從航司運營的專業(yè)性、安全性和穩(wěn)定性角度來看，

結(jié)合以往倒閉航司的案例以及那些即將倒閉的航司的案例來看。

“減員增效”“管理年輕化或空降管理”“外行管內(nèi)行”若實施不當，能對航司核心競爭力造成顯著負面影響。

目前航司管理存在著普遍問題《》。

我們知道航司運營依賴嚴格的人員配置保障安全與服務，盲目減員會直接沖擊核心環(huán)節(jié)。

比如飛行、維修、空管等崗位均有嚴格的人員資質(zhì)和工作負荷標準。

機務工程師若因減員導致工作量翻倍（遲遲不招人也等于減員的一種），可能出現(xiàn)飛機檢查疏漏，增加機械故障引發(fā)事故風險。

飛機多了，人還是那么多，過去三個人一架航后，現(xiàn)在三個人三架航后，再加上無限量的維修任務。能不出事，也算一個奇跡。

航司管理受其特殊性影響，從事技術管理的人需具備航空業(yè)特有的風險判斷、應急處置和合規(guī)管理能力，這些能力依賴長期實踐積累，單純追求“管理年輕化”這很危險。

這里也要提到空降領導干部以及用人唯親。如果安排不當對航司也是一種災難。

比如某航領導來了不了解航司現(xiàn)有機隊，盲目引進波音飛機。最終導致航司走向破產(chǎn)邊緣。而領導卻已經(jīng)走人，不用承擔此種責任。

還有外行管內(nèi)行，航司飛行、維修、運行控制等均具有極強的專業(yè)性，外行管理者因缺乏行業(yè)認知，易做出違背專業(yè)規(guī)律的決策。

在航司管理崗上卻不難發(fā)現(xiàn)總有一些管理亂用的情況。

在加上近年來降本增效等具體規(guī)定的落實，不難看出管理層的管理水平和能力問題。

有句話說的好，不是如何省錢而是要學會如何賺錢。降本真的不如賺錢，尤其向員工薪資下手的管理策略，簡直爛透了。

還有一些外行管理內(nèi)行的典型問題。比如說飛機需要該航材進行維修。而管理卻在問該航材一定要用嗎？并且縮減采購頻率。導致所缺航材不能按時入庫。

航司“管理”需以尊重專業(yè)規(guī)律為核心。如果偏離這一邏輯，所謂的管理反而會成為航司發(fā)展的隱患。

這樣一步步下去，最終航司走向倒閉的邊緣！