這幾天的寒潮，讓不少北方車主又頭疼起來。冰雪路面、極低溫續(xù)航、暖風(fēng)能耗……冬天的每次出行都像一場考驗。

而就在這周，領(lǐng)克在沈陽舉辦了一場專門針對北方冬季用車的智享會，主角就是最近熱度頗高的領(lǐng)克10 EM-P。

作為一款中大型高端混動轎車，領(lǐng)克10 EM-P究竟靠什么贏得北方用戶的青睞？今天我們就來聊聊它的“過冬硬實力”。

冰雪路面的“定心丸”：全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)

北方冬天最怕什么？起步打滑、爬坡溜車、彎道失控。領(lǐng)克10 EM-P的做法很直接：全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)。

這比很多同級車型“高配才有四驅(qū)”的策略實在不少。更關(guān)鍵的是，它的P4異步電機響應(yīng)只要10毫秒，比傳統(tǒng)機械四驅(qū)快20倍。這意味著在冰雪路面上，系統(tǒng)的介入幾乎無感，但安全感卻時刻在線。

實際開起來是什么感覺？雪地模式下，配合TCR賽車基因的底盤調(diào)校和液壓可變阻尼懸架，過積雪彎道時車身姿態(tài)穩(wěn)，壓過結(jié)冰減速帶時顛簸過濾得也很柔和。對普通用戶來說，最直觀的感受就是：即使冰雪天，開起來也很有底氣。

低溫續(xù)航不“打折”，實測綜合續(xù)航超1000km

續(xù)航是新能源車冬天的“老大難”。領(lǐng)克10 EM-P在-30℃極寒環(huán)境下的實測綜合續(xù)航達到了1069km，這個數(shù)據(jù)對北方用戶來說很有參考價值。

能做到這點，離不開其混動系統(tǒng)的效率優(yōu)化。官方數(shù)據(jù)顯示，它的四驅(qū)版本虧電油耗只比兩驅(qū)高0.16L/100km，基本可以忽略不計。充電方面，SOC 10%-60%最快13分鐘，也就是一杯熱飲的時間，足夠補充長途所需電量。

智能駕駛“全天候”：激光雷達全系標(biāo)配

冰雪天氣視線差、路況復(fù)雜，智能駕駛系統(tǒng)能不能可靠工作？領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配激光雷達，提供H5/H7兩種輔助駕駛方案選擇。

高配的H7方案采用英偉達Thor芯片，算力達700TOPS，感知硬件多達29顆。特別值得一提的是它的G-AES連續(xù)避讓能力和后續(xù)將支持的端到端大模型，面對北方冬季常見的突發(fā)路況，處理起來會更加從容。

而新增的H5版型則讓更多用戶能以更親民的價格，享受到高速NOA、城市NOA等實用功能。這套系統(tǒng)做到了“全國都能用，全程都好開”，在冰天雪地里，確實能減輕不少駕駛壓力。

從實際市場表現(xiàn)看，領(lǐng)克10 EM-P連續(xù)兩個月拿下中大型高端混動轎車終端銷量第一，加權(quán)成交價接近19萬元，成為細(xì)分市場成交價最高的車型之一。這說明許多消費者，特別是北方地區(qū)的消費者愿意為它的產(chǎn)品力買單。