說(shuō)到奔馳C級(jí)，在我們國(guó)內(nèi)幾乎是無(wú)人不知，無(wú)人不曉，這款新車原先搭載的是1.5T+48V的輕混系統(tǒng)，但是在近期已經(jīng)使用上了2.0T的動(dòng)力系統(tǒng)。新款C級(jí)憑借著2.0T+9AT變速箱新優(yōu)勢(shì)，不管是動(dòng)力系統(tǒng)，外觀高顏值，還是奢華的內(nèi)飾，其實(shí)都算是補(bǔ)全了短板！但是奔馳認(rèn)為這樣的設(shè)計(jì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所以近期純電版車型迎來(lái)了曝光。

說(shuō)到奔馳C級(jí)純電版車型，在我們的印象中應(yīng)該屬于EQ系列，比如奔馳EQC。其實(shí)奔馳EQ系列在我們國(guó)內(nèi)的銷量并不是特別好，生產(chǎn)出來(lái)的一些電動(dòng)汽車都已經(jīng)出口到了海外，國(guó)內(nèi)的用戶其實(shí)并不多，所以奔馳不可能一條道走到黑依然推出EQC系列。近期我們發(fā)現(xiàn)奔馳純電版C級(jí)轎車的路試圖片迎來(lái)了曝光，這款新車正式放棄了原先EQ系列圓潤(rùn)激進(jìn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，回歸到了傳統(tǒng)燃油版C級(jí)的外觀造型，所以說(shuō)奔馳C級(jí)未來(lái)大概率就叫做C級(jí) EV。

新車還沒有進(jìn)行申報(bào)，但不少信息已經(jīng)得到了曝光。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，這款奔馳C級(jí)純電版來(lái)源于800V的高壓平臺(tái)架構(gòu)，所以不再是一款油改電車型，而是一款純正的新能源汽車，擁有800km的超長(zhǎng)續(xù)航能力，并且匹配了94度電的電池包，跑長(zhǎng)途不僅續(xù)航長(zhǎng)，而且充電速度也非常快（800V）。值得一提的是，這款奔馳C級(jí)純電版依然采用了后驅(qū)以及四驅(qū)設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)基本與燃油版本保持同步，有著不錯(cuò)的操控屬性。

再來(lái)看一下外觀設(shè)計(jì)，整體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與我們熟知的奔馳C級(jí)燃油版幾乎是如出一轍，但是我們也發(fā)現(xiàn)這款奔馳C級(jí)純電版內(nèi)后視鏡部分是搭載雙目攝像頭的，所以說(shuō)該新車大概率是帶有高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的，而車頭的燈光部分有著足夠出色的辨識(shí)度。

從側(cè)面我們能夠發(fā)現(xiàn)這款奔馳C級(jí)純電版采用了最新樣式的旋轉(zhuǎn)輪轂造型，目測(cè)尺寸在19英寸，而且也采用上了隱藏樣式的電動(dòng)門把手設(shè)計(jì)。由于純電車型自身較重，整車的重心也進(jìn)行了明顯降低，所以說(shuō)通過(guò)性其實(shí)是不如燃油車的。至于尾部造型，并未采用當(dāng)下比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，整個(gè)尾部，特別是C柱采用了加長(zhǎng)加溜背造型的設(shè)計(jì)，非常漂亮。但是后備箱的開口肯定會(huì)變小的，所以空間的利用率會(huì)略微欠缺一些。當(dāng)然了，由于整個(gè)溜背設(shè)計(jì)，所以說(shuō)后方視野也會(huì)有著一定程度的影響，但是我認(rèn)為該新車如果使用上540度全景影像系統(tǒng)以后，前方側(cè)后都能夠探測(cè)到，視野范圍將會(huì)有一定程度的彌補(bǔ)。

事實(shí)上，奔馳這一招走的是非常聰明的，以老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)看，不管是寶馬還是奧迪，都沒有類似強(qiáng)有力的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，所以如果用戶不去對(duì)比造車新勢(shì)力，這款奔馳C級(jí)純電版其實(shí)嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。至于價(jià)格，我們認(rèn)為大概率是20多萬(wàn)！30多萬(wàn)肯定不會(huì)有太多用戶買單的，手握這樣的預(yù)算為什么不去選擇一輛燃油車呢？畢竟現(xiàn)在的2.0T燃油版本奔馳C級(jí)也就是20多萬(wàn)的價(jià)格。