據(jù)36氪最新消息，理想已確立2026年戰(zhàn)略重心，重回增程產(chǎn)品領(lǐng)先地位。

并在內(nèi)部下達(dá)了嚴(yán)格的“死命令”：其自研的智駕芯片M100必須首發(fā)搭載于L9車型，確保成功落地。

全新L9作為理想的開年之作，自然是越紅火越好，所以此次堆得料也夠猛。

除了搭載自研芯片外，業(yè)內(nèi)人士表示，其外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)也將煥然一新，車身尺寸預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步增加。

座艙內(nèi)部將采用前排大聯(lián)屏設(shè)計(jì)，軟件的可玩性也將得到顯著提升。

在電池方面，新款L9將搭載超過70kWh的電池組，順應(yīng)了今年大電池增程車型的發(fā)展趨勢(shì)，純電續(xù)航里程有望突破400km，相比在售車型的280km有顯著提升。

同時(shí)，電池技術(shù)也將升級(jí)至800V平臺(tái)，以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度，這將彌補(bǔ)現(xiàn)款車型400V平臺(tái)在當(dāng)前市場(chǎng)上的競爭力不足。

可見，理想今年向全新的L9傾斜了大量的資源，這款車型有望成為理想在今年最重磅的產(chǎn)品。

//理想勢(shì)必奪回屬于自己的位置？

理想為何要在L9上傾斜這么多？

總結(jié)下來，理想勢(shì)必想通過L9來扳回2025銷量與業(yè)績的下滑趨勢(shì)。

理想汽車在2024年還是新勢(shì)力銷冠。

當(dāng)年累計(jì)交付50.05萬輛，同比增長33.1%，在新勢(shì)力車企中排名第一。

但轉(zhuǎn)眼到了2025，理想銷量為40.63萬輛，同比下滑了18.81%，在“蔚小理”中率先掉隊(duì)。

業(yè)績也由盈利轉(zhuǎn)向虧損。

根據(jù)天眼查App顯示，第三季度，理想營收274億元，同比下滑36.2%；當(dāng)季凈虧損為6.24億元。

令人萬萬沒想到，2024年的新勢(shì)力老大，過了一年，就出現(xiàn)了如此大的反轉(zhuǎn)。

有很重要一部分原因，就是理想增程賽道沒站穩(wěn)，急于進(jìn)軍純電，但純電銷量又不及預(yù)期。

理想I8、I6等純電車型上市后，面臨特斯拉Model Y、小米SU7、問界M8等競品的強(qiáng)力沖擊。這些競品在智能化、續(xù)航、品牌影響力等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致理想純電車型銷量未達(dá)預(yù)期。

其次在增程賽道，更多的廠商在去年也選擇進(jìn)軍增程，導(dǎo)致增程賽道競爭更激烈，理想守擂未成，被零跑偷了家。

誰也沒想到，理想竟然沒干過“半價(jià)理想”零跑，零跑在2025年成功得到銷冠。

此外，問界作為高端銷冠，銷售車型也絕大多數(shù)為增程，分走了理想很大一部分客戶。

這次理想把資源重新傾注到L9，被外界視為理想重新把重心放到增程。

仿佛在對(duì)外宣告，“增程的王”勢(shì)必要拿回屬于自己的一切。

//理想雖好，但增程的未來在哪？

提到增程，不免再次想到如今增程賽道面臨的情況。

2020年，增程式車型起步時(shí)全年銷量僅為11.4萬輛，在新能源市場(chǎng)中的占比僅為3.06%。隨后，該細(xì)分市場(chǎng)迎來了持續(xù)四年的爆發(fā)式增長，到2024年，其市場(chǎng)規(guī)模已攀升至107.5萬輛，市場(chǎng)份額也創(chuàng)下10.96%的歷史新高。

然而，進(jìn)入2025年，形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。前十個(gè)月的累計(jì)銷量同比僅微增2.1%，市場(chǎng)份額隨之回落至9.6%。

單看10月份的數(shù)據(jù)，增程車型銷量同比更是下跌了11.6%，市場(chǎng)份額進(jìn)一步萎縮至8.57%，幾乎退回到了2023年的水平。

隨著純電電池技術(shù)進(jìn)步，續(xù)航逐步提高，增程作為“純電”的過渡，如今也正迎來尷尬期。

同時(shí)從車主體驗(yàn)來講，不少車主在網(wǎng)上自嘲，買完增程更焦慮了。

剛提增程車那會(huì)兒，都是滿腔熱血，加滿一箱油，幻想著自己是“可油可電”的全能戰(zhàn)士，隨時(shí)準(zhǔn)備來一場(chǎng)說走就走的長途旅行。

結(jié)果呢？充了兩次電之后，真香定律就生效了！

算算賬，純電跑簡直不要錢；再一開，那安靜絲滑的質(zhì)感，簡直讓人上頭。

反觀發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)，那噪音和震動(dòng)，瞬間夢(mèng)回“拖拉機(jī)”。

于是乎，無數(shù)車主從此走上了“能用電絕不用油”的“摳門”之路，為了省那點(diǎn)兒油錢，絞盡腦汁找充電樁，徹底淪為“純電黨”。

于是“增程式”焦慮也就出現(xiàn)了，那不如一開始買純電，續(xù)航更長、充電更快。

當(dāng)然了增程能這么火熱，別人選擇也是有原因的。

像長途出行時(shí)，增程車的優(yōu)勢(shì)便充分顯現(xiàn)。對(duì)車主而言，“可油可電、沒電燒油”已是心照不宣的共識(shí)。

這主要是因?yàn)槟壳案咚俟贩?wù)區(qū)的充電設(shè)施仍相對(duì)有限。

即便有充電樁，也常常面臨排隊(duì)等候的窘境，充電速度慢更讓情況雪上加霜。因此，像很多朋友在途經(jīng)服務(wù)區(qū)時(shí)，通常都抱著“隨緣”的心態(tài)：有空閑充電樁就充，沒有就干脆繼續(xù)前行，毫不糾結(jié)。

所以說來說去，增程會(huì)不會(huì)被替代，重點(diǎn)還是在于續(xù)航，未來會(huì)不會(huì)完全被純電取代，還要看固態(tài)電池能不能量產(chǎn)。

結(jié)合多家電池廠商及車企消息來看，明年固態(tài)電池可能小規(guī)模量產(chǎn)。

所以不急著換車的朋友，明年可以再等等。

同時(shí)這也看出理想如今把重心回歸增程賽道也不算盲目，畢竟當(dāng)下還是很重要的，只是在未來純電競爭上，理想還是蠻讓人擔(dān)心的。