如果你身邊有做汽車銷售的朋友，應(yīng)該能聽(tīng)到他們吐槽：“現(xiàn)在的BBA是真難賣??！”BBA在華集體遇冷，這不是空穴來(lái)風(fēng)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年寶馬在華交付62.55萬(wàn)輛，同比下降12.5%；奧迪賣了61.7萬(wàn)輛，下滑4.9%；奔馳57.5萬(wàn)輛，同比暴跌19%，在BBA里墊底。

要知道，以前買輛熱門款BBA，不僅要等車，還得加價(jià)、加裝飾?？扇缃?，這三位老大哥集體“失寵”，其銷量已跌回到7年前的水平。

首先得承認(rèn)，BBA的下滑，本質(zhì)上是消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變。

以前買豪華車，看的是啥？是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴、變速箱的精密、底盤調(diào)校的“玄學(xué)”，還有百年品牌的厚重感。

BBA也一直靠著這些燃油時(shí)代的“護(hù)城河”，在中國(guó)市場(chǎng)收割溢價(jià)，大家也愿意為這份“身份象征”買單 。

現(xiàn)在不一樣了，電動(dòng)化、智能化，讓BBA的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)成了“老黃歷”。年輕消費(fèi)者買車，看續(xù)航、智能駕駛、車機(jī)系統(tǒng)好不好用。

更關(guān)鍵的是，如今的消費(fèi)者對(duì)“豪華”的定義變了。以前開BBA是為了臉上有光，是成功的“標(biāo)簽”。現(xiàn)在大家更看重“體驗(yàn)感”，車得是“移動(dòng)生活空間”。

如果說(shuō)時(shí)代變革是外部因素，那BBA自身的問(wèn)題，就是讓他們加速下滑的“內(nèi)因”。最明顯的就是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型太慢，還總帶著一股“傲慢”。

BBA的電動(dòng)車，總給人一種“油改電”的敷衍感。說(shuō)白了就是在燃油車平臺(tái)上改出來(lái)的，續(xù)航虛標(biāo)、充電慢是通病，還被消費(fèi)者吐槽是雜牌。

更讓人無(wú)語(yǔ)的是BBA的“加價(jià)選裝”套路。一些在國(guó)產(chǎn)豪華車上都是標(biāo)配的東西，到了BBA這兒，得額外加3-5萬(wàn)元才能選裝，還得掏一筆錢。

還有智能化方面的差距。BBA的L2級(jí)輔助駕駛剛夠用，車機(jī)還時(shí)不時(shí)卡頓，OTA升級(jí)能力更是有限，有時(shí)還得回4S店刷機(jī)，誰(shuí)能接受這種體驗(yàn)？

寶馬自己都承認(rèn)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏和中國(guó)市場(chǎng)需求不匹配，純電專屬平臺(tái)車型投放太慢。

奔馳則把銷量下滑歸咎于產(chǎn)品周期調(diào)整，說(shuō)白了就是新車跟不上市場(chǎng)節(jié)奏，奧迪倒是比較滿意自己的表現(xiàn)。

BBA遇冷的另一面，是國(guó)產(chǎn)豪華新勢(shì)力的崛起。

以前大家覺(jué)得，國(guó)產(chǎn)車只能做中低端，豪華市場(chǎng)還是BBA的天下?，F(xiàn)在問(wèn)界等已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地?fù)屪吡薆BA的不少蛋糕。

再說(shuō)幾句

BBA在華集體遇冷，不是偶然，而是是因?yàn)樗鼈儧](méi)能跟上時(shí)代的步伐，也沒(méi)能讀懂中國(guó)消費(fèi)者的真實(shí)需求。

有一點(diǎn)是肯定的：中國(guó)消費(fèi)者不再會(huì)為單純的品牌溢價(jià)買單，只有真正能提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和體驗(yàn)的品牌，才能在這個(gè)市場(chǎng)上走得更遠(yuǎn)。

未來(lái)的豪華車市場(chǎng)，BBA的“寒冬”還沒(méi)結(jié)束，而中國(guó)豪華車的“春天”，才剛剛開始。