隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇，合資品牌也面臨著更大的競爭壓力，尤其是那些在智能化和電動化轉(zhuǎn)型慢的車企在近年來的壓力也更為明顯，這也使得中國汽車市場呈現(xiàn)出相對割裂的局面。

一邊是乘用車產(chǎn)銷總量突破3400萬輛、同比增長9.4%的整體繁榮，一邊是合資品牌市占率跌至30%左右的集體承壓。

而來自官方的銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年東風(fēng)本田整體銷量為288583輛，同比下滑了24.6%，這樣的銷量表現(xiàn)雖然和目前車市整體增幅相比略顯遜色，但結(jié)合目前車市整體狀況及新能源轉(zhuǎn)型日益明顯的現(xiàn)狀來看，似乎也可以理解。

新能源車型的銷量是目前車企的主要增長動力，而2025年國內(nèi)新能源車整體滲透率已經(jīng)突破了50%，在市場已全面邁入價值驅(qū)動的背景下，東風(fēng)本田的新能源表現(xiàn)如何呢？

目前來看，東風(fēng)本田確實(shí)推出了多款新能源車型，包括e:NS1、獵光e:NS2、S7等數(shù)款車型，但是雖然車型不少，爆款卻并未出現(xiàn)。以2025年12月銷量為例，前述車型中，銷量最高的S7當(dāng)月銷量也不過399輛，這樣的成績和目前國產(chǎn)同級車中動輒過萬的成績相比，并不值得一提。

而新能源車的銷量提振，無非是從產(chǎn)品和價格兩方面入手。個人認(rèn)為，對于東本而言，眼下要做的就是在提升產(chǎn)品力的同時，在價格上更貼近市場需求，產(chǎn)品力上著重提升產(chǎn)品的續(xù)航及智能化表現(xiàn)，尤其是在智能座艙和輔助駕駛上貼近新生代消費(fèi)者對于理想車型的期許。同時另一方面則應(yīng)在價格上拿出更多誠意，尤其是參考東風(fēng)日產(chǎn)及廣汽豐田推出的新能源車型進(jìn)行定價，如此才能避免在激烈的競爭中被邊緣化。

同時對于燃油車則應(yīng)鞏固基本盤，同樣以12月銷量為例，當(dāng)月東本銷量最高的車型為CR-V，當(dāng)月銷量1.7萬余輛，英仕派（參數(shù)丨圖片）則僅有5631輛，思域4562輛，HR-V 1219輛，其余車型銷量表現(xiàn)則乏善可陳。面對目前燃油車的銷量表現(xiàn)，個人認(rèn)為，東本的CR-V、思域、英仕派等經(jīng)典車型應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步升級煥新，并將價格進(jìn)一步下探，如此才能避免在自主品牌加大“油電同價”的進(jìn)程中被蠶食更多市場份額。

整體來看，行業(yè)競爭格局重構(gòu)在給了自主品牌向上突破機(jī)會的同時，也放大了企業(yè)短板。數(shù)據(jù)顯示，2025年自主品牌市占率攀升至69.5%，在智能化、本土化研發(fā)上形成代際優(yōu)勢，而合資品牌普遍面臨轉(zhuǎn)型遲緩問題。對比豐田憑借智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)銷量微增，大眾靠燃油車基盤守住規(guī)模，東風(fēng)本田則仍待提升，面對市場變化，東本如何快速落地“在中國為中國”的本土化策略在接下來的2026年將十分關(guān)鍵。

當(dāng)然，東風(fēng)本田并非毫無韌性。CR-V的持續(xù)熱銷證明其在家用車市場的口碑積淀，混動技術(shù)的市場認(rèn)可度也為轉(zhuǎn)型提供了緩沖。若能加速純電平臺本土化研發(fā)，補(bǔ)齊智能化短板，同時優(yōu)化燃油車產(chǎn)品迭代節(jié)奏，其未來也有望實(shí)現(xiàn)觸底回升。對于整個合資陣營而言，東風(fēng)本田的表現(xiàn)其實(shí)也是行業(yè)轉(zhuǎn)型的縮影：唯有摒棄固步自封，跟上中國市場的產(chǎn)品節(jié)奏與用戶需求，才能在電動化、智能化浪潮中守住陣地。2026年，東風(fēng)本田能否推出真正契合市場的新能源力作，將成為其能否企穩(wěn)的關(guān)鍵，我們也將保持關(guān)注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創(chuàng)出品，本文所涉及銷量數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會或第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用，具體請以官方信息為準(zhǔn)，如有錯誤請聯(lián)系刪除。本文作者藍(lán)湛，個人觀點(diǎn)僅供參考。）