4月17日，比亞迪第1600萬輛新能源車下線，這是又一個(gè)里程碑的事件。今天我們就簡(jiǎn)要聊下比亞迪新能源車的發(fā)展史。

1.做電池起家，延伸到造車

比亞迪是“船夫哥”王傳福于1995年2月成立的，當(dāng)時(shí)做二次充電電池生產(chǎn)的銷售。很多90后00后對(duì)于二次充電電池應(yīng)該是不清楚的，這可以說是70后80后特有的記憶。以前的手機(jī)，電池是可拆卸的，不像現(xiàn)在這樣和手機(jī)一體。比亞迪當(dāng)時(shí)做的就是這個(gè)可拆卸的手機(jī)電池，主要供應(yīng)給諾基亞和日系手機(jī)品牌。

比亞迪的做事風(fēng)格就是，要干就干到行業(yè)前三。1997年，比亞迪賣出1.5億塊電池，成為中國(guó)第一、世界第四大電池生產(chǎn)商；1998年，沖到世界第三；2003年，超越日本三洋，排名世界第二。也就是這一年，比亞迪收購(gòu)陜西秦川汽車，正式獲得汽車生產(chǎn)牌照，進(jìn)入造車領(lǐng)域。

2.賽道平移，王傳福喊出世界第一

比亞迪在做手機(jī)電池的時(shí)候，看到這個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)即將飽和，也看到了汽車電池的廣闊前景，毫不猶豫將當(dāng)時(shí)陷入困境的陜西秦川汽車收入囊中，從而跨入造車行業(yè)。其實(shí)當(dāng)時(shí)很多人都不看好比亞迪，畢竟造車和造電池差別太大，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)還都是合資車占大頭，自主品牌也就奇瑞比較能打，就連當(dāng)時(shí)的吉利也只是慢慢在模仿合資車生存。不過這些都沒有影響到王傳福，他在行業(yè)一線，看得比外人更加清楚。

2005年，比亞迪推出首款汽車F3。這款車和當(dāng)時(shí)的豐田花冠外觀高度相似，但是價(jià)格要便宜非常多，在備受質(zhì)疑的同時(shí)，銷量也是火爆。畢竟能用一半左右的錢買到與合資車差不多水準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)車，誰又不愿意呢。很快，F(xiàn)3就成為了自主品牌首個(gè)月銷萬輛的車型。

F3的成功給了比亞迪和王傳福很大的信心，同時(shí)公司在研發(fā)的電池汽車也有進(jìn)一步突破。王傳福在2007年接受采訪的時(shí)候，說要在2015年要做到中國(guó)第一，2025年要做到世界第一。這個(gè)采訪播報(bào)出來之后，幾乎所有的人都在質(zhì)疑王傳福，說他吹牛太厲害。

還是和以前一樣，王傳福并不理會(huì)外面的人，依舊專心搞研發(fā)。2008年，比亞迪推出全球首款雙模電動(dòng)車F3DM，并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。2010年，比亞迪推出全球首款純電出租車e6，，并批量上路運(yùn)營(yíng)；同年比亞迪首款電動(dòng)大巴K9推出，并開始進(jìn)入城市載客運(yùn)營(yíng)。

也就是在別人還在死磕燃油車質(zhì)疑電動(dòng)車的時(shí)候，比亞迪毫無顧慮，一路推出各種類型的電動(dòng)車。在這個(gè)行業(yè)無聲無息地和友商拉開距離。

3.放棄燃油車，押注新能源，比亞迪提前實(shí)現(xiàn)全球第一

2022年，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車，ALL IN 新能源。當(dāng)年比亞迪混動(dòng)和純電車銷量突破186萬輛，反超特斯拉的131.4萬輛，成為全球新能源第一的車企。當(dāng)年比亞迪領(lǐng)先特斯拉55.5萬輛。

2023年比亞迪新能源車銷售302.4萬輛，領(lǐng)先特斯拉121.4萬輛，繼續(xù)保持全球第一。

2024年比亞迪銷售427萬輛，領(lǐng)先特斯拉248萬輛，還是全球第一。

2025年，比亞迪銷售460.2萬輛，領(lǐng)先特斯拉296.6萬輛，其中純電車銷售225.7萬輛，領(lǐng)先特斯拉62.1萬輛，實(shí)現(xiàn)總量和純電全球銷量雙第一。

也就是說，比亞迪在新能源銷量上2022年就實(shí)現(xiàn)全球第一，比王傳福之前說的2025年提早了3年；在純電車銷量上2025年實(shí)現(xiàn)全球第一，實(shí)現(xiàn)了王傳福之前定的目標(biāo)。