貨拉拉變現率連續(xù)三年下降。

撰文 | 麥哩

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1月21日，市場監(jiān)管總局召開專題發(fā)布會，公布2025年綜合整治“內卷式”競爭十大典型案例，其中首案是公開約談貨拉拉。

經核查，貨拉拉存在利用算法不合理壓低貨運價格、利用平臺規(guī)則實施強制獨家車貼等行為，損害公平競爭市場秩序和貨車司機利益，導致競爭性平臺跟隨實施低價策略，加劇行業(yè)“內卷式”競爭，存在壟斷風險。

行業(yè)調查顯示，2025年高達75%的貨運糾紛源于運費拖欠，而高抽成、強制車貼和提現受限則是長期困擾司機的“老大難”問題。

2025年9月23日，市場監(jiān)管總局依法公開約談貨拉拉。

2025年12月底，貨拉拉連續(xù)發(fā)布十條新規(guī)舉措，內容包括：綜合抽傭率降到10.9%、長里程訂單抽成最低1%、取消強制車貼、解除行為分與提現綁等多個司機核心訴求。

抽成方面，貨拉拉宣布將平臺綜合抽傭率從12.2%降至10.9%。單筆訂單抽傭方面，未使用減傭卡抽傭上限100元/單，使用減傭卡抽傭上限50元/單。同時，還降低了部分長里程訂單抽傭比例：減傭卡司機抽傭比例降至1%-6%，非減傭卡司機抽傭比例降至10%。

司機運營自主權方面，一是取消強制了車貼及相應的違約金制度；二是解除了行為分與提現的強制關聯(lián)。以往，當司機的行為分降至41-80分段時，貨拉拉會限制其提現功能，這往往在司機最需要資金周轉時造成困境。新規(guī)實施后，只要接單合規(guī)，司機即可自由提現。

對于運費拖欠問題，貨拉拉提出了兩項針對性措施：一是，到付訂單額外增加2%-3%的服務費；二是，加大運費墊付力度，2026年計劃墊付金額增至1500萬元。此外，還將配合貨主實名認證全面上線，從源頭減少“跑單”風險。

貨拉拉還調整了準點率考核，不再將其作為影響接單的指標，并主動延長了“建議到達時間”。對于未購買“減傭卡”的司機，每日接單上限也從2單增至3單。

這些變化顯示貨拉拉算法邏輯從單純追求效率，轉向更多考慮司機實際運營狀況。

2025年10月，貨拉拉第六次更新港交所招股書。根據招股書，貨拉拉在內地的貨運業(yè)務變現率已連續(xù)三年下降：從2023年的10.3%降至2024年的9.6%，再到2025年上半年的9.2。

但從貨運司機反饋來看，平臺“降價是真的，但抽傭沒有降”，且存在以低價車型吸引用戶下單高價車型的“以小博大”行為。有貨運司機截圖顯示，目前296公里的訂單，司機到手261.9元，單公里運價降至不到一塊錢。

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