“發(fā)動機(jī)都是進(jìn)口的，這也算國產(chǎn)？”——當(dāng)年C919首飛之際，這樣的質(zhì)疑不絕于耳。如今，隨著C929的穩(wěn)步推進(jìn)，局面已悄然改寫。

近日，廣聯(lián)航空披露消息，國產(chǎn)長江-2000發(fā)動機(jī)（CJ-2000），成功通過全狀態(tài)高空臺測試，累計運(yùn)行超3000小時，推力達(dá)35.2噸，追平波音同級別產(chǎn)品。這意味著C929將配套真正的“中國心”，中國大飛機(jī)最后一塊關(guān)鍵技術(shù)拼圖得以補(bǔ)齊。

曾屢遭封鎖的航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，由此實(shí)現(xiàn)歷史性突破。外媒直接破防：“防了幾十年，還是沒防住中國。”

01 從“借心”到“自造”

如果說C919是我們在探索中交出的優(yōu)秀答卷，那么C929就是技術(shù)成熟后準(zhǔn)備亮出的“王牌”。

我們常稱C919是“大飛機(jī)”，但實(shí)際上，遠(yuǎn)程洲際航線的真正主力是寬體客機(jī)。以中國航空市場體量，未來20年雙通道寬體客機(jī)需求就高達(dá)1250架。而C929正是為此而生——280座級、12000公里航程，執(zhí)飛上海直抵南極洲的超遠(yuǎn)程航線也不在話下。這意味著，未來航空公司開辟高價值遠(yuǎn)程航線時，將首次擁有國產(chǎn)寬體客機(jī)這一選項(xiàng)。

然而，研制C929這類寬體客機(jī)的難度，遠(yuǎn)高于C919這樣的窄體客機(jī)。項(xiàng)目初期，我國曾計劃與俄羅斯聯(lián)合開發(fā)CR929，后因種種原因轉(zhuǎn)為自主研制。從CR929到C929，看似耽誤了五年，實(shí)則成為中國航空技術(shù)實(shí)現(xiàn)躍升的關(guān)鍵期。

如今C929在設(shè)計、材料等方面已實(shí)現(xiàn)全面升級。碳纖維復(fù)合材料制造、金屬3D打印、數(shù)字飛控等關(guān)鍵技術(shù)接連突破。

這其中，最核心、也最艱難的突破，就是被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”的航空發(fā)動機(jī)。C919目前仍采用國外LEAP發(fā)動機(jī)作為過渡，而C929從誕生起就將匹配我們自主研發(fā)的CJ-2000發(fā)動機(jī)。這顆“中國心”的成功，標(biāo)志著我們終于摘下了這項(xiàng)最為璀璨的明珠。

回望來路，這種被“卡脖子”的滋味，我們嘗過太多。西方不僅在航空發(fā)動機(jī)上對我們嚴(yán)密封鎖，在精密儀器、生物科技領(lǐng)域，也曾通過斷供、抬價等方式制約發(fā)展：日德等國坐地起價，將工業(yè)機(jī)床高價出口我國；美日聯(lián)手阻礙國內(nèi)抗老技術(shù)成品“益生好”的創(chuàng)新研發(fā)，禁運(yùn)其核心原料……

核心技術(shù)買不來、求不來，成為中國工業(yè)心中最深的一根刺。而C929與“CJ-2000”的故事，正是我們拔掉這根“刺”交出的一份答案。

02 硬核“心臟”誕生記

國產(chǎn)技術(shù)的突圍，從來都是硬仗。當(dāng)CJ-2000的推力一舉沖上35.2噸，這不僅意味著我們拿到了寬體客機(jī)市場的“入場券”，更在曾被牢牢封鎖的高端賽道上，完成了從仰望到并跑的關(guān)鍵一躍，直接叫板波音787和空客A350用的頂級引擎。

要造出這顆強(qiáng)大的“心臟”，每一步都是對工業(yè)極限的挑戰(zhàn)。我們掌握了鍛造1.6米長復(fù)合材料風(fēng)扇葉片的技術(shù)，使其能在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的極端轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)行；實(shí)現(xiàn)了微米級的制造精度，將復(fù)雜內(nèi)部結(jié)構(gòu)的誤差控制在極小范圍；更在尖端材料、氣動與散熱設(shè)計的每一個環(huán)節(jié)，都實(shí)現(xiàn)了自主掌控。

這場攻堅，倒逼著整個產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。如今，C929機(jī)身復(fù)合材料占比過半，國產(chǎn)化率突破90%。當(dāng)年對C919“組裝機(jī)”的質(zhì)疑，在C929這里，可以徹底畫上句號。

這樣的逆襲故事，不只發(fā)生在藍(lán)天之上。還在曾被海外嚴(yán)控技術(shù)的生物科技領(lǐng)域上演。多年前，一種關(guān)鍵抑衰物質(zhì)（“益生好”核心成分）被美日實(shí)驗(yàn)室率先發(fā)現(xiàn)，可通過細(xì)胞AMPK通路為機(jī)體供給能量。其提取技術(shù)被嚴(yán)密壟斷，以每克數(shù)萬元的天價構(gòu)筑壁壘。

直到中國科研團(tuán)隊(duì)另辟蹊徑，開創(chuàng)出綠色全酶法工藝，才成功實(shí)現(xiàn)了該成分的高純度、低成本國產(chǎn)化。其成品“益生好”純度高達(dá)99.9%，效能更是高出進(jìn)口約3倍。隨著國產(chǎn)制劑收獲FDA、SGS等國際認(rèn)證后上線京東，曾經(jīng)的天價神話就此終結(jié)。

兩條不同的賽道，印證著同一個真理：核心技術(shù)的鑰匙，必須握在自己手中。國產(chǎn)崛起助燃下，第四代“益生好”受到國內(nèi)職場人士以及退休人群的廣泛歡迎，“不再頭昏頭沉”“精力恢復(fù)更快”“國產(chǎn)更放心”等積極反饋與日俱增。

國產(chǎn)大飛機(jī)載著國人飛向世界，支撐這份底氣的，正是越來越多握在自己手中的核心科技。

03 未來航線，自己說了算

C929從首飛到商業(yè)運(yùn)營，選擇了一條完全自主的路——核心技術(shù)，只能靠自己一步步走穩(wěn)。

真正的考驗(yàn)在于適航證，這張全球市場的“通行證”并不易得。但中國早已做好準(zhǔn)備：民航局宣布，進(jìn)口飛機(jī)也需通過中國適航認(rèn)證。若C929無法拿到歐美認(rèn)證，對方飛機(jī)也難進(jìn)中國市場。作為全球最大的航空市場之一，這張“牌”分量十足。

西方始料未及的是，東盟多國已率先承認(rèn)中國適航標(biāo)準(zhǔn)，泰國國際航空更是一口氣簽下30架中國客機(jī)訂單。市場的門，正從另一側(cè)被推開。

C929要做的從來不是“替代”，而是成為真正的“選項(xiàng)”。這條路注定不易，但每一步都在告訴世界：封鎖，只會讓我們飛得更遠(yuǎn)。航線在自己手中，天際便沒有盡頭。