這年頭，賣得多不一定掙得多，在車圈到底是搶市場重要，還是掙錢重要？之所以有這樣的疑問，是因為目前保持銷量和盈利雙增長的車企并不多，尤其是價格戰(zhàn)打響之后，薄利多銷甚至虧本賣車已成常態(tài)。

在這個市場背景下，2025年豐田不管是在全球，還是在中國市場，都打了非常漂亮的一仗。

近日，豐田汽車公布在華銷量，2025年度在中國市場銷售總量超過178萬輛，相比2024年的177.6萬輛，同比實現(xiàn)正增長。增幅不大，但終結(jié)了豐田在華銷量連續(xù)四年的下滑趨勢，是一個非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型利好信號，而且豐田也是2025年唯一在中國實現(xiàn)增長的日系車企。另外，雖然豐田在中國這個銷量規(guī)模和國內(nèi)頭部車企相比也并不算出彩，但是論掙錢能力，豐田還是全球榜一大哥。

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豐田獨舞，混動是關(guān)鍵支撐

這兩年，合資車企常被吐槽電動化太慢、智能化落后，爭議從未停過，它們在中國的銷量也證實了這些吐槽不無根據(jù)。在中國市場，2025年日產(chǎn)汽車第7年銷量下滑，本田連續(xù)第5年銷量下滑，大眾連續(xù)第2年銷量下滑。

通用和豐田則成為了合資車企最后的體面，2025年上汽通用銷量為53.5萬輛，同比增長22.99%，增速最快。豐田雖然僅微漲，但也是為數(shù)不多的增長選手了，它在中國的兩家合資公司，這回都很爭氣。

2025年，一汽豐田銷量80.5萬輛，廣汽豐田銷量77.2萬輛，兩大合資公司全年合計銷量157.82萬輛，同比微增2.1%，成為少數(shù)實現(xiàn)正增長的主流合資品牌，一汽豐田更是連續(xù)三年實現(xiàn)正增長。

拆解銷量結(jié)構(gòu)，豐田重回增長軌道離不開混動基盤的穩(wěn)定發(fā)揮。一汽豐田智能電混雙擎車型全年銷量38.01萬輛，同比增長14%。廣汽豐田智能電混雙擎車型全年銷量突破39萬臺，占總銷量50.5%，位居行業(yè)第一?；靹右讶怀蔀樨S田防守反擊的定海神針，占比近一半的基盤讓豐田在中國有效抵御市場波動。

在電動化轉(zhuǎn)型不夠激進的審視下，豐田用混動車型實打?qū)嵉匿N量進行反擊，驗證了它這種漸進式路徑的正確性?；剡^頭來看，不得不佩服豐田的戰(zhàn)略定力，輿論場再炸，它也不盲目押注純電動化，持續(xù)強化混動技術(shù)，抓住了過渡期的市場機遇。

在油電并行的策略下，2025年豐田在電動化領域也取得了突破性的成功，純電車型鉑智3X全年銷量超過7萬輛，登頂合資品牌純電車型銷量冠軍。鉑智3X不是豐田的首次電動化嘗試，此前已有多款bZ系列車型，但卻是賣得最好的一款，是真正意義上的爆款。

這臺車有更多的中國思維、中國科技參與其中，這說明豐田在產(chǎn)品策略、價格策略上已經(jīng)與中國需求同步，不是應付式的，而是在戰(zhàn)略的出發(fā)點上已經(jīng)同步了。RCE制度一出來，行業(yè)內(nèi)外都叫好，之前所有的質(zhì)疑似乎都了然了，豐田不是慢也不是鈍，而是在摸索既有自己的獨特適應性、也符合中國市場的路徑和節(jié)奏。

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利潤走高，中國市場貢獻大

中國市場的穩(wěn)健表現(xiàn)，給豐田帶來了實實在在的利潤貢獻，特別是豐田在北美市場因高額關(guān)稅陷入虧損時，中國市場的重要性愈發(fā)凸顯。

根據(jù)豐田汽車最新發(fā)布的2026財年第二季度（25年7月-25年9月）財務數(shù)據(jù)，本季度豐田凈利潤達9320.8億日元，同比增長62%。中國區(qū)營業(yè)利潤增至671億日元，成為豐田利潤的核心推動力量。

這個數(shù)字的含金量有多高？在其他日系品牌中，中國市場是拖后腿的業(yè)務，其他不少外資車企，雖然也都說中國市場對自己很重要，但現(xiàn)實卻都在啪啪打臉，銷量和利潤都不容樂觀。對比之下，豐田在中國市場卻哐哐賣車掙錢，韌性之強，不言而喻。

其中還有很關(guān)鍵的一個信息，豐田的中國合資企業(yè)零部件本地化率已突破90%，有效對沖關(guān)稅波動風險，這和豐田在北美市場的現(xiàn)狀形成鮮明對比。這一突破，也將利好豐田之后在中國市場的轉(zhuǎn)型，更快響應需求，同時成本降低之后，定價話語權(quán)也更高。

不管是銷量增長還是利潤增長，目前豐田都算穩(wěn)住了中國市場?？偟膩碚f，混動車型扛大旗、純電動車“更中國”、燃油車價值升級，三大產(chǎn)品主線并進，是獨具豐田特色的轉(zhuǎn)型路徑，而這背后所體現(xiàn)出來的，正是豐田在中國市場的積極布局。

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2026年要做的三件事

2026年將是合資車企轉(zhuǎn)型的“決戰(zhàn)之年”。在油車方面，一味降價或一味高高在上，面臨的都將是淘汰命運，價格戰(zhàn)和價值戰(zhàn)如何平衡將關(guān)系到企業(yè)存亡。在電車方面，如果還不能有一個爆款，或?qū)氐资マD(zhuǎn)型機遇。

即便是豐田，已經(jīng)在中國重返增長軌道，也有了月銷破萬的純電動車，但2026年仍面臨嚴峻挑戰(zhàn)。一方面，中國新能源品牌的攻勢越來越強，特別是精英人群越來越愿意為它們的新鮮感買單，品牌溢價在快速成長。另一方面，日系品牌在華整體份額只有約10%，消費信心持續(xù)在下降。

對于豐田來說，2026年要做的是無非是三件，一是繼續(xù)穩(wěn)住燃油與混動基盤，并且提升高端化車型的占比。三五年內(nèi)，預計燃油和混動仍有較高的過渡期紅利，消費市場可能逐步從一二線城市轉(zhuǎn)到充電基建相對不夠完善的三四線城市。根據(jù)規(guī)劃，豐田還計劃新增增程路線，進一步吃到市場紅利，增程版漢蘭達（參數(shù)丨圖片）和賽那將有望在今年推向市場。

第二件事是新能源加速突破，純電是趨勢，這條線不能丟。鉑智3X之后，豐田大概率已經(jīng)掌握了爆款的一套打法，中國團隊有了開發(fā)決策權(quán)，可以把純電產(chǎn)品的競爭力拉起來，即將于一季度上市的鉑智7期待值很高。接下來，豐田將從試水純電進入攻堅純電的階段。

第三件事是本土化戰(zhàn)略深度實施，從制造本土化到研發(fā)本土化，2025年豐田完成了體系革命性的一次變革，“ONE R&D”體系和中國首席工程師體制，為豐田在華打開了新空間。不管是新能源車還是燃油車，都將受惠于此。

從更遠來看，雷克薩斯上海純電工廠預計在2027年投產(chǎn)，這也是豐田電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵布局，未來高端新能源車型的落地或?qū)⒁劳杏诖?。?027年這個節(jié)點，豐田還將實現(xiàn)固態(tài)電池技術(shù)的量產(chǎn)裝車。

2025年破局，2026年加速，2027年沖刺，豐田的節(jié)奏也許比外界想象的更快更有力量。

2025年，豐田憑借精準的產(chǎn)品策略和深度本土化布局逆勢突圍，在中國暫時穩(wěn)住了陣腳。2026年，存量市場下的價格戰(zhàn)與品牌溢價維護的矛盾持續(xù)升級，為車企發(fā)展帶來更多不確定性，豐田能否把危機感持續(xù)轉(zhuǎn)化為行動，拋棄過去的品牌慣性，進行更深層的本土化變革尤為重要。