最近半年，中國制造業(yè)上演了一出“跨界聯(lián)姻”的大戲：

美的集團(tuán)與比亞迪、長安密集簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，海爾高調(diào)接收阿維塔12皇家劇院版作為“官方座駕”，格力董明珠則是在前幾天與廣汽集團(tuán)董事長馮興亞開玩笑稱，未來廣汽的汽車芯片中將有一半由格力產(chǎn)品替代。

短短半年內(nèi)，三大白電巨頭幾乎同時(shí)“逐夢汽車圈”。

如果說十年前樂視喊出“生態(tài)化反”時(shí)，會(huì)招來質(zhì)疑與嘲諷；五年前小米官宣造車時(shí)，人們會(huì)質(zhì)疑是否門外漢，如今，當(dāng)美的、海爾這些最務(wù)實(shí)的制造業(yè)老兵集體“上車”，我們必須正視一個(gè)事實(shí)：

汽車+家電模式下，“人車家”全場景生態(tài)正在加速。而這場大融合背后，僅僅只是因?yàn)榧译娋揞^需要尋找新的增長曲線嗎？答案可能沒有這么簡單。

家電巨頭“上車”，第二增長曲線與路徑選擇

在“人車家”生態(tài)里，有兩個(gè)關(guān)鍵的控制中心：一個(gè)是家里的“總開關(guān)”，另一個(gè)是車?yán)锏摹爸悄芟到y(tǒng)”。家電企業(yè)靠多年的智能家居布局，把家里的入口攥得很牢；車企則天然掌控著汽車這個(gè)移動(dòng)入口，如今，這兩個(gè)入口融合在一起。

1月21日，長安汽車宣布，與美的集團(tuán)舉行全面戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式。雙方表示，將攜手打造“人車家”智慧生活。

有意思的是，這不是長安第一次跟家電巨頭合作了，去年7月23日，長安汽車與海爾集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作簽約，長安智能座艙將與海爾智能家居互聯(lián)。半年時(shí)間內(nèi)接連聯(lián)合兩家家電巨頭，看得出來長安很急，不過家電巨頭們可能比車企還急。

從戰(zhàn)略角度來看，“人車家”正是家電巨頭的第二增長曲線。2025年8月份，美的集團(tuán)正式發(fā)布全屋智能新戰(zhàn)略，明確將“人車家生態(tài)”作為三大核心板塊之一。

除美的集團(tuán)外，海爾也積極布局汽車互聯(lián)網(wǎng)。除了與長安聯(lián)姻外，11月22日，在奇瑞·瑞享生活第三屆生態(tài)伙伴大會(huì)上，海爾智慧家庭與奇瑞瑞享生活正式達(dá)成戰(zhàn)略簽約。如果再把時(shí)間往前拉，2025年8月27日，海爾旗下卡泰馳控股正式宣布，成功完成戰(zhàn)略入股汽車之家的交易交割及董事會(huì)改組，進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局。

可以看出，從2025年下半年開始，家電巨頭針對汽車領(lǐng)域的動(dòng)作越來越多。

除了美的、海爾外，其他家電廠商也開始向出行場景滲透。創(chuàng)維選擇以自有系統(tǒng)為核心，深耕“車家一體”的場景融合，是較早涉足整車制造的家電企業(yè)。夏普則在2025年日本移動(dòng)出行展上展出LDK+概念車，將車身長約5米的廂式車打造成“移動(dòng)的客廳”。

雖說大家目的一致，終點(diǎn)都是“人車家”，不過，家電企業(yè)基于自身技術(shù)基因與資源稟賦，也選擇了不同的發(fā)展路徑。

比如跨界造車陣營，小米、夏普、追覓的情況相同，小米親自下場造車打造“人車家全生態(tài)”；夏普發(fā)布“車輪上的客廳”概念車；追覓直接進(jìn)軍超豪華純電賽道，核心邏輯都是將汽車視為下一代智能終端，親自下場造車，以完善自身的生態(tài)。

而以美的集團(tuán)、海爾為代表，則主打的是「有所為、有所不為」的邏輯。

此前在雷科技與美的的專訪中，美的尚喆博士就向雷科技透露，美的不做手機(jī)、不做汽車，但一定要和頭部品牌打通。這是美的「有所為、有所不為」的邏輯：把資源集中到家庭場景做到最好，把剩下的交給更擅長的伙伴。這種開放策略在與比亞迪的合作中被進(jìn)一步放大。

美的反復(fù)強(qiáng)調(diào)，真正的全屋智能不是更多設(shè)備聯(lián)上網(wǎng)，而是設(shè)備之間具備理解與協(xié)同能力。之所以選擇與比亞迪合作，是因?yàn)楸葋喌线@幾年在智能座艙與車端大模型、車機(jī) OS、生態(tài)應(yīng)用上的高速演進(jìn)，同樣是在把「智能車」從信息娛樂推向主動(dòng)理解用戶意圖的方向。

無論是選擇親自造車的深度整合，還是像美的、海爾這樣堅(jiān)持“有所為、有所不為”的生態(tài)合作，家電巨頭的目標(biāo)都是一致的：在增長見頂?shù)募译娛袌鲋猓业叫碌脑鲩L空間。

但問題在于，為什么車企愿意放任這些“外來者”深入自己的核心腹地——智能座艙？

放任美的們深入腹地，家電巨頭成了車企“最不差的選擇”

當(dāng)前，家電市場增量見頂，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，尤其是小米家電的“野蠻”入場，導(dǎo)致眾多傳統(tǒng)家電品牌都面對較大的競爭壓力。因此，努力開拓新增長曲線，成為家電企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。汽車，尤其是智能汽車，作為“第三生活空間”，給家電企業(yè)提供了想象空間。

一方面，汽車能為家電產(chǎn)品提供車載適配和場景延伸的新市場；另一方面，借助車企的出行場景和用戶流量，家電企業(yè)也有望將服務(wù)從家庭場景延伸至出行場景，同時(shí)通過車家數(shù)據(jù)互通，適配車載場景的新產(chǎn)品，拓展自身生態(tài)邊界。

家電開拓新增長曲線，能理解，但為什么車企能放任這些家電巨頭們，深入到自身的智能座艙腹地？

新浪財(cái)經(jīng)就曾在一篇報(bào)道中指出：家電企業(yè)與車企合作能實(shí)現(xiàn)“車控家”與“家控車”的無縫銜接，這正是車企單憑自身難以實(shí)現(xiàn)的。

簡單來說，車企的致命短板在于缺乏“生活場景”基因。它們精通三電、底盤、智駕，但理解不了“家場景”，比如為什么用戶回家前需要提前15分鐘啟動(dòng)空調(diào)，而非5分鐘？而美的、海爾們擁有數(shù)十億臺(tái)設(shè)備、數(shù)億家庭十年以上的行為數(shù)據(jù)沉淀，這種差異不是投入幾百億研發(fā)能短期彌補(bǔ)的。

不過，以上只是表層原因，真正讓車企“放下戒備”的，是對手的步步緊逼。

目前，鴻蒙智行、小米已構(gòu)建“全場景閉環(huán)”。小米汽車的上市，補(bǔ)全了人車家全生態(tài)最后一塊拼圖，通過澎湃OS實(shí)現(xiàn)三大場景無縫切換。華為的“1+8+N”戰(zhàn)略以手機(jī)為核心，鴻蒙座艙與智能家居天然一體，不得不說，這兩家已經(jīng)在“人車家”生態(tài)上，提前占領(lǐng)了用戶心智。

對長安、比亞迪等傳統(tǒng)車企而言，不說被降維打擊，但至少不能坐以待斃：當(dāng)用戶習(xí)慣了小米/華為的手機(jī)-車機(jī)-家居一體體驗(yàn)，購買其他品牌汽車就會(huì)面臨“生態(tài)斷裂”的切換成本，這種鎖定效應(yīng)比技術(shù)參數(shù)更可怕。

因而，家電巨頭成了車企“最不差的選擇”。與其讓華為小米吞噬智能座艙主導(dǎo)權(quán)，不如主動(dòng)聯(lián)合美的、海爾，至少后者不造車、不搶用戶，只收取“場景服務(wù)費(fèi)”，兩害相權(quán)取其輕。這種合作模式可讓家電企業(yè)以輕資產(chǎn)撬動(dòng)全場景生態(tài)，對車企則能快速獲取家居場景資源，豐富智能座艙功能與應(yīng)用場景，可以說是一拍即合。

另外，還有市場層面的因素。2026年被行業(yè)視為L3級自動(dòng)駕駛普及的臨界點(diǎn)。當(dāng)駕駛員的手離開方向盤，注意力釋放出來，車內(nèi)空間就真正變成了“移動(dòng)客廳”。屆時(shí)，用戶對車載娛樂、車載辦公、車載家居控制的需求將指數(shù)級增長。所有布局必須在2026年完成，否則趕不上2027年的市場需求爆發(fā)。

硬件在貶值，場景在升值

回到開頭的問題，家電巨頭與車企合作，“找新增長點(diǎn)”是一部分，但如果把視角拉高到中國制造業(yè)的話，這波雙向奔赴，可以說是中國制造業(yè)在數(shù)字時(shí)代的一次集體轉(zhuǎn)向。

過去四十年，中國制造靠規(guī)模、靠成本、靠效率打天下。但在智能時(shí)代，硬件本身正在貶值，連接和場景才是價(jià)值高地。家電巨頭們用十年時(shí)間把冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)連成生態(tài)；現(xiàn)在，它們試圖將這個(gè)生態(tài)延伸到汽車，進(jìn)而覆蓋人生活的全場景。

對車企而言，與其恐懼被“跨界打劫”，不如擁抱這場變革。

長安、比亞迪、阿維塔們的開放姿態(tài)，是明智的，它們在用座艙換取場景，猶豫者可能被淘汰，試錯(cuò)者至少有機(jī)會(huì)。

最終，“人車家”全場景的終局，不是誰吃掉誰，而是誕生一批新的物種。它們既不完全是家電企業(yè)，也不完全是車企，沒法以現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)來定義。

牌桌已經(jīng)搭好，家電巨頭們上了車，但車票能否兌現(xiàn)為未來的船票，還要看它們能否真正理解：什么才是真正的“人車家”。