每經(jīng)記者：劉艷美 每經(jīng)編輯：楊歡

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1月22日，國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2025年安徽汽車產(chǎn)量368.65萬輛，新能源汽車產(chǎn)量179.41萬輛，兩項數(shù)據(jù)均位居全國第一。

此外，安徽也是全國首個汽車年出口突破百萬輛的省份，2025年安徽出口汽車（含底盤）122.8萬輛，出口量穩(wěn)居全國第一，增長28.7%。汽車產(chǎn)業(yè)由此躍升為安徽首個年度出口額超千億元的單一產(chǎn)業(yè)。

目前，安徽集聚了奇瑞集團、蔚來汽車、大眾安徽、合肥比亞迪、江汽集團、合肥長安、漢馬科技7家整車企業(yè)，配套零部件規(guī)模以上企業(yè)超3000家，覆蓋新能源汽車“三電”系統(tǒng)、車身部件、智能網(wǎng)聯(lián)等全鏈條。

解讀：安徽成為汽車產(chǎn)量、新能源汽車產(chǎn)量“雙料”第一省，一個重要因素在于統(tǒng)計方式調(diào)整。

自2025年起，汽車產(chǎn)量統(tǒng)計原則從沿用多年的“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地”。也是自2025年1月起，安徽每個月份的汽車產(chǎn)量都超過第二位的廣東，并將這一優(yōu)勢保持至全年。

當然，更深層的原因，仍在于安徽搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)風口的堅定布局和持續(xù)深耕。

時至今日，安徽已完成汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局。一個典型例子是，安徽零部件產(chǎn)業(yè)廣泛分布于動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化材料、銷售維保以及回收利用等多個領域，營收占到全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈總營收五成左右，實現(xiàn)“不出安徽，就可以造一臺新能源整車”。

這背后，則是合肥、蕪湖兩座核心城市的強勢崛起。

過去數(shù)年，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從導入期向成長期轉(zhuǎn)變的關鍵階段，合肥憑借以投帶引的“合肥模式”實現(xiàn)蔚來項目落地，此后又接連建成大眾安徽、比亞迪合肥基地等重大整車項目，并培育出國軒高科、中創(chuàng)新航、巨一科技等500余家核心零部件企業(yè)。

2024年，合肥新能源汽車產(chǎn)量達到137.6萬輛，居全國第二，僅次于深圳。2025年，合肥更實現(xiàn)關鍵躍升，新能源汽車產(chǎn)量升至全國城市首位，產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破5000億元。

蕪湖則依托奇瑞集團持續(xù)發(fā)力，2024年汽車產(chǎn)量占安徽全省46.2%，出口量占近80%，成為安徽汽車出口的核心陣地。2025年1—11月，蕪湖出口汽車83.9萬輛，同比增長27.4%。

必須指出的是，在中國汽車產(chǎn)業(yè)版圖的激烈重構(gòu)中，區(qū)域競爭已從單一的產(chǎn)量競賽，演變?yōu)榘l(fā)展模式與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的全面比拼。接下來，安徽如何“守位”第一��？

在安徽的布局中，一方面要加快向智能化賽道轉(zhuǎn)型，另一方面則需全速推進國際化出海進程。

此前，安徽“十五五”規(guī)劃建議提出，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，一體推進創(chuàng)新設施建設、技術(shù)研究開發(fā)、產(chǎn)品迭代升級，加快新興產(chǎn)業(yè)集群化、規(guī)模化發(fā)展。

同時，深入實施“徽動全球”出海行動和合作伙伴計劃，推動中國（安徽）自由貿(mào)易試驗區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車等全產(chǎn)業(yè)鏈開放創(chuàng)新，實施優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)“抱團出�！毙袆印�

#動向

2025年上海接待入境游客936.02萬人次

上觀新聞1月22日消息，2025年，上海入境游市場實現(xiàn)跨越式突破，全年累計接待入境游客936.02萬人次，同比大幅增長39.58%，年末增長勢頭更為迅猛。12月單月入境游客量達107.77萬人次，同比增幅攀升至45.56%；其中過夜入境游客成為市場核心支柱，12月接待量達103.97萬人次，同比增長47.72%，全年累計878.94萬人次，同比增幅高達45.09%，充分彰顯出上海作為國際旅游目的地的獨特吸引力。

山東要培育壯大濟南、青島都市圈

1月21日，山東省住建廳網(wǎng)站發(fā)布《中共山東省委 山東省人民政府關于推動城市高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》。其中提出，推動城市群一體化、都市圈同城化發(fā)展。深度融入黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略，更好發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用。培育壯大濟南、青島都市圈，健全基礎設施共聯(lián)、科創(chuàng)資源共享、產(chǎn)業(yè)體系共建、人才共引共用、協(xié)同聯(lián)動共推機制，構(gòu)建“雙圈”聯(lián)動發(fā)展、協(xié)同開放格局。

鄭州將建“胖東來高鐵驛站”

大河財立方消息，鄭州交運集團近日召開胖東來業(yè)務合作專題研討會，圍繞鄭州東站胖東來店開業(yè)，通過優(yōu)化交通接駁、完善服務設施、拓展旅游線路等舉措，確保開業(yè)期間及后續(xù)運營時市民游客能夠享受到出行、購物與旅游無縫銜接的體驗。鄭州交運集團將通過依托高鐵站客流資源，利用線下功能用房組建“胖東來高鐵驛站”，用于品牌形象展示、信息發(fā)布，并服務旅客出行與購物體驗。根據(jù)此前信息，胖東來鄭州店預計2026年“五一”期間開業(yè)。

廈門向聯(lián)通內(nèi)外的樞紐節(jié)點城市轉(zhuǎn)型

中新網(wǎng)消息，1月22日，廈門市政府工作報告表示，“十五五”時期，廈門將打造新發(fā)展格局節(jié)點城市，推動城市功能定位由以外向型為主向聯(lián)通內(nèi)外的樞紐節(jié)點轉(zhuǎn)型。廈門將著力提升聯(lián)通中國國內(nèi)與海外的綜合交通體系，推動國際國內(nèi)兩個大循環(huán)在廈門對接聯(lián)通、相互促進；強化供應鏈產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動國際國內(nèi)兩個市場的資源要素在廈門整合匯聚、高效配置。

#聲音

徐州市委書記回應為什么不急著“官宣”萬億

對備受關注的“萬億”話題，近日，徐州市政府工作報告表示，2025年“地區(qū)生產(chǎn)總值增長5.8%左右（預計）”，沒有提及明確的GDP數(shù)字。

據(jù)新華日報報道，1月21日，徐州市委書記宋樂偉在參加徐州“兩會”銅山區(qū)代表團討論時，對備受關注的“萬億”話題，他表示應“實事求是，順其自然”。

“不要糾結(jié)于這個數(shù)字，不能被數(shù)字所累�！彼螛穫ヌ寡裕腥藛査骸斑^了‘萬億’怎么樣？不過‘萬億’怎么樣？”他回答：要樹立正確政績觀�！拔覀�人也有一段時間在思考這個問題。不過該怎么發(fā)展就怎么發(fā)展，要扎扎實實的發(fā)展�！彼螛穫フf。

#數(shù)讀

31省份居民收入和消費支出數(shù)據(jù)公布，上海均位列第一

近日，國家統(tǒng)計局網(wǎng)站公布31省份2025年居民人均可支配收入和人均消費支出情況。

居民人均可支配收入方面，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2025年，全國居民人均可支配收入43377元，比上年名義增長5.0%；扣除價格因素，實際增長5.0%。

分省份看，去年7個省份居民人均可支配收入超過5萬元。其中上海突破9萬元大關，達到91987元，居全國第一；北京89090元，位居第二；浙江70240元，位居第三；江蘇、天津、廣東、福建、山東、內(nèi)蒙古、遼寧分列四到十位。

居民人均消費支出方面，2025年，全國居民人均消費支出29476元，比上年名義增長4.4%，扣除價格因素，實際增長4.4%。

分省份看，上海、北京居民人均消費支出均突破5萬元，分別為54765元、50667元；浙江位列第三，達到47551元；江蘇、廣東、天津、福建、內(nèi)蒙古、湖北、重慶也位列前十。

#放榜

中國城市雙碳指數(shù)：北京、成都、上海居前三

近日，《中國城市雙碳指數(shù)2023—2024報告》發(fā)布。在綜合排名中，北京憑借在“氣候雄心”維度上的突出表現(xiàn)蟬聯(lián)榜首，總得分為77.3分。成都、上海、寧波、昆明分列第二至第五位，展現(xiàn)了不同區(qū)域中心城市的引領作用。

城市雙碳指數(shù) 2023—2024年度Top10

報告由城市雙碳指數(shù)研究課題組（中國環(huán)境科學研究院與公眾環(huán)境研究中心）聯(lián)合發(fā)布，對全國110個主要城市在應對氣候變化、推動綠色低碳轉(zhuǎn)型方面的進展與成效進行了系統(tǒng)量化評估。

報告顯示，經(jīng)過四年的持續(xù)監(jiān)測與政策引導，中國城市在“雙碳”行動上已從初期的目標制定階段全面步入實質(zhì)性的落實深化階段。

除上述城市外，中部老工業(yè)基地株洲憑借產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的顯著成效，首次躋身前十，與天津、廣州、吉林、西寧共同構(gòu)成年度十強。

相比之下，部分傳統(tǒng)領跑城市如深圳，因在“排放趨勢”維度上的波動而暫時跌出前十，這反映出在后疫情時代經(jīng)濟復蘇與碳排放控制之間尋求平衡的難度依然存在。