作為出現(xiàn)已有140多年的“物件”，摩托車的一些設(shè)計(jì)始終在不斷進(jìn)化，但因?yàn)閭€(gè)人駕駛習(xí)慣以及有點(diǎn)偏執(zhí)的認(rèn)知，可能有些車友對(duì)于某些新鮮事物及重組方式會(huì)有不同的看法。

本期有兩個(gè)話題要和大家討論。

1.摩托車有沒有盲區(qū)？

先給答案，摩托車一定有盲區(qū)。如果你認(rèn)為摩托車沒盲區(qū)，只能說明騎的不多、或者駕駛習(xí)慣已嚴(yán)重偏離正常軌道，必須及時(shí)糾正，否則后患無窮。

當(dāng)年我考摩托車駕照那會(huì)兒，不管是教練還是考官，都會(huì)一再?gòu)?qiáng)調(diào)只要是變道或者掉頭，就必須回過頭去看一下，以達(dá)到確保行車安全的目的，如不照做輕則被罵、重則掛科。

有些小伙們認(rèn)為摩托車沒有盲區(qū)的主要原因是基于“開放式駕駛環(huán)境”而來的一種誤判，相較于四個(gè)輪子的汽車，摩托車的視野確實(shí)會(huì)好很多，但不要忘了騎摩托車必須要戴頭盔，不管是全盔還是半盔，都在一定程度上會(huì)限制我們的視線，尤其后方路況極容易會(huì)處于被遮擋狀態(tài)。

也是基于這種客觀條件，目前有不少摩托車實(shí)現(xiàn)了“盲區(qū)監(jiān)測(cè)”功能，有的是通過毫米波雷達(dá)傳遞實(shí)時(shí)信號(hào)，而有的則會(huì)通過攝像頭傳輸路況畫面，以起到警示和提醒的作用。因此務(wù)必要重視摩托車的盲區(qū)，一定要養(yǎng)成變道和掉頭時(shí)謹(jǐn)慎觀察的習(xí)慣。

2.摩托車腳剎好還是手剎好？

嚴(yán)格意義上來說，在同等硬件條件和力度下，不同的操作位置，并不會(huì)影響實(shí)際的剎車效果。但是因?yàn)閭€(gè)人駕駛習(xí)慣、肌肉記憶等的多重因素，在不同狀態(tài)下就會(huì)有不一樣的結(jié)果。

我們所要討論的是，在相同硬件條件下，后剎車用手操作和用腳踩踏的不同方式是否會(huì)有差異？

一般來說，后剎車操作位的不同，并不會(huì)影響其降速能力，但這里同樣會(huì)涉及駕駛習(xí)慣和使用力度，如果不考慮后者，騎慣了跨騎摩托車的大部分車友，我相信更熱衷于后腳剎，而踏板車用戶則會(huì)更看好后手剎。因此這是一個(gè)習(xí)慣問題，沒有絕對(duì)意義上的好與不好。

我倒認(rèn)為工廠可以考慮，讓某些自動(dòng)擋車型，能夠同時(shí)具備后手剎和后腳剎，這種雙模式可能有點(diǎn)多余，但對(duì)于不同駕駛習(xí)慣的車友而言或許也是一件好事，畢竟它增加不了多少成本，無非就是一個(gè)上泵和一根油管，與其讓別人論戰(zhàn)糾結(jié)，還不如雙管齊下，想怎么操作就怎么操作。

簡(jiǎn)而言之，只要我們上路騎行，千萬不能忽視摩托車的盲區(qū)，因?yàn)樗钦鎸?shí)存在的。至于腳剎和手剎的爭(zhēng)論，最為核心的一點(diǎn)其實(shí)是不同的駕駛習(xí)慣會(huì)有不一樣的要求，因此沒有什么好爭(zhēng)論的。