(zhàn)，大橋主體提前307天完工。藏族老共產(chǎn)黨員秋央望著橋墩感嘆：“當(dāng)年的金珠瑪米帶來解放，今天的中鐵人送來彩虹！”當(dāng)“魯班獎”的榮光映亮雪峰，這條橫跨中華水塔的飛虹，已成為三局人“以苦為刃，破開天塹”的勛章。

匠心鋪路 勇立潮頭

隨著中國鐵路邁入高鐵時(shí)代，空前規(guī)模的建設(shè)熱潮澎湃而起，中鐵三局咬定“建設(shè)世界一流高速鐵路”目標(biāo)，在高鐵建設(shè)大會戰(zhàn)中勇當(dāng)時(shí)代先鋒。

在20世紀(jì)90年代后期，中鐵三局參建我國首條客運(yùn)專線秦沈客專的工程建設(shè)，所承建的跨102三號大橋?yàn)榍厣蚩蛯Ｈ€同類型最大的橋梁，其鋼構(gòu)連續(xù)現(xiàn)澆梁設(shè)計(jì)在國內(nèi)鐵路史上首次采用。時(shí)值10月的沈陽天寒地凍，102國道改移致工期緊張，隊(duì)長于天生帶領(lǐng)職工科學(xué)調(diào)度，調(diào)集7臺電焊機(jī)、20余名電焊工三班倒作業(yè)，最終提前3天完成主體工程，建成的大橋內(nèi)實(shí)外美、造型獨(dú)特，被稱贊為秦沈線上的“一顆明珠”。

2009年，我國首條時(shí)速350公里高速鐵路武廣客運(yùn)專線通車。中鐵三局管段全長105.5公里，為全線最長標(biāo)段。面對施工的全新標(biāo)準(zhǔn)與全新理念，項(xiàng)目部以科技創(chuàng)新為抓手，開展路基變形監(jiān)測、造橋機(jī)研發(fā)等課題研究，完成了CFG樁施工工藝及控制、雙線整孔箱梁的預(yù)制技術(shù)等科技論文9篇，并將智慧成果轉(zhuǎn)化為推動項(xiàng)目工程建設(shè)的動力，為高鐵開通提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。

備受世界矚目的京滬高鐵是世界上一次建成里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路。中鐵三局承擔(dān)安徽滁州至江蘇常州段全長 171公里的施工任務(wù)。該段穿越連綿群山，地質(zhì)條件堪稱全線最復(fù)雜段落之一。“團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐工地時(shí)，正遇上2008年那場百年不遇的大雪，天寒地凍且人地生疏”。原京滬項(xiàng)目部五公司經(jīng)理張旭剛回憶。山林茂密致施工便道阻斷，項(xiàng)目部緊急調(diào)集精良設(shè)備，全員日夜奮戰(zhàn)清樹挖石，僅用3天便打通進(jìn)山通道。建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)聚焦軟土地基沉降控制、無砟軌道技術(shù)等關(guān)鍵領(lǐng)域攻關(guān)，依靠理論、技術(shù)、工藝和管理創(chuàng)新，攻克深水大跨橋梁建造、深厚松軟土地基治理等多項(xiàng)技術(shù)難題，在高鐵技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。

創(chuàng)新驅(qū)動 載譽(yù)前行

中鐵三局錨定“科技強(qiáng)企”戰(zhàn)略，不斷強(qiáng)化核心技術(shù)攻關(guān)，掌握了斜拉橋、鋼管拱橋、組合結(jié)構(gòu)橋，大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋等多種橋梁建造技藝。承建的宜萬鐵路落布溪大橋，是國內(nèi)大跨度上承式提籃鋼管拱橋之最；建設(shè)的商合杭裕溪河特大橋，是世界上時(shí)速350公里高速鐵路無砟軌道最大跨度的鋼箱桁梁斜拉橋，主梁結(jié)構(gòu)形式尚屬國內(nèi)首例。在隧道施工領(lǐng)域，率先貫通世界最長濕陷性黃土隧道鄭西函谷關(guān)隧道，攻克了極端地質(zhì)打通成蘭鐵路平安長大隧道，中鐵三局持續(xù)攀登鐵路建設(shè)技術(shù)高峰、填補(bǔ)多項(xiàng)行業(yè)空白，以硬核實(shí)力書寫中國鐵路建設(shè)的奮進(jìn)篇章。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國高鐵建設(shè)邁入智能化發(fā)展新紀(jì)元。京張高鐵，既是我國首條智能化高速鐵路，也是世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵。中鐵三局牢記“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的建設(shè)使命，以打造“精品工程、智能京張”為核心目標(biāo)，引進(jìn)并研發(fā)一系列先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)指揮中樞、軌料裝卸群吊集成、工程運(yùn)輸、承軌臺精度檢測、無縫線路放散鎖定的全面信息化智能化。

勤勞智慧的三局建設(shè)者，以京張高鐵經(jīng)驗(yàn)為依托，向工裝設(shè)備、信息化、智能化生產(chǎn)線、綠色材料等領(lǐng)域持續(xù)拓展。先后建設(shè)了成渝中線柔性智能產(chǎn)線、雄忻高鐵五臺制梁場智能箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線等引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的智能建造生產(chǎn)基地。同時(shí)，積極推廣應(yīng)用智能化裝備，國內(nèi)最大直徑雙護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)——引江補(bǔ)漢工程“江漢平安號”、XG-100型自行式掛籃、DJ3E型全電腦三臂鑿巖臺車等設(shè)備的相繼投用，為工程高質(zhì)量建設(shè)注入新動能。

依托七十余載的行業(yè)深厚積淀，疊加京張高鐵等重點(diǎn)工程的技術(shù)淬煉，中鐵三局在科技創(chuàng)新與品質(zhì)建設(shè)上碩果盈枝。累計(jì)斬獲國家科技進(jìn)步獎3項(xiàng)、中國專利獎2項(xiàng)、省部級科技獎400余項(xiàng)，擁有國家級工法20項(xiàng)、省部級工法800余項(xiàng)、國家專利2500件，主編參編鐵路行業(yè)規(guī)范超百部，近700項(xiàng)工程榮獲魯班獎等國家及省部級榮譽(yù)，廣受社會各界贊譽(yù)。

從京九、青藏鐵路的攻堅(jiān)克難，到武廣高鐵的速度突破，再到京張高鐵的智能引領(lǐng)，中鐵三局1.8萬公里的鐵路筑路里程鐫刻著企業(yè)的成長與擔(dān)當(dāng)。如今，伴隨“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的持續(xù)完善，中鐵三局將繼續(xù)秉承頑強(qiáng)奮斗、拼搏創(chuàng)新的精神，在筑路強(qiáng)國征程上奮勇前行，為我國鐵路事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。（董曉冬）