前言：

曾幾何時(shí)，懸掛著金色徽標(biāo)的大眾安徽ID.UNYX與眾（后稱與眾06）高調(diào)登場(chǎng)，被包裝成打破合資新能源僵局的“戰(zhàn)略利器”。然而，不足一年時(shí)間，這款號(hào)稱“高端電動(dòng)”的車(chē)型，便從云端直墜深淵，深陷月銷個(gè)位數(shù)的泥潭，成為大眾汽車(chē)在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中一件華麗的“皇帝新衣”。其慘淡境遇，不僅折射出單一產(chǎn)品的徹底失敗，更像一面鏡子，照出大眾在智能電動(dòng)時(shí)代遲緩的背影。

漫長(zhǎng)的獨(dú)舞與倉(cāng)促的敗退：產(chǎn)品線上的“時(shí)空錯(cuò)位”

大眾安徽作為大眾在華唯一控股（75%）的合資公司，本應(yīng)成為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的尖兵。然而，自公司更名確立以來(lái)，其產(chǎn)品推出節(jié)奏之緩慢，令人咋舌。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的籌備期后，直到2024年7月，才推出首款（也是目前唯一一款）車(chē)型——與眾06。這與中國(guó)新能源市場(chǎng)“卷”配置、“卷”價(jià)格、“月月有新車(chē)”的恐怖迭代速度形成了荒謬的時(shí)空錯(cuò)位。

當(dāng)自主新勢(shì)力品牌們已完成多代產(chǎn)品迭代，智能化功能日新月異時(shí)，大眾安徽卻仍在用“一款車(chē)打天下”的陳舊邏輯應(yīng)戰(zhàn)。更令人費(fèi)解的是，這款“獨(dú)苗”的定位與定價(jià)從一開(kāi)始就嚴(yán)重脫離市場(chǎng)。20.99-24.99萬(wàn)元的上市價(jià)，讓上汽大眾與一汽大眾家的兩位ID.4兄弟也樂(lè)開(kāi)了花。且20-25萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間也正是中國(guó)品牌最強(qiáng)火力覆蓋區(qū)，面對(duì)的是配置拉滿、智能領(lǐng)先、口碑已成的各款明星車(chē)型。漫長(zhǎng)的產(chǎn)品空窗期，不僅消耗了市場(chǎng)期待，也讓其首秀即淪為一場(chǎng)缺乏準(zhǔn)備的“裸奔”。

“金標(biāo)”褪色，敗絮其中：一款車(chē)的“全方位塌方”

與眾06的失敗，并非偶然，而是產(chǎn)品力體系性落后的必然結(jié)果。首先是定價(jià)與價(jià)值的嚴(yán)重錯(cuò)配。上市初期的高價(jià)，除了一個(gè)金色的“大眾”徽標(biāo)，幾乎無(wú)法提供任何與之匹配的獨(dú)占價(jià)值。在智能電動(dòng)車(chē)核心的三大體驗(yàn)上：智能駕駛（無(wú)高階功能）、智能座艙（車(chē)機(jī)系統(tǒng)陳舊）、補(bǔ)能效率（無(wú)800V快充，充電速度慢）。與眾06可以說(shuō)是全面落后于同價(jià)位甚至更低價(jià)位的中國(guó)品牌產(chǎn)品。

即便在2024年11月官降4萬(wàn)元后，其產(chǎn)品力依然蒼白。更有甚者，降價(jià)伴隨的是電池容量的“暗降”（從82.4kWh縮水至80.2kWh），此舉被廣泛質(zhì)疑為“缺乏誠(chéng)意”，進(jìn)一步損害了品牌信譽(yù)。而在今年1月9日，官方推出了所謂的“鉅惠價(jià)”，主以國(guó)家補(bǔ)貼為主，依舊可以說(shuō)是毫無(wú)誠(chéng)意。

不難發(fā)現(xiàn)，大眾試圖憑借過(guò)去在燃油車(chē)時(shí)代積累的品牌光環(huán)和“德系品質(zhì)”話語(yǔ)權(quán)來(lái)為電動(dòng)車(chē)溢價(jià)，但新一代消費(fèi)者已然更理性、更專業(yè)。他們不再為空洞的標(biāo)簽買(mǎi)單，而是嚴(yán)格審視三電技術(shù)、智能架構(gòu)和用戶體驗(yàn)。遺憾的是，與眾06在這些維度上未能展現(xiàn)出任何超越乃至追平競(jìng)品的實(shí)力，所謂的“高端”定位，成了無(wú)本之木。

一張寫(xiě)滿“尷尬”的成績(jī)單

蒼白的產(chǎn)品力直接體現(xiàn)在冰冷的數(shù)據(jù)上。筆者在查詢大眾安徽銷量時(shí)發(fā)現(xiàn)，乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)等權(quán)威平臺(tái)均無(wú)明確記載，僅能從第三方信息中拼湊軌跡：與眾06在2024年末降價(jià)后短暫沖至近千臺(tái)，隨后便迅速回落。在激烈價(jià)格戰(zhàn)中，2025款以“限時(shí)權(quán)益價(jià)”14.99萬(wàn)元起再度搏殺，單月銷量勉強(qiáng)破千（2025年4月銷售1017臺(tái)）。但這曇花一現(xiàn)的數(shù)字，在動(dòng)輒月銷過(guò)萬(wàn)甚至數(shù)萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)爆款面前微不足道，且走勢(shì)極不穩(wěn)定。

在區(qū)域市場(chǎng)中，其處境更為窘迫。羸弱的渠道網(wǎng)絡(luò)（如在超一線城市上海僅布局4家門(mén)店）讓潛在客戶“無(wú)處可尋”，形成“沒(méi)人賣(mài)—沒(méi)人知—沒(méi)人買(mǎi)”的惡性循環(huán)。2025年已過(guò)半，大眾安徽未能證明自己擁有一款能穩(wěn)定立足的產(chǎn)品，年度目標(biāo)早已落空。

“德式邏輯”遭遇“中國(guó)速度”

大眾安徽與眾06的窘境，本質(zhì)上是傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭轉(zhuǎn)型困境的集中體現(xiàn)。

其一，是決策機(jī)制與市場(chǎng)節(jié)奏的嚴(yán)重脫節(jié)。 從上市定價(jià)失誤到近四個(gè)月后才倉(cāng)促降價(jià)，暴露出其“德式管理”在面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)閃電般變化時(shí)的笨拙與遲緩。當(dāng)中國(guó)車(chē)企以周甚至天為單位調(diào)整市場(chǎng)策略時(shí)，大眾仍困于漫長(zhǎng)的內(nèi)部決策鏈條。

其二，是技術(shù)自信與市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的巨大落差。大眾曾對(duì)其純電平臺(tái)寄予厚望，但無(wú)論是此前的ID.家族，還是如今安徽的“金標(biāo)”車(chē)型，在用戶感知最強(qiáng)的智能化領(lǐng)域均存在明顯短板。與中國(guó)車(chē)企深度自研、快速迭代的智能生態(tài)相比，大眾的智能化更像是一種“附加功能”，而非核心體驗(yàn)。盡管已通過(guò)合作尋求補(bǔ)強(qiáng)（如與小鵬、地平線的合作），但成果落地需要時(shí)間，而市場(chǎng)窗口正在急速關(guān)閉。

其三，是合資模式紅利在電動(dòng)時(shí)代的終結(jié)。 過(guò)去，“大眾”二字是銷量的保證。但在電動(dòng)化賽道，品牌光環(huán)急速褪色。消費(fèi)者用腳投票，轉(zhuǎn)向那些能提供更優(yōu)技術(shù)、更好體驗(yàn)、更快更新的品牌。大眾安徽高達(dá)75%的股比，帶來(lái)的不是決策效率的提升和資源的傾斜，反而可能因外方絕對(duì)主導(dǎo)而加深了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的隔閡。

結(jié)語(yǔ)：背水一戰(zhàn)，但手中是否還有利器？

大眾汽車(chē)已將2026年定為“金標(biāo)大眾”反攻的關(guān)鍵年，計(jì)劃推出多款新車(chē)，并將希望寄托于與眾07、與眾08的量產(chǎn)。然而，面對(duì)一個(gè)已經(jīng)高度成熟、競(jìng)爭(zhēng)白熱化且由本土品牌定義規(guī)則的市場(chǎng)，大眾安徽依靠緩慢的產(chǎn)品周期、缺乏驚喜的“油電”思維轉(zhuǎn)化出的新產(chǎn)品，能否挽回?cái)【?，要打上巨大的?wèn)號(hào)。

在這個(gè)產(chǎn)品內(nèi)卷，消費(fèi)降級(jí)的時(shí)代，如今的消費(fèi)者足夠理性，不會(huì)因?yàn)榇蟊姲不諑Я舜蟊妰勺志兔つ抠?gòu)買(mǎi)?！?當(dāng)唯一的遮羞布——“品牌溢價(jià)”也被扯下后，大眾安徽若不能從根本上重構(gòu)其產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)響應(yīng)和用戶體驗(yàn)體系，那么，其存在的意義，乃至其未來(lái)，都將變得愈發(fā)黯淡。與眾06的殘局，不僅是一款車(chē)的“葬禮”，也可能是一曲傳統(tǒng)合資模式在新能源時(shí)代的挽歌前奏。