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Railway Talking

去年國鐵集團儲備開工項目清單中，張（石）澧高鐵與聊邯長高鐵就在其中。一般來講，國鐵集團儲備開工項目通常是經(jīng)多輪論證、具備一定前期基礎，待條件成熟后可轉(zhuǎn)入正式開工的重點工程，能夠納入儲備項目，也意味著它們已納入我國鐵路建設統(tǒng)籌框架。

但進入2026年，隨著沿線省份年度重點項目清單及官方答復相繼公布，我們看到這兩條儲備高鐵均未出現(xiàn)在開工序列中，看來，從儲備開工到正式開工還需再等待。

一、張（石）澧高鐵

張（石）澧高鐵規(guī)劃起于張家界西站，途經(jīng)慈利縣、石門縣站，終至澧縣站，線路全長約140公里，設計速度目標值350公里/小時，總投資估算約228億元。

張（石）澧高鐵示意圖

作為銜接張吉懷高鐵與宜常高鐵的重要聯(lián)絡線，項目建成后可實現(xiàn)張家界至澧縣30分鐘內(nèi)通達，并且項目還是規(guī)劃中的“武漢-張家界-貴陽”高鐵通道的組成部分。

從湖南省的公開回復來看，張（石）澧高鐵納入了我國2025年"20+20"重點推進項目清單及國鐵集團勘察設計計劃，但因國鐵集團去年未組織鐵路項目勘察設計集中招標，該項目暫未正式啟動勘察設計招標，當前正全力推動納入我國“十五五”鐵路規(guī)劃，力爭“十五五”期間啟動建設。

不過這個“十五五”期間顯然不是今年，因為2026年湖南省已明確了年度高鐵建設重點，將全力推動廣清永高鐵、黔吉高鐵開工建設，同時加快邵永、銅吉、長贛等在建項目進度。

因為從現(xiàn)有湖南儲備開工鐵路項目的意義來看，廣清永高鐵是京廣第二通道及成渝至粵港澳大灣區(qū)主軸的組成部分，可分流現(xiàn)有京廣高鐵運輸壓力，實現(xiàn)永州至廣州1.5小時通達，對湘南融入粵港澳大灣區(qū)意義重大。

黔吉高鐵作為渝湘高鐵核心段，北起渝廈高鐵黔江站，南接張吉懷鐵路吉首東站，可打通武陵山區(qū)北上成渝、南下粵港澳的快速通道。

相比之下，張（石）澧高鐵屬于聯(lián)絡線定位，更多承擔區(qū)域內(nèi)部聯(lián)絡功能，優(yōu)先級相對靠后，預計將在這兩條高鐵正式開工后才會迎來開工的機會。

聊邯長高鐵示意圖

聊邯長高鐵

聊邯長高鐵西起山西長治東站，東至山東聊城西站，途經(jīng)山西潞城、黎城，河北涉縣、武安、邯鄲、館陶，山東冠縣等縣市，線路全長約279公里，設計時速350公里，總投資約543億元。線路擬設10余個車站，建成后可串聯(lián)京廣、京港（臺）、濟鄭、鄭太等縱向高鐵，形成長治、邯鄲、聊城至濟南、石家莊、太原、鄭州四大省會的“1小時高鐵圈”。

歷經(jīng)十年推進，該高鐵成功納入十四五鐵路規(guī)劃，并在十四五的收官之年（2025年）納入了國鐵集團儲備清單，正式提上建設議程。不過去年，聊邯長高鐵實際上也沒有實質(zhì)性進展，導致今年仍無法開工。

從沿線省份2026年重點項目清單看，聊邯長高鐵未進入任何一省的開工計劃，僅山西明確提出“推進聊邯長高鐵前期工作”，并且今年山西主要聚焦太綏高鐵開工，該項目是呼南通道重要組成部分。山東省則是將未來高鐵開工重心放在萊臨高鐵、德商高鐵等項目上，今年以來曾多次表示將爭取這3個項目納入十五五鐵路規(guī)劃。

德商高鐵示意圖

河北省2026年重點項目清單中，高鐵建設側(cè)重雄忻、石雄城際等京津冀協(xié)同發(fā)展在建項目，聊邯長高鐵雖能優(yōu)化邯鄲樞紐布局，但在全省服務京津冀戰(zhàn)略的優(yōu)先級排序中，暫時處于次要位置。

而該項目由于是跨省高鐵，協(xié)調(diào)成本、地質(zhì)條件復雜導致的前期周期延長，進一步加劇了開工延遲。

其實也不難理解，2026年作為我國“十五五”開局之年，各省需統(tǒng)籌在建項目收尾與新項目布局，在我國高鐵審批總體收緊的情況下，各省肯定也會優(yōu)先推進本身認為迫切性較高的高鐵項目也是情理之中。

這2條高鐵其實都已納入了我國十四五鐵路規(guī)劃，也極有可能納入我國接下來的“十五五”鐵路規(guī)劃，開工或許只是時間問題，目前最主要的是從國鐵集團層面啟動勘察設計，這樣才能一步步向開工目標邁進。

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