一張招聘海報(bào)，數(shù)十個(gè)關(guān)鍵崗位，沉寂多年的眾泰汽車研究院突然“蘇醒”。當(dāng)“總線診斷工程師”、“ADAS工程師”、“動(dòng)力電池系統(tǒng)主任工程師”等專業(yè)崗位出現(xiàn)在招聘列表時(shí)，汽車圈不禁一愣。那個(gè)曾以“皮尺部”（戲稱其模仿豪車設(shè)計(jì)）聞名業(yè)界的眾泰，難道真的要?dú)⒒匦履茉雌囐惖?？有網(wǎng)友評(píng)論：是不是覺得后輩們抄都抄不會(huì)，祖師爺決定親自下場(chǎng)示范？

皮尺部的沉浮錄

眾泰的“皮尺部”并非官方部門，而是網(wǎng)友對(duì)其設(shè)計(jì)策略的戲稱。在眾泰巔峰時(shí)期，設(shè)計(jì)師們手持皮尺丈量保時(shí)捷、奧迪、大眾等車型的場(chǎng)景，成為汽車界一道獨(dú)特的風(fēng)景線。SR9與保時(shí)捷Macan（參數(shù)丨圖片）的“神似”，T600與大眾途銳的“姻緣”，讓眾泰在三四線城市快速打開市場(chǎng)。

“只要一萬八，奧拓開回家”的廣告語曾響徹大江南北，2016年33.31萬輛的年銷量讓眾泰躋身自主品牌前十。但輝煌背后，隱患如影隨形。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)除了外觀，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心部件問題頻發(fā)時(shí)，口碑如雪崩般坍塌。從年銷33萬輛到2024年僅產(chǎn)14輛，眾泰的墜落速度令人咋舌。

新勢(shì)力的“狂妄”與“浮夸”

當(dāng)眾泰陷入沉寂時(shí)，中國新能源汽車賽道卻上演著一場(chǎng)轟轟烈烈的變革。先是蔚來、理想、小鵬等新勢(shì)力以互聯(lián)網(wǎng)思維顛覆傳統(tǒng)造車邏輯；之后，零跑、問界等品牌接連崛起；小米這類科技巨頭也跨界入局，雷軍“押上人生全部聲譽(yù)”的宣言猶在耳畔。

新勢(shì)力們擅長(zhǎng)造勢(shì)，夸張的續(xù)航數(shù)字、華麗的智能座艙、顛覆性的營銷模式，以及動(dòng)不動(dòng)就“重新定義XX”的口號(hào)。而這一切，在傳統(tǒng)車企眼中，或許帶著幾分“浮夸”。某位傳統(tǒng)車企高管曾私下表示：“某些新勢(shì)力更像科技公司，而非汽車企業(yè)。汽車終究是關(guān)乎安全與可靠的產(chǎn)品?！?/p>

招聘海報(bào)背后的野心與困境

仔細(xì)審視眾泰此次招聘，頗有深意。崗位不僅涵蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛等前沿領(lǐng)域，還包括底盤調(diào)校、NVH開發(fā)、CAE仿真等傳統(tǒng)汽車工程的核心環(huán)節(jié)。這種“全鏈條”招聘模式，顯示出組建完整研發(fā)團(tuán)隊(duì)的雄心。

然而現(xiàn)實(shí)如冷水潑面。2025年三季度財(cái)報(bào)顯示，眾泰凈資產(chǎn)僅剩1258萬元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99.41%。公司破產(chǎn)專戶股票和現(xiàn)金仍被凍結(jié)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)缺乏運(yùn)營資金。從年銷33萬輛到停產(chǎn)邊緣，眾泰的困境不僅在于資金，更在于技術(shù)積累的斷層和品牌信任的崩塌。

至于網(wǎng)友的“戲言”，眾泰若真“看不順眼”新勢(shì)力，這種情緒可能源自兩個(gè)層面。一方面，新勢(shì)力的成功凸顯了眾泰昔日戰(zhàn)略的短視。當(dāng)年眾泰靠皮尺就能年銷30萬輛，而如今的新勢(shì)力卻在電池技術(shù)、智能系統(tǒng)、用戶生態(tài)等核心領(lǐng)域投入重金。當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“外觀模仿”升級(jí)為“技術(shù)硬核”時(shí)，眾泰的短板暴露無遺。

另一方面，新勢(shì)力的營銷模式可能觸動(dòng)了傳統(tǒng)車企的神經(jīng)。直營店、用戶社區(qū)、軟件訂閱服務(wù)……這些互聯(lián)網(wǎng)玩法讓習(xí)慣于4S店模式的傳統(tǒng)車企措手不及。而曾憑借“農(nóng)村包圍城市”渠道策略成功的眾泰，面對(duì)這場(chǎng)渠道革命，或許既羨慕又不屑。

技術(shù)追趕的窗口正在關(guān)閉

眾泰此次招聘的核心崗位集中在三電與智能駕駛領(lǐng)域，這恰恰是新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。然而，這些領(lǐng)域的技術(shù)壁壘已經(jīng)高筑。

電池方面，寧德時(shí)代、比亞迪已形成雙寡頭格局；智能駕駛方面，華為、小鵬、理想已積累大量數(shù)據(jù)與算法優(yōu)勢(shì)；電驅(qū)系統(tǒng)方面，頭部企業(yè)已實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)。對(duì)于技術(shù)積累幾乎從零開始的眾泰，追趕的難度可想而知。

更關(guān)鍵的是，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入下半場(chǎng)。上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。而眾泰連上半場(chǎng)的基礎(chǔ)都尚未打好。

從根子上看，眾泰的“皮尺部”文化，本質(zhì)上是一種快速跟隨戰(zhàn)略。在汽車普及初期，這種戰(zhàn)略確實(shí)能夠快速打開市場(chǎng)。但在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)日益嚴(yán)格、消費(fèi)者品位不斷提升的今天，模仿之路已走到盡頭。

真正的挑戰(zhàn)在于，眾泰能否將曾經(jīng)的“快速響應(yīng)市場(chǎng)能力”轉(zhuǎn)化為“正向研發(fā)能力”。招聘海報(bào)顯示，眾泰正在尋求建立完整的研發(fā)體系，這是一個(gè)積極信號(hào)。但體系的建立需要時(shí)間，而市場(chǎng)不會(huì)等待。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)之路荊棘密布

根據(jù)知情人士透露，眾泰于2025年已有新項(xiàng)目立項(xiàng)，涉及新能源車，此次招聘正是為復(fù)工復(fù)產(chǎn)做準(zhǔn)備。與銀行達(dá)成和解、處置破產(chǎn)賬戶股票等措施，也顯示公司正在為復(fù)工復(fù)產(chǎn)籌措資金。

然而，即使資金到位，挑戰(zhàn)依然巨大：供應(yīng)鏈需要重建、生產(chǎn)線需要改造、質(zhì)量體系需要重塑、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)需要恢復(fù)。更重要的是，消費(fèi)者信心需要重新贏得。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的新能源汽車市場(chǎng)，留給眾泰試錯(cuò)的空間極其有限。

眾泰的沉浮是中國汽車工業(yè)粗放發(fā)展時(shí)代的一個(gè)縮影。從“四個(gè)輪子加沙發(fā)”到“新能源汽車生態(tài)系統(tǒng)”，中國汽車工業(yè)正在經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。那些依靠模仿、低價(jià)、渠道優(yōu)勢(shì)的企業(yè)逐漸邊緣化，而注重技術(shù)研發(fā)、用戶體驗(yàn)、生態(tài)建設(shè)的企業(yè)則脫穎而出。

眾泰此次招聘，或許是一種遲來的覺醒。但覺醒之后，需要的是腳踏實(shí)地的行動(dòng)。對(duì)于眾泰而言，真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是“浮夸”的新勢(shì)力，而是自己過去的成功路徑依賴，是技術(shù)積累的不足，是品牌信任的缺失。

眾泰“皮尺部”若真重振旗鼓，不應(yīng)是為了“看不順眼”新勢(shì)力，而應(yīng)是基于對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的深刻理解和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的真誠追求。中國新能源汽車賽道已經(jīng)足夠擁擠，不需要又一個(gè)模仿者，而需要真正的創(chuàng)新者。

招聘海報(bào)上的崗位名稱再光鮮，也只是開始。真正的考驗(yàn)在于，眾泰能否建立起持續(xù)創(chuàng)新的體系，能否制造出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，能否重新贏得消費(fèi)者的信任。當(dāng)皮尺收起，繪圖板展開，眾泰需要回答的不僅是“如何生存”，更是“為何存在”。