據(jù)多家海事媒體報(bào)道，2026年，地中海航運(yùn)公司（MSC）延續(xù)了其激進(jìn)的船隊(duì)擴(kuò)張戰(zhàn)略。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar報(bào)告，這家全球最大的班輪運(yùn)營商在年初短短兩周內(nèi)，已確認(rèn)購入9艘二手集裝箱船，繼續(xù)穩(wěn)坐市場最主要買家的位置。

Braemar在報(bào)告中強(qiáng)調(diào)：“現(xiàn)在僅僅是一月第二周的周末，單從二手市場記錄來看，MSC在傳聞中的森羅船隊(duì)交易之外，已經(jīng)購買了九艘船舶，而同期沒有任何其他買家達(dá)成交易?！边@種單一買家高度集中的采購活動(dòng)在往年同期極為罕見。

近期的一系列收購主要集中于1000至3500TEU的中小型集裝箱船，總價(jià)值預(yù)估超過7000萬美元，具體包括：

“Erasmus Master”號（1500TEU，2009年建）：據(jù)悉以近1800萬美元從希臘Erasmus Shipinvest集團(tuán)購得。該賣家于去年5月以1580萬美元購入此船，若交易屬實(shí)將獲利頗豐。

“Lila Canada”號（1118TEU，2006年建）：原由迪拜Lila Global持有，三年前購入價(jià)略高于1600萬美元。

“Cape Ferrol”號（1440TEU，2008年建）：從德國市場購得，原屬Schoeller Holding旗下，估值約1550萬美元。

“A-Rex Dexterity”號（3534TEU，2008年建）：以約3500萬美元的強(qiáng)勁價(jià)格從V Ships Hamburg購入，較其不含租約的市場估值溢價(jià)約900萬美元，計(jì)劃最早于今年6月交付。

另有一艘1300TEU的集裝箱船正在洽談出售。

對于MSC等頭部班輪公司近期頻繁轉(zhuǎn)向二手市場的原因，航運(yùn)數(shù)據(jù)與分析平臺Xeneta的高級分析師Emily Stausb?ll給出了解釋。她表示：“各家承運(yùn)人轉(zhuǎn)向二手市場的原因各不相同。以MSC為例，該公司近年來在擴(kuò)大運(yùn)力方面一直采取激進(jìn)的策略。但隨著2026年新造船交付量預(yù)計(jì)減少，二手市場幾乎成為了其按需、即時(shí)擴(kuò)充船隊(duì)的唯一快速途徑?！边@一策略使其能夠靈活、迅速地響應(yīng)市場變化和航線需求。

通過持續(xù)大規(guī)模收購二手運(yùn)力，MSC不僅在短期內(nèi)快速提升了自身船隊(duì)規(guī)模與靈活性，鞏固了其在全球航運(yùn)市場的領(lǐng)先地位，也深刻影響了整個(gè)集裝箱船資產(chǎn)市場的供需動(dòng)態(tài)與價(jià)格走勢。這一策略凸顯了其對于市場長期需求的判斷以及通過資產(chǎn)投資強(qiáng)化運(yùn)營實(shí)力的決心。