讓人意想不到的是，由上汽和華為共同打造的品牌，尚界H5在上市后的實際銷量并未達(dá)到市場預(yù)期。

作為鴻蒙智行旗下最有性價比的產(chǎn)品，尚界H5以15.98萬元的起售價進(jìn)入市場，主打“華系高性價比車型”定位。

本以為，依靠性價比優(yōu)勢，尚界H5的銷量會一飛沖天，但實際上，尚界H5在上市幾個月之后，并未能實現(xiàn)市場預(yù)期。

2025年12月份，尚界H5的銷量為6957輛，相比2025年11月份的銷量10672輛，環(huán)比下滑34.81%。

要知道，尚界H5上市前的預(yù)熱堪稱“現(xiàn)象級”，訂單數(shù)據(jù)持續(xù)攀升：1小時小訂突破2.5萬臺，18小時突破5萬臺，后續(xù)更是相繼刷新至8萬臺、10.18萬臺、11.69萬臺，最終定格在15.1036萬輛。

同時，尚界H5還設(shè)置了“訂單階梯禮”游戲：訂單量超5萬享1000元現(xiàn)金優(yōu)惠，超10萬享2000元，超15萬享3000元。最終在網(wǎng)友積極“配合”下，15萬臺訂單目標(biāo)達(dá)成，3000元優(yōu)惠也基本“塵埃落定”。

但由于尚界H5上市1小時大定僅10000臺，與超15萬臺小訂形成巨大落差。并且，無論是與小訂數(shù)據(jù)還是初期大定數(shù)據(jù)相比，尚界H5的銷量數(shù)據(jù)都呈現(xiàn)出極大反差。

一方面，在技術(shù)方面，尚界H5無論是增程版還是純電版，僅配備400V架構(gòu)，與目前市面上主流車型搭載800V架構(gòu)相比，尚界H5并不占優(yōu)。

另一方面，隨著華為HI模式合作品牌增多，阿維塔、嵐圖等車型均搭載華為智駕系統(tǒng)，且在配置上更為激進(jìn)，空懸、雙電機(jī)、高階智駕等配置直接拉滿，所以市場競爭加劇也分流了部分潛在用戶。

寫在文末

從價格上看，尚界H5雖然把價格下探至20萬以內(nèi)市場，但中端用戶對產(chǎn)品的理解似乎更導(dǎo)向于產(chǎn)品的平臺以及車輛本身的配置優(yōu)勢，所以對于尚界而言，如何在控制成本與保障核心配置之間找到平衡，同時快速建立品牌信任度，仍是其接下來需要攻克的難題。鴻蒙智行的中端之路，顯然比高端市場更有挑戰(zhàn)性。