波蘭公開對中國發(fā)難，給出的理由十分荒唐。與此同時，不到24小時，中方直接定下規(guī)矩。波蘭到底做了些什么？中方又究竟定下了怎樣的規(guī)矩？

波蘭的理由，荒唐得站不住腳

波蘭這次發(fā)難的核心說法，是“中國電動車會收集敏感數(shù)據(jù)并外傳”，但稍微琢磨一下就會發(fā)現(xiàn)，這理由簡直漏洞百出，連基本的技術(shù)常識和邏輯都不講。

先從技術(shù)層面說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的傳感器和攝像頭，本來就是為了自動駕駛、行車安全這些民用功能設(shè)計的。比如攝像頭是用來識別紅綠燈、行人和障礙物的，雷達(dá)是用來測跟車距離的，它們的采集范圍和精度都是跟著用途來的，根本不可能主動去拍軍事基地的敏感設(shè)施。

中國早就出臺了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》，里面明確要求汽車數(shù)據(jù)要“車內(nèi)處理、默認(rèn)不收集、精度適用、脫敏處理”，簡單說就是能在車?yán)锾幚淼臄?shù)據(jù)絕不往外傳，非要傳的話也得把敏感信息去掉，比如人臉、車牌這些能識別身份的內(nèi)容都要處理掉中國政府網(wǎng)。

而且中國今年1月1日剛實施了三項智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)制國標(biāo)，從信息安全、軟件升級到數(shù)據(jù)記錄都有嚴(yán)格要求，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車根本不能上市。

再看歐盟的規(guī)矩，中國電動車要想進(jìn)入歐洲市場，必須遵守歐盟的《數(shù)據(jù)法案》和《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（GDPR），這些法規(guī)對數(shù)據(jù)存儲、傳輸有明確規(guī)定，大部分?jǐn)?shù)據(jù)都得存在歐洲本地，要傳到境外必須經(jīng)過嚴(yán)格的安全評估。也就是說，中國車企在歐洲賣的車，數(shù)據(jù)管理得同時滿足中國和歐盟兩套嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，怎么可能隨便把所謂的“敏感數(shù)據(jù)”傳出去？

更諷刺的是波蘭的禁令范圍——只禁止進(jìn)入軍事基地，其他地方照樣能跑。如果真像他們說的“存在嚴(yán)重安全風(fēng)險”，為什么不全面禁止？這恰恰說明他們自己都知道所謂的“風(fēng)險”是假的，無非是想搞一場象征性的政治表演。

軍事基地本身就有嚴(yán)格的安保措施，外來車輛進(jìn)入前會經(jīng)過層層檢查，電動車那點民用級別的數(shù)據(jù)采集能力，根本接觸不到任何敏感信息。這種“選擇性禁令”，說白了就是既想討好某些國家，又不敢把事情做絕，結(jié)果把自己架在了尷尬的位置上。

背后的算計：不是安全，是政治和生意

波蘭之所以冒著違背常識的風(fēng)險搞這出，根本不是為了什么數(shù)據(jù)安全，而是藏著兩本“小算盤”：一本是地緣政治的賬，一本是產(chǎn)業(yè)競爭的賬。

先說說地緣政治上的考量。這些年美國一直在中東歐地區(qū)施壓，讓盟友們疏遠(yuǎn)中國，禁止使用中國設(shè)備。早年前美國就曾對波蘭放話，說放棄與中國合作有利于美國在波部署軍事基地。

現(xiàn)在特朗普政府在全球范圍內(nèi)搞對華打壓，波蘭作為北約成員國，想通過對華強(qiáng)硬表態(tài)來討好美國，鞏固雙方的軍事和政治關(guān)系。尤其是在歐洲內(nèi)部對華政策分歧加大的背景下，波蘭想通過這種“出頭”行為，在西方陣營里刷存在感，換取美國更多的支持。

再看產(chǎn)業(yè)競爭的現(xiàn)實壓力。中國電動汽車這些年在歐洲市場的發(fā)展速度，讓歐洲本土車企坐不住了。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，去年9月中國車企在歐洲的銷量同比激增149%，拿下了7.4%的市場份額，而且這個數(shù)字還在不斷增長。中國車企憑借電動化和智能化的優(yōu)勢，加上本土化生產(chǎn)的布局，正在分流歐洲車企的市場份額。

波蘭作為歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，本土也有相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，面對中國車企的競爭壓力，不想著提升自身實力，反而想用“安全禁令”這種旁門左道來設(shè)置障礙，本質(zhì)上就是貿(mào)易保護(hù)主義的畸形表現(xiàn)。

還有一層隱憂是波蘭對歐盟政策的迎合。歐盟之前就對中國電動汽車發(fā)起過反補(bǔ)貼調(diào)查，還考慮加征關(guān)稅。波蘭此時跳出來炒作中國電動車的“安全問題”，也是想跟歐盟的對華貿(mào)易政策保持一致，爭取在歐盟內(nèi)部獲得更多話語權(quán)。

但這種不顧自身實際利益的跟風(fēng)行為，顯然是撿了芝麻丟了西瓜。要知道，中國是波蘭在亞洲的重要貿(mào)易伙伴，雙方在“一帶一路”框架下有不少合作項目，比如風(fēng)電、高速公路、智慧農(nóng)業(yè)等，這些項目都給波蘭帶來了實實在在的經(jīng)濟(jì)利益和就業(yè)機(jī)會。現(xiàn)在因為一場政治操弄破壞雙邊互信，最終受損的還是波蘭自己。

中方立規(guī)矩：別拿“安全”當(dāng)擋箭牌

面對波蘭這種沒道理的發(fā)難，中方?jīng)]有拖泥帶水，不到24小時就給出了明確回應(yīng)。外交部發(fā)言人郭嘉昆直接亮明立場：“中方一貫認(rèn)為，應(yīng)該避免泛化國家安全的概念�！边@句話看似簡單，實則定下了清晰的規(guī)矩，也點破了波蘭的真實意圖。

中方的這個回應(yīng)，首先是明確反對將正常的經(jīng)貿(mào)合作政治化。所謂“泛化國家安全”，就是指某些國家把不相干的事情都往“國家安全”上靠，用安全當(dāng)借口，行保護(hù)主義之實。

中國電動車進(jìn)入波蘭市場，是正常的商業(yè)行為，雙方都能受益——波蘭消費(fèi)者能買到性價比更高的產(chǎn)品，波蘭相關(guān)產(chǎn)業(yè)也能參與到全球供應(yīng)鏈中。現(xiàn)在波蘭硬要給中國電動車貼“安全威脅”的標(biāo)簽，就是典型的泛化國家安全，這種做法不僅違背了國際貿(mào)易規(guī)則，也會破壞全球市場的公平競爭環(huán)境。

其次，中方的回應(yīng)也體現(xiàn)了足夠的底氣。這種底氣來自于技術(shù)合規(guī)和法規(guī)完善。中國不僅有《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》這樣的專門法規(guī)，還有今年剛實施的三項智能網(wǎng)聯(lián)汽車強(qiáng)制國標(biāo)，從數(shù)據(jù)收集、存儲到傳輸都有嚴(yán)格的規(guī)范。

而且中國車企出口到歐洲的產(chǎn)品，都經(jīng)過了歐盟的嚴(yán)格認(rèn)證，完全符合歐盟的技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)。波蘭拿“數(shù)據(jù)安全”說事，根本拿不出任何確鑿證據(jù)，純粹是憑空捏造。中方敢于直接亮明規(guī)矩，就是因為我們的產(chǎn)品經(jīng)得起檢驗，我們的合規(guī)體系經(jīng)得起核查。

更重要的是，中方的回應(yīng)也給其他國家提了個醒：經(jīng)貿(mào)合作應(yīng)該建立在相互尊重和事實基礎(chǔ)上，不能被地緣政治裹挾。現(xiàn)在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，各國都需要加強(qiáng)合作、共渡難關(guān)，而不是搞對立、設(shè)壁壘。波蘭這種做法，短期可能能迎合某些政治訴求，但長期來看，只會損害自身的國際信譽(yù)，失去更多合作機(jī)會。

說到底，波蘭這次對華發(fā)難，本質(zhì)上是地緣政治裹挾下的一次錯誤決策。它既暴露了某些國家面對競爭時的焦慮，也反映了部分國家在大國博弈中失去自主判斷的困境。中方及時亮明規(guī)矩，不僅是為了維護(hù)自身合法權(quán)益，也是為了維護(hù)國際貿(mào)易的基本規(guī)則和公平正義。希望波蘭能認(rèn)清形勢，不要在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn)，否則最終只會反噬自身發(fā)展。

參考資料：