現(xiàn)在年輕人買純電轎跑，繞不開三臺(tái)“頂流”，全新小鵬P7，特斯拉Model 3，小米SU7。也就是江湖人稱的“737”組合，這種感覺有點(diǎn)像新時(shí)代“34C”那個(gè)意思，如果你的預(yù)算敲定在20-30萬，基本就是在這三輛車之間反復(fù)糾結(jié)。

我經(jīng)常翻閱我們后臺(tái)的評論，消費(fèi)者不外乎就是在“顏值、智能、駕控、補(bǔ)能”的選擇題里面糾結(jié)。

但我想說的是，買車并不是比客觀的參數(shù)，而是誰能夠更加適合年輕人的真實(shí)用車日子，今天我們就用大白話的形式，聊聊這三款車，究竟哪一款才能滿足年輕人既要帥，又要能夠滿足大部分日常用車的需求。

原創(chuàng)質(zhì)感、簡約實(shí)用還是運(yùn)動(dòng)噱頭？

選轎跑，顏值肯定是第一關(guān)。但好看分很多種，有的是第一眼驚艷，有的是越看越耐品。

特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)不用多說，走的是“極簡實(shí)用風(fēng)”，沒有多余的線條。

內(nèi)飾也簡單到極致，優(yōu)點(diǎn)是耐看、不挑年齡，而且品牌辨識(shí)度高，開出去誰都知道是特斯拉。但是太過于簡約，取消常用物理按鍵，觸摸式的換擋方式，用起來需要一定的學(xué)習(xí)成本。

小米SU7的設(shè)計(jì)走的是“運(yùn)動(dòng)激進(jìn)風(fēng)”，溜背造型、寬體姿態(tài)，第一眼看上去戰(zhàn)斗力十足，很對追求“回頭率”的年輕人胃口，但是目前對于這個(gè)外觀也是褒貶不一，喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就說它存在“誰”的影子。

全新小鵬P7的設(shè)計(jì)，是“原創(chuàng)質(zhì)感+實(shí)用細(xì)節(jié)”的結(jié)合體。它沒有盲目堆運(yùn)動(dòng)元素，而是靠比例和細(xì)節(jié)取勝。同級最低的1407mm車高，加上最優(yōu)的寬高比，車身姿態(tài)低趴又舒展，遠(yuǎn)看就像百萬級轎跑的氣場。

最難得的是它的原創(chuàng)細(xì)節(jié)，比如行業(yè)首個(gè)一體式純平發(fā)光 LOGO，不點(diǎn)亮?xí)r是高級黑色，點(diǎn)亮后科技感拉滿，還有同級唯一的懸浮式牌照架，既解決了低趴車頭的設(shè)計(jì)難題，又降低了風(fēng)阻，還兼顧了進(jìn)氣散熱需求，原創(chuàng)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)在小鵬P7上表現(xiàn)得淋漓盡致。

“設(shè)計(jì)的最高境界是解決問題，而不是制造問題”。小鵬P7的設(shè)計(jì)，沒有為了好看而犧牲實(shí)用，比如它的最大離地間隙能到172mm，比Model 3和SU7都高，過減速帶、走爛路不用小心翼翼，這對于日常通勤的年輕人來說，太重要了，畢竟咱們買車是用來開的，不是用來供著的。

噱頭還是真能解決麻煩？

現(xiàn)在的年輕人買車，智能不是“加分項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。但智能分兩種，一種是“看起來很�！�，一種是“用起來很順”。

特斯拉Model 3的智能，好像無從談起，而買它的人群，就是抱著買一輛用電的油車，也就是只為操控而來，F(xiàn)SD 6.4萬的高昂訂閱價(jià)格，水土不服的表現(xiàn)，并沒有太高的吸引力，所以你要是考慮智能化，Model 3直接pass就行了。

小米SU7的智能，主打“車機(jī)流暢+生態(tài)聯(lián)動(dòng)”。搭載的驍龍8295芯片，車機(jī)反應(yīng)速度很快，加上小米的生態(tài)優(yōu)勢，能和手機(jī)、智能家居聯(lián)動(dòng)，比如上車自動(dòng)連接手機(jī)、下車自動(dòng)同步導(dǎo)航，對于小米用戶來說很友好。

但它的智能更多集中在“車內(nèi)交互”，車外控車、語音交互的場景覆蓋不夠全，比如想在車外打開后備箱、查詢電量，都得靠手機(jī) APP，不如語音直接喊方便。

全新小鵬 P7 的智能，是“全場景覆蓋 +實(shí)用貼心”。它的智能不是為了炫技，而是真的能解決日常用車的麻煩。全系標(biāo)配三顆圖靈芯?，2250Tops同級最?算?，所以能夠擁有目前第一梯隊(duì)的輔助駕駛方案以及智能座艙使用感受。

比如車外語音控制，這絕對是“懶人福音”，超市買完東西，雙手提滿購物袋，喊一句 “小P，打開后備箱”，后備箱就自動(dòng)彈開。

窄路停車后，人下不來，喊一句“小P，把車�？坑乙稽c(diǎn)”，車就會(huì)自動(dòng)調(diào)整位置。

還有同級最大的87英寸AR-HUD，導(dǎo)航信息直接投在擋風(fēng)玻璃上，跟著路面走，開車不用低頭看屏幕，既安全又方便，解決了很多人開車導(dǎo)航的痛點(diǎn)。

小鵬P7的智能，沒有堆砌復(fù)雜的功能，而是把高頻場景的體驗(yàn)做到了極致。對于年輕人來說，每天都能用得上的智能，才是有價(jià)值的智能，而不是放在參數(shù)表上的噱頭。

只追求操控，還是兼顧日常？

很多人買轎跑，都想追求“駕駛樂趣”，但真正的駕駛樂趣，不是“硬邦邦的操控”，而是 “該運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)，該舒適時(shí)舒適”。

特斯拉Model 3的駕控，走的是“硬派操控風(fēng)”。底盤調(diào)校偏硬，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎時(shí)側(cè)傾很小，開起來很有“戰(zhàn)斗感”。

但缺點(diǎn)也很明顯，日常通勤時(shí)，路面的顛簸會(huì)直接傳到車廂里，長時(shí)間開車容易累。適合那些喜歡激進(jìn)駕駛、平時(shí)主要在市區(qū)短途開的年輕人，如果你經(jīng)常跑高速或者通勤距離長，它的舒適性可能不夠友好。

小米SU7的駕控，主打“運(yùn)動(dòng)性能”。動(dòng)力參數(shù)很強(qiáng)，零百加速成績亮眼，底盤調(diào)校也偏向運(yùn)動(dòng)，過彎支撐性不錯(cuò)。但它和Model 3有點(diǎn)像，操控和舒適只能二選一，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力很猛，但舒適模式下底盤還是偏硬，對于家庭用戶或者注重日常代步舒適性的年輕人來說，不夠均衡。

全新小鵬P7的駕控，是“全能均衡”。全系標(biāo)配的雙腔空氣彈簧+DCC 可變阻尼減振器，是它的核心優(yōu)勢。簡單說，就是它能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整底盤的硬度和高度，走爛路時(shí)，底盤變軟、升高，過濾顛簸的效果很好，坐起來很舒服；想追求操控時(shí)，底盤變硬、降低，過彎時(shí)支撐性十足。

這種“全能型”調(diào)校，才是大多數(shù)年輕人需要的。畢竟咱們買車，不可能只用來劈彎，更多時(shí)候是通勤、買菜、帶朋友出行。

小鵬P7的底盤，既能滿足你偶爾想“撒個(gè)野”的駕駛欲望，又能在日常用車時(shí)給你舒適的乘坐體驗(yàn)。而且它的動(dòng)力輸出很線性，即使是新手開，也不會(huì)覺得突兀，容易掌控。

年輕人買車，不再是“要么操控，要么舒適”，而是“既要又要”。小鵬P7的雙腔空簧，就是解決這個(gè)需求的關(guān)鍵，它讓駕控不再是選擇題，而是多選題。

電費(fèi)省，不如補(bǔ)能快

買純電車，大家最關(guān)心的就是“續(xù)航焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”。但現(xiàn)在續(xù)航里程基本都能到600 公里以上，日常通勤完全夠用，真正的焦慮，是“充電慢”帶來的時(shí)間成本。

特斯拉Model 3的補(bǔ)能，勝在“充電樁多”。超級充電樁網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，出門在外找樁比較方便。但它的充電速度中規(guī)中矩，快充從30%到80%大概需要40分鐘左右，長途出行時(shí)，還是得花不少時(shí)間等充電。

小米SU7的補(bǔ)能速度不錯(cuò)，部分版本支持高壓快充，但它的問題是充電樁網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)中，很多三四線城市或者高速服務(wù)區(qū)，找小米的專屬充電樁不太方便，只能依賴第三方充電樁，充電體驗(yàn)參差不齊。

全新小鵬P7的補(bǔ)能，是“速度+網(wǎng)絡(luò)”雙在線。全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)和5C AI超充電池，充電10分鐘就能新增525公里續(xù)航，相當(dāng)于喝杯咖啡的時(shí)間，就能滿足幾百公里的續(xù)航需求。

而且小鵬的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋也很廣，現(xiàn)在全國大部分城市、高速服務(wù)區(qū)都有小鵬超充站，找樁方便，充電又快。

三臺(tái)車，三種生活方式

聊到這里，其實(shí)選車的答案已經(jīng)很明顯了，不是哪臺(tái)車更好，而是哪臺(tái)車更適合你的生活方式。

如果你是“純粹駕駛愛好者”，平時(shí)主要在市區(qū)開，追求精準(zhǔn)的操控和簡約的設(shè)計(jì)，對智能功能要求不高，那么特斯拉 Model 3 會(huì)是你的菜。

喜歡激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)外觀，看重動(dòng)力參數(shù)，而且是小米生態(tài)用戶，那么小米SU7值得考慮。它的顏值和動(dòng)力在同價(jià)位里很能打，生態(tài)聯(lián)動(dòng)也很加分。

但如果你是“全能需求型用戶”，既想要顏值質(zhì)感，又想要實(shí)用的智能功能，既想要偶爾的駕駛樂趣，又想要日常的舒適代步，還不想被補(bǔ)能焦慮困擾，那么全新小鵬P7絕對是首選。

它沒有偏科，把年輕人用車的核心需求，設(shè)計(jì)、智能、駕控、補(bǔ)能，都做到了同級別頂尖水平，而且細(xì)節(jié)里全是對年輕人的理解，比如車外語音、高離地間隙、快速補(bǔ)能，這些都是能真正提升日常用車幸福感的配置。選車不糾結(jié)！P7，SU7，Model3誰才是年輕人的第一輛轎跑？

現(xiàn)在年輕人買純電轎跑，繞不開三臺(tái)“頂流”，全新小鵬P7，特斯拉Model 3，小米SU7。也就是江湖人稱的“737”組合，這種感覺有點(diǎn)像新時(shí)代“34C”那個(gè)意思，如果你的預(yù)算敲定在20-30萬，基本就是在這三輛車之間反復(fù)糾結(jié)。

我經(jīng)常翻閱我們后臺(tái)的評論，消費(fèi)者不外乎就是在“顏值、智能、駕控、補(bǔ)能”的選擇題里面糾結(jié)。

但我想說的是，買車并不是比客觀的參數(shù)，而是誰能夠更加適合年輕人的真實(shí)用車日子，今天我們就用大白話的形式，聊聊這三款車，究竟哪一款才能滿足年輕人既要帥，又要能夠滿足大部分日常用車的需求。

原創(chuàng)質(zhì)感、簡約實(shí)用還是運(yùn)動(dòng)噱頭？

選轎跑，顏值肯定是第一關(guān)。但好看分很多種，有的是第一眼驚艷，有的是越看越耐品。

特斯拉Model 3的設(shè)計(jì)不用多說，走的是“極簡實(shí)用風(fēng)”，沒有多余的線條。

內(nèi)飾也簡單到極致，優(yōu)點(diǎn)是耐看、不挑年齡，而且品牌辨識(shí)度高，開出去誰都知道是特斯拉。但是太過于簡約，取消常用物理按鍵，觸摸式的換擋方式，用起來需要一定的學(xué)習(xí)成本。

小米SU7的設(shè)計(jì)走的是“運(yùn)動(dòng)激進(jìn)風(fēng)”，溜背造型、寬體姿態(tài)，第一眼看上去戰(zhàn)斗力十足，很對追求“回頭率”的年輕人胃口，但是目前對于這個(gè)外觀也是褒貶不一，喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就說它存在“誰”的影子。

全新小鵬P7的設(shè)計(jì)，是“原創(chuàng)質(zhì)感+實(shí)用細(xì)節(jié)”的結(jié)合體。它沒有盲目堆運(yùn)動(dòng)元素，而是靠比例和細(xì)節(jié)取勝。同級最低的1407mm車高，加上最優(yōu)的寬高比，車身姿態(tài)低趴又舒展，遠(yuǎn)看就像百萬級轎跑的氣場。

最難得的是它的原創(chuàng)細(xì)節(jié)，比如行業(yè)首個(gè)一體式純平發(fā)光 LOGO，不點(diǎn)亮?xí)r是高級黑色，點(diǎn)亮后科技感拉滿，還有同級唯一的懸浮式牌照架，既解決了低趴車頭的設(shè)計(jì)難題，又降低了風(fēng)阻，還兼顧了進(jìn)氣散熱需求，原創(chuàng)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)在小鵬P7上表現(xiàn)得淋漓盡致。

“設(shè)計(jì)的最高境界是解決問題，而不是制造問題”。小鵬P7的設(shè)計(jì)，沒有為了好看而犧牲實(shí)用，比如它的最大離地間隙能到172mm，比Model 3和SU7都高，過減速帶、走爛路不用小心翼翼，這對于日常通勤的年輕人來說，太重要了，畢竟咱們買車是用來開的，不是用來供著的。

噱頭還是真能解決麻煩？

現(xiàn)在的年輕人買車，智能不是“加分項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。但智能分兩種，一種是“看起來很�！�，一種是“用起來很順”。

特斯拉Model 3的智能，好像無從談起，而買它的人群，就是抱著買一輛用電的油車，也就是只為操控而來，F(xiàn)SD 6.4萬的高昂訂閱價(jià)格，水土不服的表現(xiàn)，并沒有太高的吸引力，所以你要是考慮智能化，Model 3直接pass就行了。

小米SU7的智能，主打“車機(jī)流暢+生態(tài)聯(lián)動(dòng)”。搭載的驍龍8295芯片，車機(jī)反應(yīng)速度很快，加上小米的生態(tài)優(yōu)勢，能和手機(jī)、智能家居聯(lián)動(dòng)，比如上車自動(dòng)連接手機(jī)、下車自動(dòng)同步導(dǎo)航，對于小米用戶來說很友好。

但它的智能更多集中在“車內(nèi)交互”，車外控車、語音交互的場景覆蓋不夠全，比如想在車外打開后備箱、查詢電量，都得靠手機(jī) APP，不如語音直接喊方便。

全新小鵬 P7 的智能，是“全場景覆蓋 +實(shí)用貼心”。它的智能不是為了炫技，而是真的能解決日常用車的麻煩。全系標(biāo)配三顆圖靈芯?，2250Tops同級最?算?，所以能夠擁有目前第一梯隊(duì)的輔助駕駛方案以及智能座艙使用感受。

比如車外語音控制，這絕對是“懶人福音”，超市買完東西，雙手提滿購物袋，喊一句 “小P，打開后備箱”，后備箱就自動(dòng)彈開。

窄路停車后，人下不來，喊一句“小P，把車停靠右一點(diǎn)”，車就會(huì)自動(dòng)調(diào)整位置。

還有同級最大的87英寸AR-HUD，導(dǎo)航信息直接投在擋風(fēng)玻璃上，跟著路面走，開車不用低頭看屏幕，既安全又方便，解決了很多人開車導(dǎo)航的痛點(diǎn)。

小鵬P7的智能，沒有堆砌復(fù)雜的功能，而是把高頻場景的體驗(yàn)做到了極致。對于年輕人來說，每天都能用得上的智能，才是有價(jià)值的智能，而不是放在參數(shù)表上的噱頭。

只追求操控，還是兼顧日常？

很多人買轎跑，都想追求“駕駛樂趣”，但真正的駕駛樂趣，不是“硬邦邦的操控”，而是 “該運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)，該舒適時(shí)舒適”。

特斯拉Model 3的駕控，走的是“硬派操控風(fēng)”。底盤調(diào)校偏硬，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎時(shí)側(cè)傾很小，開起來很有“戰(zhàn)斗感”。

但缺點(diǎn)也很明顯，日常通勤時(shí)，路面的顛簸會(huì)直接傳到車廂里，長時(shí)間開車容易累。適合那些喜歡激進(jìn)駕駛、平時(shí)主要在市區(qū)短途開的年輕人，如果你經(jīng)常跑高速或者通勤距離長，它的舒適性可能不夠友好。

小米SU7的駕控，主打“運(yùn)動(dòng)性能”。動(dòng)力參數(shù)很強(qiáng)，零百加速成績亮眼，底盤調(diào)校也偏向運(yùn)動(dòng)，過彎支撐性不錯(cuò)。但它和Model 3有點(diǎn)像，操控和舒適只能二選一，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力很猛，但舒適模式下底盤還是偏硬，對于家庭用戶或者注重日常代步舒適性的年輕人來說，不夠均衡。

全新小鵬P7的駕控，是“全能均衡”。全系標(biāo)配的雙腔空氣彈簧+DCC 可變阻尼減振器，是它的核心優(yōu)勢。簡單說，就是它能根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)整底盤的硬度和高度，走爛路時(shí)，底盤變軟、升高，過濾顛簸的效果很好，坐起來很舒服；想追求操控時(shí)，底盤變硬、降低，過彎時(shí)支撐性十足。

這種“全能型”調(diào)校，才是大多數(shù)年輕人需要的。畢竟咱們買車，不可能只用來劈彎，更多時(shí)候是通勤、買菜、帶朋友出行。

小鵬P7的底盤，既能滿足你偶爾想“撒個(gè)野”的駕駛欲望，又能在日常用車時(shí)給你舒適的乘坐體驗(yàn)。而且它的動(dòng)力輸出很線性，即使是新手開，也不會(huì)覺得突兀，容易掌控。

年輕人買車，不再是“要么操控，要么舒適”，而是“既要又要”。小鵬P7的雙腔空簧，就是解決這個(gè)需求的關(guān)鍵，它讓駕控不再是選擇題，而是多選題。

電費(fèi)省，不如補(bǔ)能快

買純電車，大家最關(guān)心的就是“續(xù)航焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”。但現(xiàn)在續(xù)航里程基本都能到600 公里以上，日常通勤完全夠用，真正的焦慮，是“充電慢”帶來的時(shí)間成本。

特斯拉Model 3的補(bǔ)能，勝在“充電樁多”。超級充電樁網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，出門在外找樁比較方便。但它的充電速度中規(guī)中矩，快充從30%到80%大概需要40分鐘左右，長途出行時(shí)，還是得花不少時(shí)間等充電。

小米SU7的補(bǔ)能速度不錯(cuò)，部分版本支持高壓快充，但它的問題是充電樁網(wǎng)絡(luò)還在建設(shè)中，很多三四線城市或者高速服務(wù)區(qū)，找小米的專屬充電樁不太方便，只能依賴第三方充電樁，充電體驗(yàn)參差不齊。

全新小鵬P7的補(bǔ)能，是“速度+網(wǎng)絡(luò)”雙在線。全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)和5C AI超充電池，充電10分鐘就能新增525公里續(xù)航，相當(dāng)于喝杯咖啡的時(shí)間，就能滿足幾百公里的續(xù)航需求。

而且小鵬的超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋也很廣，現(xiàn)在全國大部分城市、高速服務(wù)區(qū)都有小鵬超充站，找樁方便，充電又快。

三臺(tái)車，三種生活方式

聊到這里，其實(shí)選車的答案已經(jīng)很明顯了，不是哪臺(tái)車更好，而是哪臺(tái)車更適合你的生活方式。

如果你是“純粹駕駛愛好者”，平時(shí)主要在市區(qū)開，追求精準(zhǔn)的操控和簡約的設(shè)計(jì)，對智能功能要求不高，那么特斯拉 Model 3 會(huì)是你的菜。

喜歡激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)外觀，看重動(dòng)力參數(shù)，而且是小米生態(tài)用戶，那么小米SU7值得考慮。它的顏值和動(dòng)力在同價(jià)位里很能打，生態(tài)聯(lián)動(dòng)也很加分。

但如果你是“全能需求型用戶”，既想要顏值質(zhì)感，又想要實(shí)用的智能功能，既想要偶爾的駕駛樂趣，又想要日常的舒適代步，還不想被補(bǔ)能焦慮困擾，那么全新小鵬P7絕對是首選。

它沒有偏科，把年輕人用車的核心需求，設(shè)計(jì)、智能、駕控、補(bǔ)能，都做到了同級別頂尖水平，而且細(xì)節(jié)里全是對年輕人的理解，比如車外語音、高離地間隙、快速補(bǔ)能，這些都是能真正提升日常用車幸福感的配置。