從2021年開始，梅賽德斯與阿斯頓·馬丁共同承擔(dān)了F1的安全車與醫(yī)療車任務(wù)，但這一“雙車時代”即將在2026年畫上句號。隨著阿斯頓·馬丁退出，F(xiàn)1的安全車體系將再次回到梅賽德斯獨家供應(yīng)——這背后既有性能爭議，也有意外事故與商業(yè)考量的影子。

在2026賽季的F1中，將不再出現(xiàn)阿斯頓·馬丁提供的安全車與醫(yī)療車。正如英國媒體《The Race》所報道的那樣，梅賽德斯未來將再次單獨承擔(dān)安全車輛的提供工作。其中不僅包括安全車，也包括為賽場醫(yī)生準(zhǔn)備的車輛。這也意味著F1與阿斯頓·馬丁自2021年開始的合作關(guān)系就此結(jié)束。

在過去幾年里，英國品牌阿斯頓·馬丁與梅賽德斯一直分擔(dān)安全車供應(yīng)商的角色。梅賽德斯自1996年起便持續(xù)承擔(dān)這項任務(wù)，而阿斯頓·馬丁則是在五年前才加入。不過，阿斯頓·馬丁的起步并非沒有受到F1圍場內(nèi)的批評。最初投入使用的F1版本阿斯頓·馬丁 Vantage，在性能方面明顯不如梅賽德斯-AMG GT Black Series。

兩者的“帶隊速度”差異也與車輛重量有關(guān)。阿斯頓·馬丁比其梅賽德斯對應(yīng)車型重約45公斤，并且動力少了大約200馬力。因此，F(xiàn)1車手被迫比他們希望的更“被拖慢”。最著名的批評者是馬克斯·維斯塔潘，他在2022年澳大利亞大獎賽之后公開稱這臺Vantage為“綠色烏龜”。

阿斯頓·馬丁對批評作出回應(yīng)，并多次對車輛進(jìn)行改進(jìn)。在2024賽季，投入使用的是一臺明顯更強的Vantage。得益于更大的渦輪增壓器、更好的冷卻系統(tǒng)以及新的凸輪軸，動力提升至656馬力。

在2025年荷蘭大獎賽上，Vantage S作為進(jìn)一步的進(jìn)化版本登場。這臺4.0升V8雙渦輪發(fā)動機的輸出現(xiàn)在約為670馬力，并配合空氣動力學(xué)改動，例如新的后擾流板以及更多細(xì)節(jié)改進(jìn)。盡管技術(shù)層面得到強化，阿斯頓·馬丁仍不會繼續(xù)其作為安全車供應(yīng)商的投入。官方層面，制造商并未給出原因。根據(jù)《The Race》的信息，經(jīng)濟因素可能在這一決定中成為原因。

從2026年賽季開始，梅賽德斯品牌大使邁蘭德將再次只駕駛一臺來自斯圖加特的車型。安全車預(yù)計繼續(xù)使用自2022年以來投入使用的梅賽德斯-AMG GT Black Series；醫(yī)療車則由639馬力的梅賽德斯-AMG GT 63 S擔(dān)任。在2025年10月的美國大獎賽上，梅賽德斯官方慶祝了其作為頂級組別安全車合作伙伴的第500場大獎賽。