現(xiàn)代快報訊（記者 徐夢云）5號線開通，3號線三期、10號線二期雙線齊開，隨著南京地鐵線路不斷新增，“非機動車+地鐵”已成為很多南京市民的出行方式，非機動車有效打通了地鐵出行“最后一公里”。不過，不少地鐵口的非機動車停車問題仍然有待改善。今年南京市兩會，南京市政協(xié)委員陸文杰就為這一難題支招了。她建議從“空間挖潛、精細管理、智慧賦能、協(xié)同共治”四方面發(fā)力，系統(tǒng)破解非機動車停放難題。

地鐵站非機動車停車的需求有多大？在長期的調(diào)研過程中，陸文杰發(fā)現(xiàn)一些客流量大的換乘站點早晚高峰非機動車停放需求激增，現(xiàn)有車位缺口顯著。她告訴現(xiàn)代快報記者，比如柳州東路車站，盡管經(jīng)過場地升級，但仍無法滿足日益增加的車輛停放需求。

陸文杰在調(diào)研過程中也多次乘坐5號線并到各個站點實地觀察。她表示，“5號線是新開的，在非機動車停放空間上應(yīng)該是有提前規(guī)劃的，但是我在虹橋站發(fā)現(xiàn)非機動車、共享單車等都停到人行道上，管理也很混亂�！�

經(jīng)過調(diào)研，陸文杰認為，在一些地鐵站非機動車停車主要存在以下問題，包括停車空間嚴重不足、停放秩序混亂無序、管理機制尚不健全、配套設(shè)施不夠完善。對此，陸文杰建議從“空間挖潛、精細管理、智慧賦能、協(xié)同共治”四方面發(fā)力，系統(tǒng)破解停放難題。

她建議挖潛擴容，拓寬停車空間供給。實施“一站一策”精準擴容。對全市人流量大的地鐵站口優(yōu)先開展排查，結(jié)合站點區(qū)位、客流規(guī)模制定差異化擴容方案。在老舊城區(qū)，清理無效護欄、優(yōu)化道路布局，釋放存量空間增劃車位；在城郊換乘站點，利用周邊閑置地塊、待開發(fā)用地建設(shè)臨時或永久非機動車停車場。推動空間資源共享。協(xié)調(diào)地鐵站周邊商業(yè)體、寫字樓、小區(qū)物業(yè)，開放地下或閑置停車區(qū)域作為非機動車“共享停車場”與“潮汐蓄水池”，引導(dǎo)市民規(guī)范停車。

同時要做好精細管理，規(guī)范停放秩序。實行分區(qū)分類停放。在地鐵站口合理劃分私人電動車、共享單車、外賣配送車專屬停放區(qū)域，設(shè)置清晰的引導(dǎo)標識與隔離設(shè)施，實現(xiàn)物理分隔、有序停放。她說：“要嚴格執(zhí)行共享單車合理投放量標準，建立企業(yè)運維考核機制，要求企業(yè)根據(jù)潮汐流量精準調(diào)運車輛，確保高峰時段站口車輛‘快進快出’。要定期排查清理長期停放、落灰嚴重的‘僵尸車’，建立登記備案與處置機制，避免公共空間被無效占用�！�

此外，她還建議智慧賦能，提升治理效能。搭建非機動車智慧停車監(jiān)測平臺。在重點地鐵站口通過視頻監(jiān)控等手段，實時監(jiān)測停車數(shù)量、分布與周轉(zhuǎn)情況，為資源調(diào)配、管理決策提供數(shù)據(jù)支撐。健全聯(lián)動工作機制。成立由城管、交通、交警、街道、地鐵、物業(yè)企業(yè)組成的聯(lián)合工作組，實行定人、定點、定時巡查管控，形成“齊抓共管”格局，及時處置違規(guī)停放行為。